Comparatio test: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Athleta vehitur quae polariat. Aliquid pro active populo. Aliquid, quod rarum est, ita esse debet. Extrema et intensa, sed ab omnibus angulis limitata pervia. Eos utuntur ad iter, ante parcum in poculis, eas ostentant et augent, vel solum in luce vespertina mirantur. sed multi tales et ieiunantes abigunt.

Ubi invenimus, perfectus iste supercar pro obsessis? Mille R, Ducati 996 Biposto et Honda VTR 1000 quasi cylindrici superbiunt mille R, vel inconditi magni cursores sicut Honda CBR 1 RR, Kawasaki ZX-900R, Yamaha YZF-R9? Vel fortasse specimen tuum alicubi in medio est, et vocatur Suzuki GSX-R 1?

Utique quisque vult optimum exitum in vestigio, sed maioris momenti, exempli gratia, promptus est in copia salire. Nempe etiam species partes agit. Haec 996 unica est, ordo quem amare debetis. R1 multum etiam differt a signis Iaponicis, ut quaelibet pars eius vim suam testatur. Objectum, quod oculum captat, est VTR 1000 SP-1 cum insecto os eius et mitra crassa. Et Aprilia, quod oppugnationis PISTRIS aliquantum simile est. Suzuki epitomizes veram elegantiam - discretus CBR et potens Saxo-9R, electio inter eos non est omnino facilis.

Sed cum in eis consideremus, manifestiores fiunt differentiae. Tardus equitans in 996 dolor est in asino propter staturam temporis inter tractatores longos et humiles et pedalos delicatus minimalist. R1 et SP-1 non tantum exactorem "complicare", sed adhuc non satis idoneus ad videndum loca currentia. Nihil praeterea horum trium extremistarum multum praesidium a vento et tempestatibus incommodis praebent.

In opposito mensae consolationis, invenimus CBR 900 et ZX-9R, quae, praeter ludicras, consolationem non negligunt. Comparati ad 996, sunt incredibiliter commodae, et distantia inter rotam gubernatricem, sedem et pedalia permittit ut currus gubernare multo minus in superiori corpore macilento progrediatur. Longiores etiam apud illos possibilia sunt. Plus, et gloriantur munda exhauriunt et magna headlights. Utcumque, tam Honda praesidium minus venti quam Kawasaki habent.

Suzuki et Aprilia etiam meliores defensiones habent. Ambo domini aerodynamicorum, "officium" ludicrum est, sed non tam commoda quam ZX-9R vel CBR 900 RR, sed multo magis quam VTR, R1 vel etiam 996. Ambae facilia sunt ut etiam diutius sustineantur, etiam in duris ludis distantiis.

Emissiones suas mox in tumultum vertit ut RSV chassis culmen laudis meretur, praeterquam perfecte ad culturam 60-gradum V2 machinam versa. The hlins furca et vere pes te tweak quemlibet occasum cogitare potes. Probe pares proportiones geometricae praestantem tractationem, consolationem et imperium subtilitatem praebent. Solus est, cum in positione penso bragit quod RSV satis independens est et exteriora movet, quae Pontestone BT 010 120/65 ante graphio tribui potest.

Eisdem lineis, sed in speciali G versione, felix dominus Fireblade impressus est. Exemplaria exemplarium Italicorum secundum commodum et accurationem non attingit, sed etiam in illis disciplinis diligenter pereuntis. Virtus spontanea inline cylindrica valde fortiter radiat, non omnes petitos equos attingit, sed tamen guttam timoris dat cum suffocare nimis durum est. Alii optimi in foro iaculis sunt gigantes. Central Bank Foederationis Russicae, exemplar procurationis - quid aliud ad hoc addere?

Sicut multae aliae potentes ac leves dapibus, CBR vibrationem damper in manubriis requirit. Sive accelerans undo viae, sive transitus viae divortia, Foedus gaudet honeste rota gubernacula quatiens.

Res valde ingrata facile mitigari potest apto dampo. Hoc verum est pro paulo quietiore ZX-9R, et praesertim multo magis critico SP-1, et C% pro R1, quod est omnium perniciosissimum.

