Robotic DSG gearbox: fabrica, culpa diagnosis, commoda et incommoda
contentus
Cum inventione autocineti, designarii continenter gearbox emendare et automatere conati sunt. Singuli automakers suas optiones pro transmissiones latae optulerunt. Ita cura Germanorum Volkswagen evolvit et ad forum cistam roboticam DSG adduxit.
Features of the device and operation of the DSG box
DSG (Direct Shift Gearbox) litteram vertit ut calces trabeae directae nec censetur latae sententiae in sensu stricto verbi. Rectius esset eam vocare dual-laturam praeselectivam phalangem vel roboti. Talis arca ex eisdem elementis cum mechanica consistit, sed functiones electronicas ad electronicas mobilis et defessa potestate transferuntur. Ex parte aurigae DSG, capsa lata est cum facultate commutandi modus manualis. In hoc casu, mutatio calces exercetur per peculiarem gubernationem columnae transitum vel vectis ejusdem gearbox.
Primum, arca DSG apparuit in carros ruerat in 80s saeculo superiore. The debut was successful - in terms of calces shifting velocity, mechanicas traditionales superavit. Praecipua incommoda, ut summus sumptus et inconstantiae, tempore superata sunt, et DSG scriniorum in carros massae producto massive institui coeperunt.
Volkswagen praecipuus fautor calceorum roboticarum erat, tale calceamentum in VW Golf anno 2003 instruxit. Prima versio roboti DSG-4 numero graduum calceorum appellatur.
De fabrica et notis DSG-6 arca
Praecipua differentia inter cistam DSG et mechanicam est praesentia unitatis specialis (mechatronicae) quae munus agitationis anni aurigae exercet.
Mechatronicae includit:
- electronic imperium unitas;
- mechanism electrohydrau.
Unitas electronica legit et processus informationes a sensoriis et actuatori mandata mittit, quod est unitas electronica.
Liquor hydraulic speciale oleum adhibetur, cuius soliditas in capsula ad VII sextarios pervenit. Idem oleum ad praelinm et refrigerandum manus, anni, hastilia, gestus et synchronistas adhibet. Per operationem, oleum calefit ad temperaturam 7 .оC, sic radiator refrigerans in ambitu olei DSG integratur.
Mechanismus hydraulica, adiuvantibus valvulis electromagneticis et cylindricis hydraulicis, movet elementa partis mechanicae partis gearbox. Mechanica ratio DSG impletur duplici defessa et duobus spiculis calceis.
Geminus defessa technice impletur ut unus stipes duarum multi- bractearum manu. Lacessit exterior coniuncta cum hastili input anni imparis, et defessa interior connectitur cum input hastili paribus anni. Sagittae primariae coaxially installantur, una ex parte intus in altera sita.
Missa musca duplicata torquem machinam in lassa transmittit, cui calces respondet celeritati crankshaft in momento iungitur. Hoc in casu, machina mechanica statim proximam armaturam in secunda defessa eligat. Accepta a sensoriis notitia, unitas electronica potestate ad alia calces commutanda decernit. Hic, secunda defessa claudit in volatili massae dual-massa et momentanea velocitatis mutatio occurrit.
Praecipua utilitas arcae DSG super machina hydromechanica est celeritas calces trabea. Hoc permittit autocinetum etiam citius accelerare quam cum transmissione manuali utens. Eodem tempore, ob eligendi modos a electronicis recte tradendis, consumptio cibus reducitur. Secundum curam de repraesentativis, peculi cibus ad 10% perveniunt.
Features DSG-7 arca
Durante operatione DSG-6, repertum est non minus quam 250 Nm ad tormenta aptum cum torque. Usus talis capsulae cum machinis infirmis ad iacturam potentiae perducitur cum anni varii variique consumptio cibus augetur. Ergo, cum 2007, Volkswagen optionem in carros fiscales septem-celeritates gearbox instituere coepit.
Principium operandi novae versionis DSG capsa non mutata est. Praecipua eius differentia a DSG-6 arida defessa est. Quo fit, ut oleum in arca ter minus factum sit, quod vicissim minuitur cum pondere et magnitudine. Si pondus DSG-6 est 93 kg, iam DSG-7 pondo 77 kg.
Praeter DSG-7 siccis defessa, ad tormenta cum torques excedentes 350 Nm, Volkswagen per septem calces cum ambitu olei elaboravit. Haec capsa in carris VW Transportatoris et VW Tiguan 2 familiae adhibetur.
