Comparative test: Via enduro

Yamaha XT in culpa est

Profecto prima causa huius probationis exhibitio novi Yamaha XT 660 R. fabulosus "matris enduro" tam radicales mutationes non diu subiit. Saltem ab initio scriptoris XNUMX, si mea memoria servit mihi. Restrictius environmental requisitis Yamaha coegit deserere temptatam et probatam unitatem aere refrigeratam et eam reponere recentiori, magis moderno.

Et hoc ipsum est quod fecerunt et plus. Postremo, non minimum, turpe foret talem traditionem magnificam finire, vel potius xv dynastia. Iustus ut simplicia custodiat: XT 500 motorcycle erat per XX annos Sahara late iter fecerunt. Ita conceptio patientiae!

Ita, hoc tempore, XT 660 R machinam novam penitus invexit cum novo liquore refrigerato machinamento liberando 48 hp. at 6000 rpm and 58 Nm of torque at 5250 rpm. Multum ad delectationem connoisseri, retinuerunt classicum enduro aspectum alta fronte fender, unum praeceps cum persona classica enduro, et etiam pulchre cum gemina tailpipe elevant postremum.

Ita nova Yamaha XT 660 non solum pulchra sed etiam delectatione audiuntur. Ut enduro decet, obmisso uno cylindrico baso canit cum suffocare trudere, et interdum leniter per fistulas quasi iugulus infligitur.

Reliquae tres motorcycles iam sunt noti nostri veteres. Bene, minimus est BMW F 650 GS in versione Dakar (50 hp ad 6500 rpm), quae altior sedet, suspensa via media habet, leviter fortior est quam via F 650 GS et figuram ferociorem habet. cum magna inscriptione Dakar. Paucis abhinc annis, BMW ter in ordine conciliatus difficillimos in mundo vicit - Dakar fabulosus - in tali motorcycle (nimis mutato sane) motorcycle. Laeti etiam fuimus quod eam post quadriennium non obliviscebantur, quod GS Dakar in campo bene praestitit.

Honda Transalp 650 (53 hp @ 7500 rpm) et Aprilia Pegaso 650 (49 hp @6300 rpm) notissimae sunt. Sicut BMW, Aprilia maxime habet machinam rotacem, cuius evolutionem et radices communes sunt utrique notae. Transalp, autem, e duobus cylindricis V-machinis probatum gloriatur quod etiam ad medium XNUMXs redit, cum Honda Dakar iocum vicit. Machinam, necnon consilium totius cursoriae, tale evenit ut Honda saepe decrevisset Transalp tempus vale dicere.

Utique, talis probatio comparationis imperfecta sine his duobus cursoriis esset, quae tam graviter ab motorcyclo notata erant ut eas non omitteret.

casus Tempus

Cum iter meditaretur, editores concesserunt nos ab ordinariis viae caementis, plaustri semita, et secunda mensa declinandum esse, non computatis difficiliorem transitum in aqua et peritias "ascendendi" scopulosi clivi experiendi. Ita nata est idea traiciendi Histriam. Haec paeninsula pulchra multoties iniuste neglecta est.

Paradisus nimirum rudera et vestigia plaustri occultat, et interdum, ob opportunitatem maritimam et mare Mediterraneum, etiam Africae simile est. Potesne fingere pulchriorem probationem pro his motoribus perferendis enduro, singulis vicissim ad continentem Africanum pertinentibus? Omnes enim qui te non noverunt, Aprilia etiam tempus suum in Africa cum Touareg egit et hodie in Tunisia ad Pegasum et Caponord dominos itinera casus disponunt.

Sed antequam ad loca ingrediamur, primum dicamus quomodo cursores selecti in urbe et in viis rusticis praestiti sunt, ubi in primis quattuor etiam maxime pertinent. In urbe frequenti, Yamaha et Aprilia erant qui nos maxime delectabant, sicut cursoriae aptae sunt ad emissionem gravissimae civitatis negotiationis. BMW est aliquantulum longus, quod problemata rectoribus brevioribus proposita cum lucem viridem in fronte lucis negotiationis expectans, et altior eius centrum gravitatis plus retrahitur et magis decretorium motus ab exactore requirebat.

Honda, quae etiam cum armis motorcycle satis ponderosa est, in turba facile movetur, paulo attentius (aliud comparatum) solum in angustiis inter stantes carros morabatur. Bene, ne erres, enduros nihil ex quatuor sunt ponderosi vel difficiles temperare, et paucae sunt vel parvae differentiae modo.

In via, cum celeritas augetur, fabula aliquantulum detorquet. Omnino proculdubio Honda fulsit maxime. Unitas potentissima velocitatem modo 175 km / h evolvit, quae ob ipsum bonum ventorum tutelam non impedit. Mane frigoris etiam admodum custodibus manu plasticis gavisi sumus, quae etiam in campo bene laboravimus, ubi per angustas semitas per spinas frutices iter fecimus.