Cum VTR et R1, calcitrare etiam magis incommodum est, quod sessor minus potest ob auriculas demissas. Ducati et Suzuki, et Ducati in specie, quomodo suus tractatur. Revertere etiam in illis notabile est, sed ad minus. Quare reliquae quatuor sine ictu absorberi in gubernaculo rota mysterium est. Pro sponsio sumus aliquem cum YZF-R1 pulsare pistonis fractum, dum ansas verteret, velle plus pecuniae aliquid deduci ut iterum experiri non habeant.

Sed simul, R1 diu benevolus manet, sed postea admiramur. Cavendum est igitur, cum gasi addito in iniquo loco, pro quo erucae 1 aliud specimen praeparatur. Suspensionis partes perfecte fungentes, optimae stabilitatis directionalis et subtilitas gubernationis pignus voluptatis sunt, quamvis Yamaha exemplar non prorsus sit commoda. Sed quis tempor dis! Rectum animal, frigus, mega-potens — et etiam velocitatibus humilibus! Calces superiores saepe sufficiunt, quamvis multo melius quam ante. R1.

SP I M VTR ab illo longe eft. Extra auriculas graviter contortas, gb etiam vitam idiosyncraticam magis vivit. Haec non exacte vilis "superbike" est rusticitas, et omni tempore paulum solvens. Revera est fons valde rigidus cum brevioribus veris motibus resultans in duriore braking. Dum incessus est, semper aliquae inconstantiae est, sensus inordinationis, et haec omnia latissime sustinetur a tergo fatigationis. Visitatio ad artifex gb bene solverit. Simul perfecte cohibetur, et ursus validus V1000. Sua virtute leniter et dissimulanter oritur - in omnibus rev iugis.

996. De positione in itinere talium curarum non necessariam esse. Nullam at mi! Cum glutino ut Duc, nullus alius competitor in angulo erit. Corrupta vel plana turpia. Usquam. In inclinato - Singulari affectu. Suspensionis partes sunt similes illis in Aprilia et rotae leves omnes praebent levitatem qua abhinc annis deessent. Ducati 996 adhuc unus ex dapibus excitantibus illic est et muscam ad usum quotidianum locare fruimur.

Flexibilitas et vox machinarum 90-graduum V2 carmen inauditum est. Quamvis per aetatem et sitim non modicam, laurus tamen colligit. Etiam iaculis, quae constanter cunctationis accusantur, novo modo laborant, quasi nunc leviter leniores, ZX-9R et R1.

Quattuor taleae caliperi et minores orbes multo magis GSX-R retardent, dum etiam caeteros gb captant. Parabilis "R" excellentem stabilitatem directionalem tradit et machinam quattuor cylindrici fantastice rugiens quae in revs alta voce non valet. Iaculum bonum, currus accuratus, qui obiter, etiam argumentum test velocissimum ad celeritatem 276 km / h. Ita, celeritas princeps verisimiliter est etiam ratio ad occasum magis strictum. Quamvis latitudo pigri posterioris 180 millimetris et geometriae correspondens, hoc manoeuverabilitati attribui non potuit. Superior fons sustentationem sustinentis simpliciter a quattuor ad quinque mm mm operiri debet. Susi multo melius gerere incipit sine directionis stabilitate minuere.

Interventus etiam in promptu venit cum Saxo-9R. Subiectiva, fortissimus omnium rerum agit multo facilius postea, sed praefata gubernacula labefactatur. Zelenets imprimit cum sua praecisione et bonam suavitatem in loco inclinato. Levis esse potest in angulis perturbatio, quae vitari potest, applicando etiam concursum ad rotam posteriorem. Sed hoc non est incommodum quod non potest consuescere. Nempe Saxo-9R athleta sine problematibus est.

Is potens est per machinam in linea quattuor cylindrici, quae interdum potentiam ad rotam posteriorem transfert, per excellentem gearbox sine fuso fomite. Infamis gubernatio rotae extrinsecus etiam eliminata est cum pads mitiores fregit. Hoc certe phaenomenon, multis conatibus, provocare non potuimus.

