Skoda Karoq - crossover in Czech

Paucis abhinc annis, Skoda Yeti induxit, quae in Cellario fundata erat, quae vicissim in gb Octavia fundabatur et cum Fabia vocum significationes communicabat... Sonus perplexus annon? Quantum ad favorem Skoda Yeti, haec quaestio etiam implicata dici potest. Aspectus exemplaris similis erat experimenti geneticae non omnino felicis, quamvis eius mobilitas et bona levitas in glareis aestimata sunt, inter alia, officia gubernationis qualia sunt in limite custodiae vel Poli perambulantes territorium in campestribus locis. . Tamen, si quis ante paucos annos thesim proposuisset quod Skoda e chartis in SUV et segmento crossoveri in pretio classis tradendus esset, plerique risum nobis certe erumperent. Licet species magnae Kodiaq cum verbis commentari posset: "una hirundo ver non facit," tamen, ante novum Skoda Karoq, res gravis esse videtur. Hoc non solum a nobis, sed etiam ab omnibus ducibus notae Skoda certare videntur. Et si iudicas hanc raedam nisi per prisma primae impressionis quam facit, nihil est quod timeas.

familia similitudo

Ut probabiliter iam in viis animadvertit, Skoda Kodiaq, frater magnus ursus, est vere magnus currus. Interestingly, Karoq non parva crossover. Mirum nimis magnum est. Pro SUV sub media classe posita, rotae 2638 mm modulus impressivus vere est qui directe afficit consolationem mittentes. Praeterea currus adhuc "commodus" in condicionibus urbanis - longitudo eius 4400 mm non excedit, quae raedam quaestiones ease debent.

Aspectus Skoda Karoq summa variabilium est. Imprimis, relatio ad ampliorem Kodiaq manifesta est - similes proportiones, vestigia propria Indiana sub "oculos" (foglights), immo validissima fronte et interesting umbras tergo sita. Aliae virtutes? Corpus Karoq uisum multas similitudines cum exemplare sorore sua, Sede Ateca, communicat. Mirum non est, quod cum dimensiones comparet, hi carri sunt identici. Hic iterum videmus fortem notam cooperationis intra globi, ubi identificae vehicula admodum diversae coetus emptoris convincunt.

Ad Karoku eamus. Habesne Skoda SUVs prudentem, notabilem consilium? Non amplius! Quamvis negari non potest has carros aliquantum notas factas esse - notum est proximum SUV post nos Skoda esse.

A fronte, Karoq molem spectat, non currus urbem. In situ capitis luces, hoc de gustu est, sed opifices Bohemica lente assurgunt ad id quod headlights in plura segmenta dividuntur. Etsi in Skoda SUVs, hoc non tam controversiae quam sententiae in Octavia late commentatae sunt.

Omnes inferiores marginibus causae plastic pads tutae sunt. Portae et latera linea gestant insignem geometricam scalpturam ad Skoda fans familiares. Figura debet esse recta, currus quam maxime practicus esse debet, spatiosus et plus spatii spondere quam certaminis - quod hac in re novitas non est. Notam philosophiae eadem. Skoda est unus inter paucos artifices qui Karoq in stilo SUV facere non conatur. Tectum non acrius post windshield stillat, linea fenestrarum post tergum acriter non elevat - haec raeda simpliciter non fingit esse quod non est. Et quod veritas bene vendit.

Prudentiam pro luxuriae

Cum exterior Karoq variatio themata antea cognita, intus praesertim cum aliis exemplaribus Skoda comparata, unum significant innovationem invenire possumus - facultatem disponendi horologium virtualem, similem illis quae antea in Audi vel Volkswagen adhibita erant. Hoc est primum Skoda currus cum tali solutione. Ambae ashboardday et centrum cuniculi a maiore Kodiaq mutuati sunt. Eundem etiam habemus potestatem globulis sub tabulis aereis condicionibus vel globulis eiusdem potestate sub vecte phaleris (cum electione modorum incessus) vel modum transitum extemporalitatis.

Initium pretii indices non valde amplum est - tantum duas versiones instrumentorum ad eligendum e habemus. Utique, index instrumentorum additorum plura duodenarum rerum continet, ita exacte eligens quod volumus non est difficile, et vexillum instrumentum grave esse potest.

