Comparatio Test: Classis 900+ Enduro

Fabulae pulchrae sententiae, germanae naturae ac praesertim ambages, fuerunt nobis mille et una noctes. Itaque bis non cogitabamus de quibus necesse erat ire cum septem magnas peregrinationis dapibus enduro veheremus. Per ius jam nos compulimus. Hoc pretium nomen accepit propter magnam glaciem Marmolada, qua nos via nostra duxit. Et omnia vere fluxerunt, quasi pleno odore curvarum dulcium illita.

Causa autem itineris admirabilis est non solum magnarum viarum, sed etiam motorcyclorum delectorum (bene, magna tempestas parum adiuvatur). Omnia fere collegimus quae in hoc genere a nobis emere potes: BMW R MCC GS, Ducati 1200 DS Multistrada, Honda XL M V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC1000 1000 Adventus, Suzuki V-strom 8 et Yamaha TDM 950. Absens. non est nisi Aprilia Caponord et Triumphus Tigris.

Omnes tres cum ABS (BMW, Honda, Yamaha) apti sunt et omnes dicere possumus omnes eam omnibus commendamus, si modo pera permittit. Alii iaculis bona habent, sed cum in inaestimabilibus condicionibus ad salutem venit, ABS nullum certamen habet. BMW praecedit secundum apparatum et consolationem. Omnia fere habet quae motorcycli peregrinationis hodie offerunt. Praeter praefatum switchable ABS, etiam sunt vectium calefacti, custodes securitatis, crankcas metallicae, tutelae windshield aptabiles, sedes alti- opportuna et bases ad accessiones originalis BMW connectendi (vestes calefactae, GPS, rasori, telephonica, etc.). ).

Sequitur Honda cum praesidio optimorum ventorum cuiusvis competitoris, praesidii manu, ABS et machinae plasticae tutelae. Suzuki et Kawasaki eadem prorsus motorcycles sunt. Idem geminos, si vis. Optime coniunguntur praesidio ventorum, quae in altitudine componi possunt. Tutela manus est iusta accessio laudabilis accessionis in longis itineribus. Custodia crankcase custodit contra exasperat et parvas impactus, sed nimis modestus est quamlibet viae et plaustri casus. Laudanda est valde bona iaculis, quae ne longissimis quidem descensibus terreat et semper bene frangat.

Ob leve pondus (per 245 kg cum piscina plena cibus petebamus), sarcina in dumeta leviter inferior est. Dici possumus eas arcte coniunctas esse in circulo primario cum BMW et Ducati, si tamen non consideras excellentiam ABS GS. KTM etiam praesidium venti boni habet, quod proh dolor non accommodatibile est, sed ideo meliores ansas (durabiles, aluminium sine manubriis sicut in exemplaribus duris enduro) et custodes manus plastici habet. Machina custodia est imago plastica fibrarum carbonii ex concursu carros.

Primae iaculis ostendit bonam pressionem, dum rota tergo probaverunt paululum obequitans durissimum. Potest etiam esse commodum cuivis qui solo stilo supermoto-solo equitando fruitur. Ducati et Yamaha in instrumentis rarissimi sunt, quamquam TDM bene operandi ABS habet. In utroque casu plus venti praesidii nobis deerant, vel aliqua saltem flexa windshield.

Loquentes de hardware, possumus etiam dicere quantum sensoriis placuissemus. In primo loco BMW ponimus, quod aurigam magis (utile) magis conspicuum quam in curru bono affert. Hi sunt cottidie odometer, hora, consumptio, spatium per machinam cum subsidiis iter, apparatus currentis, cibus, gradus, temperatus. Hoc arctius consecutum est cum paulo minus notitiae Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (pauci) et ducati, quae in apricis tempestatibus visibilitate laborat (fuum coniecturam parum accuratam).

Omnes istae cursoriae cursoriae, utique, copia suitcases (originales vel non-originales accessiones), quae feliciter non aspectum corrumpunt, sed tantum complent.