Quid de vestigio? Probavimus eum in parvo circulo in Hockenheim. bitumen valde undulatum, duri fractis, labefecit, angulis velocis mutabilibus languores chassis inclementer patefecit. Primo via summas equitavimus, deinde currendo coronas. Hoc tempore erat Metzeler ME Z Rennsport (compositum RS2), quae in omni fere cursu curriculorum serie feliciter usus est. Egregiam etiam ostenderunt tractionem, directionalem stabilitatem, et laudabilem praedictibilitatem in nostro examine.

Praeter auctor, Germanus Herbert Kaufmann propugnatorem supersuperantem etiam in modum exactoris ultra-celeriter evasit. Propter tranquillitatem suam equitationem, infigos eventus consecutus est. Eodem tempore, interest quantum interest altitudinis et ponderis inter Kaufmannum (60 kg, 1 m) et Schüller (75 kg, 87 m) movit mores motorcycli. Aprilia, quae utrumque tempus et puncta vicit, nulli molestus fuit. Haec quomodo suspensio debet esse, haec est quomodo motorcycle concedatur, hoc modo Troia Corserus sentire debet. In casu, potentia machinae relative humilis est ratio magna differentia inter singulos rectores. Autem, fugat voluptas sit, nam magni et magni ipsam.

Eadem ratio est de 996, quae non dimisit se a vestigio pulsari suumque munus "invisibiliter" et perquam celeriter absolvit. Facilius hic etiam pro minore auriga, sed etiam pro maiori - proprio sumptu. Pauci plures equi non nocuerunt, alioquin per stadium crepidines transiliissent, et cum e tractu venirent, "whelie" curriculi officinas servatur.

Cum CBR, multo velocius saliunt equi. In casu, suspensio Fireblae multo duriores quam Aprilia et Ducati operatur. Ut aliquod vere bonum consequitur, tergo deest aliquid extra incursu absorbers sicut gubernaculum damper. Haec non sunt maiora vitia, sed notabiles sunt et sollicitant ante rotam quando frangunt et paulo anguli accelerant. Hoc magis notabile est cum auriga graviore. Quod CBR adhuc vitiose suo cursui adhaeret et permittens ut praecise ducitur testamentum est potentiae huius conceptus.

SP-VTR M 1000 plura habet problemata. Cum accelerans vel celeriter "inclinans" vicissim, indifferentiae affectum reddit, vicissim flectit, gubernantem rotam ferit, et dum rumpit, compressae furcas dura feriunt. In sinistram vicem, postes terram duram ferit - significat ultimum locum et ingens desiderium emendandi. Sed certe non multum commune habent cum autocineto Edwards.

Saxo-9R haec omnia multo melius novit. Lumen et impiger, saxa semita dum limites monstrat, praecipue adoriuntur. Etiam Kawasaki wobbles impropria fit, et auriga sensum praecisionem amittit, sed in potestate manet. Cum paulo plus debilitare headroom ac magis alvi terram, altiorem aestimationem meruissem. Nota semel bracteis gubernatricis rotae non amplius ibi est, sed iaculis in motu acuto retundari verisimile est et accurate dosari non potest.

GSX-R 750 non omittendum est, discus eius fregit par cum Hondas utrobique. In casu, pauci tantum defectus in Suzuki sunt, exceptis ansulis duris et mollibus furcis - sed non sicut VTR SP-1. Aliquanto rigidiores fontes, paulo plus praeceps concussus et GSX-R plus etiam habuisset.

Vestigiis insistens formidabilis Noriuka, R1 In medium aureus appulit ille potentem. Editor optime consequitur cum illa, sed solum pro differentia ponderis constitutum est. Cum Metzeler in stadio fatigat, rotam gubernatricem aegre gerebat, in genere, comiter agi potest. Reverentia initialis nimis probat, sed hi equi diligenter sunt persecuti. Armorum bonum - etiam in stadio curriculo.