Transalp sequitur GS Dakar. Celeritatum ad 170 km/h capax est et mirum in praesidio ventorum est bonum, praeter quod exemplar habet cursorias, manus et manubrium tutelae ac vectibus calefactis (in diebus frigidis et pluviis) honestum. XT 660 et Pegaso in maxima celeritate sunt quam ambo pro 160 km/h tendebant, sed verum est Yamaha melius accelerare et Aprilia magis mutare ac ad altiora revs accelerare.

E contra, Aprilia celeriter animadvertit bonum ventum praesidium (praeter armaturam ac manus tutelam) sicut etiam celeritas itineris altiorem praebet. Sensum efficit Yamaha in ultimo loco, sicut pro armis, solum frontem craticulam habet, quae bonum consilium aerodynamicum habet. In praxi, hoc significat quod sine labore accelerare potes ad 130 km/h et pro commoda vehi ad celeritates superiores, commendamus positionem paulo magis clausam (aerodynamicam).

Non est verus victus vel victor in serie vices, quia omnes quattuor bene certant in vices. Tantum in BMWs effectum paulo altioris centri gravitatis (ob maiorem distantiam machinae a terra a terra), quod significabat vim celeriorem vel determinatiorem manum exactoris cito e angulo pellere oportebat. . in angulum. Idem est cum braking, ubi Honda cum geminis scopulis eminet aliquantulum positive.

In campo dapibus exspectationem nostram excessere, nec nos timidi fatemur. Bene, etiam parvam gratiam habent pro siccitate, quae extemporalitatis summae magnae sunt. Non nos cum illis in lutum iniecimus, quia quotidie tanquam lutulentos palu fodientes caligas nostras. Hoc est aliquid cogitandum antequam aliquis progredi in valebat.

Yamaha in hoc genere locorum (cavete, nos non difficile patimur) in nomine suo vivit. Est moderabilis, leve, sed bene factum, ver-onustum et tantae machinae potentiae ut etiam cum angularis non faciat somnum, sed delectat eam et aurigam. Yamaha permittit saltus etiam moderatiores, sed superabundantiam non commendamus, aliter furca et tergo concussa se ad extremam compressionem ferire possunt. Machinam omnes deerant, ut tres reliqui saxis saxique munirentur.

BMW etiam optime perfecit in campo. Est praeduro, satis securum et obdura satis, ne in locis quidem durissimis minuatur. Solus solliciti eramus de summo gravitatis centro, quod significabat aurigam paulo plus in locis technicis et in angulis valde clausis laborare.

Quamvis tutela et arma plastica, Honda se conservavit ut motorcycle bene continentem et levem sustineat. In via nostra non cecidit una materia plastica. Vere fruendum nobis! Ea etiam nobis impressit certa sua positione in viae lapideis contritis.

Denique, Aprilia Pegaso! Quaere amicum qui tam vehitur quam pluries equitat in glarea. Probabiliter numquam. Hem, potuit! Mollis exterior Pegaso plus vere sentire potest sicut cursoriam civitatis, sed etiam bene operatur in manibus callidi sicut enduro in terra.

Sed necdum haec postrema admiratio Pegaso fuit. Si inter gradus et puncta inspicias, videre potes differentiam omnium quattuor non esse magnam. Pegaso potest quidem in ultimo loco in actione experimenti finire, sed sicut ceteri, quattuor puncta laceratum. Pauca puncta tantum in consilio (anno noto) et effectu amisit.

Sequuntur in arctissima serie per BMW, quae aliquantum pretiosa et alta prae aliis est, sed econtra valde interesting electionem praebet pro usu in via et off-via. Cum binis fatigatis ascendere volumus, ad viam et de via, et si opus est, restitue.

Parva admiratio ab Honda venit, quae, quamvis annos, optime sustinet - perisse ob machinam optimam cylindrici, optimae notae incessus et facilitatis usus. Potest esse SUV, machinae urbis, ad opus vel iter per duos. Pauca puncta ex consilio (nota longa, nulla majore mutationibus) et pretio amisit. Sic victorem invenimus qui minimum cucurrit ad ustulo "optimum" (5). Fortasse ABS, truncus, machinae praesidium, vectis et windshield.

Yamaha XT 660 primum timuimus statim fuimus et mox equitare potiti sumus. Magnus in urbe, viis rusticis et agro. Ita vivit in legenda!

1st place: Yamaha XT 660 R

machinam: 4-plaga, columpna singularis, umida refrigerata, 660cc, iniectio cibus electronicus, 3hp. ad 48 rpm.

Industria translationis; Transmissio 5- velocitas, catena.

Suspensio: classic hydrau telescopic furcas in fronte, singulas ictus hydraulicas absorber in tergo.

ardua dumos: FUSUS anterior cum diametro 1 mm, FUSUS postico cum diametro 298 mm.