In itinere nostri viatores consolatoria probaverunt, ut nomen suum iustificant. Sed inter se sunt differentiae, et valde significant!

Non celamus quod BMW maximam impressionem in nos fecit, et sciamus toti turmae experimentum adhuc esse regem flexae viae montanae indubii. HP engine potens 98 et 115 Aureus agilitatem et agilitatem cum exactore postulat Nm imprimit. Tamen, cum plena cisternina, non excedit 242 chiliogrammata. Ludens et ieiunus esse potest, sed etiam bonum est cum appetitus commodae leculae sine calces vagae valet. Gearbox aliter accurate et hercle, diu obliti veteris lenta et magna GS gearbox.

Etiam in terminis manoeuverabilitatis, quamvis magnas eius dimensiones, BMW simpliciter impressivus est. Euntes ex vicissitudine potest esse officium quod tam maximum experimentum gubernatoris (190 cm, 120 kg) quam minimi (167 cm, 58 kg) laudare et laudare poterant, et nos omnes in medio definite consentiunt cum hoc. . cum illis. Etiam sum impressa tranquillitate et consolatione in vestigio (sedes idonea, sedes egregia ergonomics, praesidium bonum venti).

Vitum nobis esae persuasum est. Ad hoc genus, valde leve est, nihil plus quam 234 chiliogrammata in plena capacitate pensantes, sed etiam secus bonum opus fecerunt secundum humilem centrum gravitatis et trutinae. Suspensio Consectetur (WP), Novifacta et commoda equitare in via praebere potest et simul sustinere realem difficile equitare in stilo enduro. Limites eius ad quos ascendet nonnisi suis dimensionibus (latitudinis, altitudinis) et calceorum positi sunt (hoc KTM in viarum coronas, etiam in luto, non habet impedimentum). Engine cum XCVIII hp * et 98 Nm torques omnibus opus est, ac magnum exemplum omnium rerum.

Hoc est optimum gearbox test dapibus! Incessus positio est bona, omnino remissa et naturalis, et ob maximam sedem altitudinis a terra (870 mm), propior est superiori. Alicubi ibidem erat Honda, sed variis commodis. Cum Honda cogitamus, verbum quod Varadero compendiat simplex est: solatium, commodum et iterum solatium. Sedens commodissime super sedem non nimis altam (845 mm), et positio corporis implacabile solvitur.

Ratio bona pedalis-ad-handlebar, cum optimae ventorum praesidio coniuncta, pro bono viae ac anguli permittit. Bene, valde arctissime flectit et in valde occupatus (nimis admodum !) ride, Hondas multos annos inter se cognoverunt. 283 Its full mnas tu tantum facias. Competitores leviores facti sunt, et hic Honda cum illis observare debebit. Contenti sumus cum ipsa machina, apta ad iter (94 hp, 98 Nm of torque, good gearbox).

Kawasaki et Suzuki mirati sunt, neque dubium est. Ludi machinis iam velocitatem parat, ut patet ex sono fistularum in rev range superiori. 98 earum hp. et 101 Nm torques levem utilitatem etiam super BMW dant cum ad agilitatem et accelerationem ab 80 ad 130 km/h venit (alii sequuntur hoc modo: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Pondus 244 chiliogrammatum ad maximam impletionem etiam pro ioco loquitur.

Manoeuverabilitas invidenda est, utraque facillime continentur et, rogatu auriga, etiam cito. Via? Usque ad 140 km / h commenta non sunt, ventus quoque quaestio non est. Omne bonum et rectum hic est. Sed KLV et V-strom duo vitia habent, quae inscriptione opus erit, si vincere sint. Prima est anxietas quae fit in cursu celeritatum supra 150 km/h: rotae scopae gubernatricis (a sinistra ad dextram) et deinde chorus totius motorcycli nervos nostros validissimos fecit. Solus breve tempus solutio erat alternae gasi extractionis et accessionis, quae leviter oscillationes repulsivas violabat.