Ubi lineam ducere? Septem singulae species suas habent. Etiam plus offensionis est gemina Honda. Ignis lamina in via regulari regnabat, dum Aprilia regnabat in vestigio. Utroque modo, pretium est via ante competitores Iaponicae qui melius possunt emere suspensionem partium pro differentia in pretio. Et tunc etiam magis stressful.

Aprilia RSV Mille R

machinam: liquida refrigerata - 4-plaga - 2-cylindrici, V2, gradus 60 - 2 spicula libra libra - 2 supra caput camshafts per cylindrum ab annis - 4 valvulae per cylindricum - bore et plaga 97 67 mm, obsessio 5 cm998 - crankcase arida - electronic. cibus iniectio, faucium diameter 3 mm - sine catalyst- electricum starter

Maximam potentiam; 87 KW (118 KM) at 9300/min

Maximus torque: 97 Nm (9, 9 kpm) pri 7300 / min

Industria translationis; oleum balneum hydraulically agitur multi-laminam capio - 6-celeritate gearbox, catena

Suspensio: furca inversi, 43mm diametri, plene aptabile, 120mm iter - tergo duplex furca facta ex aluminis perfiles, damper commodabilis, 135mm iter.

Tires: ante 120/65ZR17, tergo 180/55ZR17

ardua dumos: frons 2 320mm fluitans coil cum 4-pistono calipero - tergo 220mm coil cum 2-pistonis caliperis;

Caput / Antecessoris Frame Angle: 24, 50/95 mm

Plures: sedes altitudinis 815 mm - onus capacitatis 188 kg - cibus piscinae 21/4 l - pensis 1415 mm;

Pondus (cum liquidis); 213 kg

Nostrae mensurae

fortuna; 25° C, levis aura, via

Maximam celeritatem sine viatoribus; XL km / h

Acceleratio sine vectore;

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Speedometer Sagaciter:

vere L 50

vere C

ad celeritatem maximam 270

Vis mensurae; 89 kW (121 hp) at 9700 rpm

98 Nm (9, 8 kpm) pri 7400 / min

3 civitas via

Aprilia supersportio cum impeccabili incessu et etiam incremento potentiae delectatur. Bonae facultates et commoditates sunt laudabiles.

Hippodromus 1 locus

Pro 30.000 marcis Germanicis, emptor ludis fere curriculas, sarcinas instructas et capacem accipiet. Num plus vis ventilabrum curriculum?

Ducati 996 duplices

machinam: liquida refrigerata - 4-plaga - 2-cylindrica, V2, 90 gradus - valvae desmodromicae temperantia - 2 camshafts per cylindrum, cingulum dentatum eiectum - 4 valvulae per cylindricum - boream et plaga 98 x 66 mm - obsessio 996 cm3 - iniectio cibus electronicus; 50 mm diametri faucium - sine converter catalytico - starter electrici

Maximam potentiam; 94 KW (128 KM) at 9300/min

Maximus torque: 96 Nm (9, 8 kpm) pri 7000 / min

Industria translationis; oleum balneum hydraulically agitur multi-laminam capio - 6-celeritate gearbox, catena

Suspensio: furca inversa, 43mm diameter, plene aptabilis, 127mm iter - tergo swingarm, damper adaptabile, 130mm peregrinatione

Tires: ante 120/70ZR17, tergo 190/50ZR17

ardua dumos: front 2 320mm fluitans discus cum 4-pistonis caliper - tergo 220mm fluitans discus cum 2-piston caliper

Caput / Antecessoris Frame Angle: 23, 50/97 mm

Plures: sedes altitudinis 820 mm - onus capacitatis 164 kg - cibus piscinae 17/4 l - wheelbase 1410 mm

Pondus (cum liquidis); 221 kg

Nostrae mensurae

fortuna; 25° C, levis aura, via

Maximam celeritatem sine viatoribus; XL km / h

Acceleratio sine vectore;

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Speedometer Sagaciter:

vere C

vere L 100

ad celeritatem maximam 272

Vis mensurae; 88 kW (120 hp) at 10000 rpm

95 Nm (9, 7 kpm) pri 8400 / min

7 civitas via

Ego sum fascinatus, venustas, 996 numquam motorcyclus erit quotidianus. Utique non nisl vel nisl velit esse.