Tires: front 90/90 R21, rear 130/80 R17.

Minibus; 1.505 mm.

Sedes altitudinis a terra; 870 mm.

Fuel tank: 15 l, 3. 5 l nervum.

Missa cum liquidis; 189 kg.

Repraesentat et vendit; Delta Team, doo, Cesta Krških rtev 135a, Krško, tel.: [phone] .

laudamus et opprobrium

+ price

+ usability

+ modern enduro design

+ motor

- parum venti praesidium

- sine stipite

Puncta: 424

Urbs 2nd: Honda Transalp 650

machinam: 4-plaga, duo-cylindrica, liquid-tep-, 647 cm3, carburetor f 34 mm, 53 hp. ad 7.500 rpm.

Industria translationis; Transmissio 5- velocitas, catena.

Suspensio: classic hydrau telescopic furcas in fronte, singulas ictus hydraulicas absorber in tergo.

ardua dumos: FUSUS anterior cum diametro 2 mm, FUSUS postico cum diametro 256 mm.

Tires: front 90/90 R21, rear 120/90 R17.

Minibus; 1.505 mm.

Sedes altitudinis a terra; 835 mm.

Fuel tank: 19 l, 3. 5 l nervum.

Missa cum liquidis; 216 kg.

Repraesentat et vendit; AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone] XLII.

laudamus et opprobrium

+ potens engine

+ Ventum praesidium

+ Apta peregrinatione (vel duos)

- necessitates renovationis

- pretium

Puncta: 407

3 locum: BMW F 650 GS Dakar

machinam: 4-plaga, columpna singularis, umida refrigerata, 652cc, iniectio cibus electronicus, 3hp. ad 50 rpm.

Industria translationis; Transmissio 5- velocitas, catena.

Suspensio: classic hydrau telescopic furcas in fronte, singulas ictus hydraulicas absorber in tergo.

ardua dumos: FUSUS anterior cum diametro 1 mm, FUSUS postico cum diametro 300 mm.

Tires: front 90/90 R21, rear 130/80 R17.

Minibus; 1.489 mm.

Sedes altitudinis a terra; 890 mm.

Fuel tank: 17, 3 l, 4, 5 l nervum.

Missa cum liquidis; 203 kg.

Repraesentat et vendit; Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone] .

laudamus et opprobrium

+ species

+ reliability

+ Lata applicability

- pretium

- princeps centrum gravitatis

- sedes altitudinis a terra

Puncta: 407

4 loco: Aprilia Pegaso 650 ie .

machinam: 4-plaga, columpna singularis, umida refrigerata, 652cc, 3hp ad 48 rpm, cibus electronicus iniectio.

Industria translationis; Transmissio 5- velocitas, catena.

Suspensio: classica telescopica hydraulica ad frontem, singulae humidae hydraulicae aptabiles in tergo sunt.

ardua dumos: FUSUS anterior cum diametro 1 mm, FUSUS postico cum diametro 300 mm.

Tires: front 100/90 R19, rear 130/80 R17.

Minibus; 1.475 mm.

Sedes altitudinis a terra; 810 mm.

Fuel tank: 20, l, servate 5 l.

Missa cum liquidis; 203 kg.

Repraesentat et vendit; Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel.: [phone]

laudamus et opprobrium

+ Ventum praesidium

+ otium of use in urbe and on

+ viae rusticae

+ price

- engine debet esse currens

- ardua dumos esse paulo melius

Puncta: 381

Petr Kavčič, photo by Saša Kapetanovič

• informationes

  machinam: 4-plaga, columpna singularis, umida refrigerata, 652cc, 3hp ad 48 rpm, cibus electronicus iniectio.

  Industria translationis; Transmissio 5- velocitas, catena.

  ardua dumos: FUSUS anterior cum diametro 1 mm, FUSUS postico cum diametro 300 mm.

  Suspensio: classica telescopica hydraulica ad frontem, singula concussa hydraulica absorber in tergo. / classic tricae hydraulicae telescopicae in fronte, singulae incursu hydraulicae absorbentis in tergo. / classic tricae hydraulicae telescopicae in fronte, singulae incursu hydraulicae absorbentis in tergo. / classica furcas hydraulicas telescopicas in fronte, singulas humidas hydraulicas aptabiles in tergo.

  Fuel tank: 20, l, servate 5 l.

  Minibus; 1.475 mm.

  pondus: 203 kg.

laudamus et opprobrium

rusticus viarum

usability in urbe et in

lata applicability

Fiducia

species

idoneitatem ad itinerantur (usque ad duos)

ventum praesidium

potens engine

engine

modern enduro design

utilitatem

price

iaculis esse paulo melius

in engine debet esse currit

sedes altitudinis a pavimento

princeps centrum gravitatis

price

opus RENOVATIO

non habet truncum

parum venti praesidium