Agitator et viatores ante de penuria loci queri non possunt, satis etiam headroom. In Karoqu, positio commoda et tuta facilis est adscitus, et sedis positio et machinis aliis in tabulatis, ut vulgo Skoda, intuitive est et brevi tempore occupat. Qualitas materiae consummationis maxime bona est - summum ashboardday e mollibus plasticis fit, at inferior abis, eo durior fit plastica -, sed difficile est earum aptam reprehendere.

Cum quattuor ex nobis sunt, viatores postremi in armimento confidere possunt - proh dolor, haec media sedes in tergo sedis complicata est. Facit intervallum inter truncum et editorem. Postremae sedes, sicut in Yeti, erigi vel etiam removeri possunt, quae maxime faciliorem reddunt ad sarcinarum cellularum dispositionem.

Basis volumen sarcinarum cellularum 521 liters est, dum scamnum est in positione "neutrali". Propter systema VarioFlex, sarcinarum cellula volumen ad 479 litres reduci potest vel ad 588 liters augeri, salva capacitate quinque hominum. Cum re vera magnum spatium mercium opus est, exclusis subselliis posterioribus 1810 litres spatii habemus, et sedes vectoris plicatilis certe adiuvabit res longissimas portaturum.

Fidelis comes

Karok est intuitiva. Probabiliter, fabrum ementium amplissimum amplitudinem appellare voluerunt, quia suspensio Skoda non nimis dura est et in itineribus asperis intractabilis non sentit, quamvis solacium pulsis est certus maior quam sporty effectus - praesertim satis alta celeritate. — profile coronas. Raeda admodum audacia est in viae stratae, et omnium rotarum agitatio efficax erat ut ex arena satis profunda in probatione exiret. Gubernatio, sicut suspensio, erigitur ut non nimis directa sit, et simul directionem peregrinationis dubitare non sinit.

Quod mirum est in ipso bono gradu in casula silentii, etiam cum velocitatibus in via agitantibus. Non solum cellula machinae valde obvolutae sunt, sed strepitus aeris circa currus fluentis maxime molestus non videtur.

Pluribus versionibus Karoq expulsis, compositionem huius currus cum novo 1.5 hp VAG machinamento probavimus. manual transmissio vel septem-celeritate latae sententiae DSG. Notum esse consilium trium cylindrici, machinam 150 TSI ponderis autocineti recte tractat, sed nihil hic agitans sporty est. Omnes tamen, qui maxime Karoq uti instituunt in urbanis locis, hac potestate contenti erunt. Karoq cum agitantem non miratur, sed utrumque non confundit, sicut quaelibet alia Skoda - recte agit.

Controversiae valores

Morbi cursus sapien exitus fortasse maximus controversia de Karoq est. In praesentatione, omnes putaverunt quod cum minor sit SUV, multo etiam vilius erit quam Kodiaq. Interea differentia inter praecipuas utriusque horum carros versiones tantum PLN 4500 est, quae omnibus concussa fuit. Vilissimum Karoq PLN 87 constat - tunc instructum est cum 900 TSi tria-cylindrici machinae 1.0 hp. cum manuali tradenda. Prae versione stili, omnibus possibilibus instructa, cum potissima pellentesque, transmissione automataria et 115/4 coegi, quantitatem PLN 4 excedit.

Frater parvus est magnus victoria?

Skoda opus est substitutione Yeti, quae proxime Kodiaq accepti simillima est. Segmentum parvi SUVs et crossoveri postulat, et praesentia "ludii" pro omnibus fere opificis debet esse. Karoq facultas certandi in suo segmento habet et certum est omnibus persuadere quibus autocinetus principaliter practicus est. Etsi multae sunt criticae pretii huius exemplaris incepti, inspicientes ad carros competitores et eorum vexillum apparatu comparantes, evenit ut pari apparatu gradus Karoq rationabiliter pretium sit. Etiam in venditionibus statisticarum maiorum Kodiaq spectans et in ratione significantium similitudinum inter utrumque Skoda SUVs, nemo sollicitus erit de successu venditionis Karoq.

Deformis anaticula stigmatis a Yeti relictum abstersum est, silhouette novi Karoq percussum est, et officiatio praedecessoris eius non solum remansit, sed est suppleta. Estne haec facito victoriae? Paucis mensibus huic quaestioni responsum dabit.