Hippodromus 4 locus

Ducati Ij numerus liberorum titulorum post titulos facit. 996 Basis extra potestatem erit. Et proceris angustus est.

Honda CBR900RR

machinam: liquida refrigerata - 4-plaga, 4-cylindrica in-linea - 2 supra caput camshafts, catena coegi - 4 valvulae per cylindricum - boream et plaga 74 54 mm - obsessio 929 cm3 - iniectio cibus electronicus, faucium diametri 42 mm, converter catalyticus libratus. , electrica starter

Maximam potentiam; 108 kW (147 km) ad 11 rpm

Maximus torque: 100 Nm (10, 2 kpm) pri 9000 / min

Industria translationis; oleum-balneum mechanicum multi lamina capio - 6-celeritate gearbox, catena

Suspensio: furca inversi, 43mm diametri, plene aptabile, 120mm iter - tergo duplex furca facta ex aluminis perfiles, damper commodabilis, 135mm iter.

Tires: ante 120/65ZR17, tergo 190/50ZR17

ardua dumos: 2 330 mm, discus anticus cum 4-pistoideis caliperis anterioribus, 220 mm longis, discus posticus cum caliper 1-pistoideus.

Caput / Antecessoris Frame Angle: 23, 50/97 mm

Plures: sedes altitudinis 820 mm - onus capacitatis 182 kg - cibus piscinae 18/3 l - wheelbase 5 mm

Pondus (cum liquidis); 202 kg

Nostrae mensurae

fortuna; 25° C, levis aura, via

Maximam celeritatem sine viatoribus; XL km / h

Acceleratio sine vectore;

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Speedometer Sagaciter:

vere L 50

vere L 100

ad celeritatem maximam 272

Vis mensurae; 88 kW (120 hp) at 10000 rpm

95 Nm (9, 7 kpm) pri 8400 / min

1 civitas via

Domine Deus. Fireblade paene omnia possidet. Pergit ad initium in apparatu excellenti. Veram cui victorem gubernaculo damper et vento meliori praesidio etiam addere potes.

Hippodromus 5 locus

CBR etiam bene facit in stadio. Pro meliori aestimatione, debet leviter debilitare headroom et gubernare damper.

Honda VTR M SP-1000

machinam: liquida refrigerata - 4-plaga 2-cylindrica, V2, gradus 90 - 2 supra caput camshafts per cylindrum, calces agitatae - valvulae 4 per cylindrici - boreae et plagae 100 × 63 mm - obsessio 6 cm999 - iniectio cibus electronicus, faucium diametro 3 mm; secundarium systematis aeris, electrica starter

Maximam potentiam; 97 KW (132 KM) at 9500/min

Maximus torque: 102 Nm (10, 4 kpm) pri 8500 / min

Industria translationis; oleum balneum hydraulically agitur multi-laminam capio - 6-celeritate gearbox, catena

Suspensio: furca inversi, 43mm diametri, plene aptabile, 130mm iter - tergo duplex furca facta ex aluminis perfiles, damper commodabilis, 120mm iter.

Tires: ante 120/70ZR17, tergo 190/50ZR17

ardua dumos: 2 320 mm, discus anticus cum 4-pistoideis caliperis anterioribus, 220 mm longis, discus posticus cum caliper 1-pistoideus.

Caput / Antecessoris Frame Angle: 23, 50/101 mm

Plures: sedes altitudinis 790 mm - onus capacitatis 181 kg - cibus piscinae 18/2 l - wheelbase 5 mm

Pondus (cum liquidis); 221 kg

Nostrae mensurae

fortuna; 25° C, levis aura, via

Maximam celeritatem sine viatoribus; XL km / h

Acceleratio sine vectore;

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Speedometer Sagaciter:

vere C

vere L 100

ad celeritatem maximam 279

Vis mensurae; 98 kW (133 hp) at 9100 rpm

110 Nm (11, 2 kpm) pri 7100 / min

6 civitas via

Machina vera bestia est. Colitur, fortis, et satis sitiens. Nihilominus, VCR incommodum est, suspensio partium vilis qualitas, et defectus in suspensione nimis notabiles sunt.