Bene, quia celerius quam 130 km/h repellere non licet, sed quis dixit te solum in Slovenia agitare et semper solum secundum normas? Altera est nasty engine shutdown in tardissimis angulis et cum in via anguli. Ad hoc vitandum, semper in his decursionibus satis magna celeritate cautio est adhibenda. Problema occultari potuit in occasus machinae (otiosis), sed fit in utraque dapibus. Videtur morbus esse familiaris.

Aliter: Si typum es hominis qui celeritates supra 150 km / h attingere noluerit (quamquam tormenta 200 km / h facile attingere possunt), tunc tibi victorem huius testi exhibemus: Suzuki Ducati. Non modo nos longam viam venimus nec cum hoc motorico insolito venimus. Primo solliciti sumus de magis pauperes ventorum tutelam arcus cum consilio iucundo, et deinde sedilia. Hoc unum est fere, sicut 999 ludii superbike! Nimis difficilis erat procumbo et procumbo, sic ad focum piscinae velocitatis inferioris illapsum servavimus.

Multistrada optimam habet in medio cursu, ubi levius est incessus. In longis interdum flectebatur, sed in brevibus paulo gravius ​​videbatur. More nobis unitas impressa est, quae est machinae classicae Ducati L-gein. Certamen comparatum, 92 bhp. et 92 Aureus Nm commentari satis est. Ducati levissimum pondus cum plena cibus cisternina solvit, quod 216 chiliogrammata non excedit, optimum.

Yamaha sponsio est eadem charta ac legenda Bononiensis. TDM CM est altera in levitate et modo 900 kg. In tractandis verbis aptissima est incipientibus, tam indecens. Sed cum magis occupatus angulo, TDM paulo hectica fit, et difficilius est eum sequi et directum tenere. Hoc optimum ostensum est, cum, exempli gratia, rota ante-BMW (pro comparatione quia optimum in campo allata est) remedii celeriter sed tuto gressum duxit, et Yamaha lente lacessit si auriga tantundem voluit. salutis periculum sequi necesse est. Pars huius sollicitudinis etiam debetur machinae (223 hp. Alioquin Yamaha maxime contentus est cum rectoribus parvis et levioribus.

Si pecuniae spectes, condicio haec est: vilissimum Kawasaki est, quod 2.123.646 2.190.000 2.128.080 sedes constat. Multum motorcycles pecuniae est. Suzuki paulo carior est (2.669.000 sedes). Hi nostri victores sunt, pretio aestimantes. Si has cursorias imprimis per pecuniam spectes, Yamaha etiam in summo est cum pretio XNUMX subselliorum. Nam qui maxime circa urbem eiusque circumsedentes pellunt, hoc est optimum (levitatem, manoeuverability). Sequitur Honda, quod pro XNUMX subsellia multum reali cursorii maxi-enduro praebet in sensu originali vero verbi.

Sicut Yamaha, Honda etiam bonum servitutis gloriatur retis et partibus celeriter partus (Suzuki et Kawasaki hic susurrant). Tunc duae indoles exclusiva, singula in diverso. In a Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 subsellia) etiam ridiculam in lite curricula non respicies, praesertim cum circa genu inflexus es. Sed estne enduro iter? Bene etiam operatur in centris urbanis ubi mobilis est et sicut lipstick reali agit. KTM, qui hac in re etiam excellit, te circa XNUMX subsellia reducebit. Si inter eos, qui eam praestare possunt, et in via equitabunt, haec est prima et optima electio. Haec motorcycle facillima via est ad fingendum equitare in deserto vel circa mundum. Carissimum est BMW. Una quam in probatione habuimus, sedes est XNUMXXNUMXXNUMX dignitas. Paululum! Sed BMW felix satis est ut paulum amitteret cum venderet.