Hippodromus 7 locus

Ob defectum suspensionis tuning, duo columpna Honda altiorem sedem capere non potuerunt. Tantum visitatio ad adiuvat artifex gb.

Kawasaki Saxo-9R

machinam: liquida refrigerata - 4-row 4-cylindrici - 2 supra caput camshafts - catenae agitatae - valvulae 4 per cylindrici - boreae et plagae 75 × 50 mm - obsessio 9 cm899 - Keihin carburettor, diametro 3 mm - catalysta fixa cum aere secundo, starter electrico.

Maximam potentiam; 105 kW (143 km) ad 11 rpm

Maximus torque: 101 Nm (10, 3 kpm) pri 9200 / min

Industria translationis; oleum-balneum mechanicum multi lamina capio - 6-celeritate gearbox, catena

Suspensio: furca diametro 46mm, plene aptabilis, 120mm iter - postico aluminium duale profile uncinum, damper adaptabile, 130mm iter

Tires: ante 120/70ZR17, tergo 190/50ZR17

ardua dumos: front 2 x 310mm volans reels with 6-piston caliper, rear 220mm reels with 1-piston caliper

Caput / Antecessoris Frame Angle: mm 24/97

Plures: sedes altitudinis 850 mm - onus capacitatis 173 kg - cibus piscinae 19/4 l - wheelbase 1 mm

Pondus (cum liquidis); 193 kg

Nostrae mensurae

fortuna; 25° C, levis aura, via

Maximam celeritatem sine viatoribus; XL km / h

Acceleratio sine vectore;

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Speedometer Sagaciter:

vere L 50

vere L 100

ad celeritatem maximam 295

Vis mensurae; 104 kW (141 hp) at 10700 rpm

103 Nm (10kpm) ad 5 rpm

4 civitas via

Utilis est cotidie, iocum habet et fortes ursos portat. Cum paucis pads infestantibus confregit, Saxo-9R cum bracteis in rota gubernante discessit et fere movit.

Hippodromus 6 locus

In sporty incessus, dumeta acumine necessaria carent et subsidiis suspensionis carent debilitare. Saxo tamen-9R eft hercle.

Suzuki GSX-R 750

machinam: liquida refrigerata - 4-plaga inlinea 4-cylindrica - 2 supra caput camshafts per cylindrum, catena eiecta - 4 valvularum per cylindricum - boream et plaga 75 × 50 mm - obsessio 9 cm899 - iniectio electronic, faucium diametri 3 mm, systema pneumaticum secundarium, electricum electricum. starter

Maximam potentiam; 104 kW (141 km) ad 12 rpm

Maximus torque: 84 Nm (8 km / min) ad 6 rpm

Industria translationis; oleum-balneum mechanicum multi lamina capio - 6-celeritate gearbox, catena

Suspensio: furca inversi, 43mm diametri, plene aptabile, 130mm iter - tergo duplex furca facta ex aluminis perfiles, damper commodabilis, 130mm iter.

Tires: ante 120/70ZR17, tergo 180/55ZR17

ardua dumos: 2x320mm ante fluitans discus cum 4-pistonis caliper - 220mm discus posticus cum 2-piston caliper.

Caput / Antecessoris Frame Angle: mm 24/94

Plures: sedes altitudinis 850 mm - onus capacitatis 187 kg - cibus piscinae 18/3 l - wheelbase 1410 mm

Pondus (cum liquidis); 193 kg

Nostrae mensurae

fortuna; 25° C, levis aura, via

Maximam celeritatem sine viatoribus; XL km / h

Acceleratio sine vectore;

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Speedometer Sagaciter:

vere C

vere L 100

ad celeritatem maximam 296

Vis mensurae; 98 kW (133 hp) at 12500 rpm

84 Nm (8, 61 kpm) pri 10300 / min

2 civitas via

Suzuki multum potest, et ideo magnae Fabulae honesti sunt. Posset esse paulo commodius, sed si catalyticum adiecimus, nulla fere vota irrita remanent.

Hippodromus 2 locus

Vera eruca, hoc 750, quia fere nulla puncta in vestigio habet. Fines eorum fuscinulas attingunt, sed in GSX-R, quod magis etiam quam demonstrat.

Yamaha R1-YZF

machinam: liquidum refrigeratum - 4-ictum inlineum 4-cylindricum - 2 supra caput camshafts per cylindrum, catena eiecta - 4 valvulae per cylindricum - boreae et plagae 74 58 mm, obsessio 998 cm3 - Mikuni carburetoris, diametri 40 mm - systematis aeris secundi, starter electrici.

Maximam potentiam; 110 kW (150 km) ad 10 rpm

Maximus torque: 108 Nm (11 kpm) ad 9200/min

Industria translationis; oleum-balneum mechanicum multi lamina capio - 6-celeritate gearbox, catena

Suspensio: furca diametro 41mm, plene aptabilis, 135mm iter - postico aluminium duale profile uncinum, damper adaptabile, 130mm iter

Tires: ante 120/70ZR17, tergo 190/50ZR17

ardua dumos: 2x298mm ante fluitans discus cum 4-pistonis caliper - 245mm discus posticus cum 2-piston caliper.

Caput / Antecessoris Frame Angle: mm 24/92

Plures: sedes altitudinis 820 mm - onus capacitatis 191 kg - cibus piscinae 18/5 l - wheelbase 5 mm

Pondus (cum liquidis); 204 kg

Nostrae mensurae

fortuna; 25° C, levis aura, via

Maximam celeritatem sine viatoribus; XL km / h

Acceleratio sine vectore;

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Speedometer Sagaciter:

vere C

vere L 100

ad celeritatem maximam 294

Vis mensurae; 107 kW (146 hp) at 10400 rpm

113 Nm (11kpm) ad 5 rpm

5 civitas via

Yamaha tuba card est imperium. In omnibus positionibus et positionibus impulsus regnat, reliqua omnia bene uncta res est. Certo postulo gubernaculo damper.

Hippodromus 3 locus

Sentire potes quid magister Haga sentit. Fortis R1 in Hockenheim rotam gubernantem aliter tractare non potest, magna operata est.

Text: Jörg Schüller

Photo: Marcus Jan

• informationes

  machinam: liquidum refrigeratum - 4-ictum inlineum 4-cylindricum - 2 supra caput camshafts per cylindrum, catena eiecta - 4 valvulae per cylindricum - boreae et plagae 74 58 mm, obsessio 998 cm3 - Mikuni carburetoris, diametri 40 mm - systematis aeris secundi, starter electrici.

  torque: XL km / h

  Industria translationis; oleum-balneum mechanicum multi lamina capio - 6-celeritate gearbox, catena

  ardua dumos: 2x298mm ante fluitans discus cum 4-pistonis caliper - 245mm discus posticus cum 2-piston caliper.

  Suspensio: furca inversa, diametro 43 mm, plene aptabilis, anteriori peregrinatione 120 mm - tergo duplici furca facta ex perfiles aluminii, umorem aptabile, iter 135 mm / furca inversa, diametro 43 mm, plene aptabile, ante iter 127 mm - adductius brachii anterioris, aptabilis. concursus absorber , 130mm peregrinatione / inversus furca 43mm diametri plene aptabile 120mm peregrinationes - tergo duplex furca aluminii profiles, concursus aptabilis absorber 135mm peregrinatione / inverso furca 43mm diametri plene aptabile 130mm peregrinatione - rear duplex furca Al extrusio, uliginosum umidum 120 mm peregrinatione / 46 mm diametro furca plene aptabilis, 120 mm peregrinatione - Aluminium geminae uncinis profano umente accommodabili, umore 130 mm peregrinatione / inverso furca, 43 mm diametro, plene aptabile, 130 mm iter - Aluminium-profile bilinguis posticis, aptabilis. damper, 130 mm peregrinatione / 41 mm diametro furca plene aptabilis, 135 mm peregrinatione - Aluminium-profile bilinguis posticium, uliginosum uliginosum, 130 mm iter.