Finis effectus est hic: victor comparationis nostrae test est BMW R MCC GS, cum summa score in plerisque sectionibus aestimationis. Distinguitur artificio, consilio, apparatu, contione, machinatione, activitate agendi, ergonomico et effectu. in oeconomia tantum amisit. Ex eo quod est 1200 decies centena millia carior est quam vilissimum vectigal sumit. Nam propter hoc cadit in praedicamentum separatum. Quis id, magna, quis neque, id non sit finibus, sunt alias magni. Prima bene iam secundo loco est: Honda XL 1 V Varadero. Maximum numerum punctorum usquam non lucrata est, sed nec multum desiderat.

Mirum est KTM, quod biennium latius clientium potentialium iam appropinquavit (tum primum probavimus). Ludicras et audacias non abscondit, sed in consolatione vincit. Quartum locum perrexit in Yamaha. Compositum id quod praebet (levitatem, low price, BS) nobis persuasit, quamvis semper in umbra fortius et maior competitores permansit. Suzuki quinto loco complevit. Cum ABS et quiete currendo celeritates altas, posset ipsum lapidem altissimum eodem pretio (verisimile competitorem BMW).

Idem dicendum est de Kawasaki, quod pauca puncta minus ex eo quod exemplar Suzuki erat accepit. Suzuki iustus erat primus, qui identitatem primi (plerumque) non bene consideravit. Nos ibidem ducati septimum adiudicavimus. Ne me fallas, Multistrada bona cursoria est, sed usque ad perpendiculum enduro maxime caret solacio, custodia ventorum et aliqua chassis figit. Pro civitate et ducato, hoc etiam bene habet pro duobus itinera. Nihilominus plus consolationis praebet quam 999 vel monstrum.

1st locus: BMW R 1200 GS

Test pretium car: 3.421.943 IS (basi exemplar: 3.002.373 IS)

machinam: 4-plaga, duae columpnae, 72 kW (98 HP), 115 Nm/ ad 5.500 rpm, aer / oleum refrigerans. 1170 cm3, el. cibus iniectio

Industria translationis; celeritas 6-transmissio, propeller hastile

Suspensio: BMW Telelever, BMW paralever unum agmen hydrau- lorum absorber

Tires: front 110/80 R 19, rear 150/70 R 17

ardua dumos: discus anterior 2x diametro 305 mm, discus posticius diametri 265 mm, ABS

Minibus; 1.509 mm

Sedes altitudinis a terra; 845 865 mm,

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 20 l / 5, 3 l

Pondus (cum plena cibus cisternina); 242 kg

Repraesentat et vendit; Auto Aktiv, LLC, Cesta ad Loci Log 88a (01/280 31 00)

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ usability

+ flexibilitate

+ apparatibus

+ engine (power, torque)

+ cibus consummatio

- pretium

Rating: 5, puncta: 450

2nd place: Honda XL M V Varadero

Test pretium car: 2.669.000 IS (basi exemplar: 2.469.000 IS)

machinam: 4-plaga, gemina columpna, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, liquid-tepescit. 996 cm3, el. cibus iniectio

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio: Ordo furca una Novifacta hydrau incursu absorber tergo

Tires: front 110/80 R 19, rear 150/70 R 17

ardua dumos: discus anterior 2x diametro 296 mm, discus posticius diametri 265 mm, ABS

Minibus; 1.560 mm

Sedes altitudinis a terra; 845 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 25 l / 6 l

Pondus (cum plena cibus cisternina); 283 kg

Repraesentativas: As Domzale, Moto centrum, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ consolatio

+ price

+ usability

+ Ventum praesidium

+ apparatibus

- motorcycle pondus

Rating: 4, puncta: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Test pretium car: 2.967.000 sedes

machinam: 4-ictus, duo- cylindrici, liquido-tepescunt. 942cc, carburetor diametri 3mm

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio: USD tridentes vocabulary, una Novifacta tergo hydrau

Tires: front 90/90 R 21, rear 150/70 R 18

ardua dumos: 2 tympana cum diametro 300 mm ad frontem et ad 240 mm ab tergo

Minibus; 1.570 mm

Sedes altitudinis a terra; 870 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 22 l / 6, 1 l

Pondus (cum plena cibus cisternina); 234 kg

Sales: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr., 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ Utilis in locis et in via

+ visibilitas, sportiness

+ Ager armorum

+ motor

- pretium

- ventum praesidium non flexibile

Rating: 4, puncta: 419

4.place: Yamaha TDM 900 ABS

Test pretium car: 2.128.080 sedes

machinam: 4 plaga, duo-cylindrici, liquid-tepescunt, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. cibus iniectio

Industria translationis; celeritas 6-transmissio, propeller hastile

Suspensio: Ordo furca una Novifacta hydrau incursu absorber tergo

Tires: front 120/70 R 18, rear 160/60 R 17

ardua dumos: discus anterior 2x diametro 298 mm, discus posticius diametri 245 mm, ABS

Minibus; 1.485 mm

Sedes altitudinis a terra; 825 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 20 l / 5, 5 l

Pondus (cum plena cibus cisternina); 223 kg

Repraesentativas: Delta Team, doo, Cesta krških rtev 135a, Krško (07/492 18 88)

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ Usability in urbe

+ price

+ cibus consummatio

+ Humilis sedes

- Tractantem in celeriter angulis

- parum venti praesidium

Rating: 4, puncta: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Test pretium car: 2.190.000 sedes

machinam: 4-plaga, gemina columpna, 72 kW (98 hp), 101 Nm 6400 rpm, liquid-tepescit. 996 cm3, el. cibus iniectio

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio: classic furca in fronte, una Novifacta hydrau offensus absorber a tergo

Tires: front 110/80 R 19, rear 150/70 R 17

ardua dumos: discus anterior 2x diametri 310 mm longus, discus posticius diametri 260 mm

Minibus; 1.535 mm

Sedes altitudinis a terra; 850 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Pondus (cum plena cibus cisternina); 245 kg

Repraesentativas: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ price

+ Usability in urbe et viis apertis

+ engine (power, torque)

+ sporty engine sonus

- anxietatem super CL km / h *

Rating: 4, puncta: 394

6.place: Kawasaki KLV 1000

Test pretium car: 2.190.000 sedes

machinam: 4-plaga, gemina columpna, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, liquid-tepescit. 996 cm3, el. cibus iniectio

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio: classic furca in fronte, una Novifacta hydrau offensus absorber a tergo

Tires: front 110/80 R 19, rear 150/70 R 17

ardua dumos: 2 tympana cum diametro 310 mm ad frontem et ad 260 mm ab tergo

Minibus; 1.535 mm

Sedes altitudinis a terra; 850 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Pondus (cum plena cibus cisternina); 245 kg

Repraesentativas: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10).

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ price

+ Usability in urbe et viis apertis

+ engine (power, torque)

- anxietatem super CL km / h *

- periodica engine shutdown cum versatur in eodem loco

Rating: 4, puncta: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Test pretium car: 2.940.000 sedes

machinam: 4-plaga, duo-cylindrici, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, aer / oleum refrigeratum. 992 cm3, el. cibus iniectio

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Suspensio: telescopic furca USD, tergo singula Novifacta hydrau inpulsa absorber

Tires: front 120/70 R 17, rear 190/50 R 17

ardua dumos: 2 tympana cum diametro 305 mm ad frontem et ad 265 mm ab tergo

Minibus; 1462 mm

Sedes altitudinis a terra; 850 mm

Cibus piscinam / consumptio per 100 km: 20 l / 6, 1 l

Pondus (cum plena cibus cisternina); 195 kg

Repraesentat et vendit; Classis, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

GRATIS ET CONGRATULATIO

+ engine (power, torque)

+ engine sound

+ Agilitas in urbe

+ porttitor design

- dura sedes

- ventum praesidium

Rating: 4, puncta: 351

Petr Kavcic, photo: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)