Diagnosis technicorum ex arca DSG
Consilii novitas praecipua causa est ut specierum problematum in operatione archa DSG. Periti cognoscunt sequentia signa malfunctioni sui:
- iactationibus movendis;
- commutatione ad modum subitis (denotatum in ostensione illuminat, solum in uno vel duobus anniculis impellere pergere potes);
- sonitus extraneus in area gearbox;
- repentina interclusio calces vectis est;
- oleum de arca Leak.
Eadem indicia diversa problemata indicant. Ita, iactationes dum agitantes causari possunt a technicorum tam mechatronicorum quam capio. Modus subitis indicium non semper restrictiones in operatione gearbox. Interdum evanescit post restarting machinam vel disiungendi altilium. Sed hoc non significat quaestionem evanuisse. Vectis globulus selectoris congelatio funis, cuiuslibet mechanicae damni vel fracturae causari potest.
Maxime problemata elementa DSG arca sunt:
- machinationes;
- dual mass flywheel;
- bracteae multi- lacessit;
- mechanica hastile gestus.
Certe, si malfunctioni arcae DSG suspicaris, statim centrum muneris Volkswagen contact.
DSG arca sui muneris
In eventu possibilitatis sui sustentationis et reparationis cistae DSG, ad modernum, consensus non fuit. Nonnulli possessores currus credunt cum difficultates oriuntur, conventus mutare necesse est. Alii disiungere capsam conantur et quaestionem manibus propriis figant. Haec agendi ratio explicatur per operas reparationis cistae altae sumptus DSG. Saepe etiam periti malfunctiones tribuunt ut lineamenta designent et laborem vitandum conantur, praesertim si currus sub warantia est.
Contritionem sui in arca DSG requirit altam industriam et disponibilitatem instrumentorum diagnostica computantium. Magnum pondus conventus requirit participationem duorum saltem hominum et strictam adhaesionem ad normas salutis.
Exemplum de reparatione simplicis relative DSG, considera mechatronicam gradatim reponendam algorithmum.
Mechatronics DSG repositoque boxes
Priusquam reponat machinationes, necesse est ut virgas ad locum commotione moveat. Haec ratio multum facilior erit processus ulteriores commotionis. Hoc fieri potest utens Delphi DS150E diagnostica scanner.
Ad operandum, instrumenta sequentia indigebis;
- torexes statuto;
- set ex favis extent;
- instrumentum ad laminas defigendas lacessit;
- aperto fine extorquet.
Dismotio mechatronicorum hoc ordine peragitur:
- Pone currus in cursus (transeo, foveam).
- Aufer engine cover.
- In machina cellula, pila, aerem sparguntur, necessaria tibiis et phaleris auferunt.
- Oleum e gearbox hauri.
- Possessor de wiring phaleras cum connectoribus disconnect.
Possessor in mechatronicis coetibus duo wiring loricarum - Cochleas mechatronicae solve.Mechatronic constituitur octo cochleis
- Obstructionum lacessit removere a arca.Peculiare instrumentum ad laminas defessas retractandas requiritur.
- Disiungo iungo e tabula mechanica.Mechatronicae iungo per manus tollitur
- Leniter ad te trahere et machinas remove.Postquam machinas destruentes, superficies liberata obtegere debet ut mechanismum a sordibus et obiectis externis protegat.
Novae machinae institutio ordine inverso exercetur.
Sui mutantur oleum in DSG arca
DSG-6 et DSG-7 cistis mutationibus olei regularis indigent. Nihilominus, pro DSG-7, fabrica huic rationi non providet - hic nodi incomitata censetur. Tamen a peritis commendant oleum mutandum singulis saltem 60 milibus chiliometrorum.
Oleum ipsum mutare potes. Hoc servabit usque ad 20-30% de sumptibus sustentationis. Commodissimum est procedendi in cursus vel inspiciendi foramen (flyover).
Ratio mutandi oleum in DSG-7 arca
Ad oleum in DSG-7 pyxidem mutandum, necesse erit;
- internus hex clavis 10;
- infundibulum ad implendum oleum;
- clystere caligarum in fine;
- vas ad retrahendum oleum utendum;
- detrito;
- olei calces sextariis duobus vexillum obvium 052 529 A2.
Oleum calidum e calceis citius hauriet. Itaque, antequam opus aggrediamur, transmissio fovenda est (via facillima est breve iter facere). Tunc accessum dimittere debes ad summam cistae machinae in cellula. Secundum exemplar, pilae, colum acre et aliquot tibiarum et filis removere debebis.
Oleum in arca DSG-7 mutandum, debes;
- Pone currum in cursus (transgredi, viewing foramen).
- Tutela remove ab machinam.
- PRAETORQUEO detrito.Priusquam detrito defigendo, vas substituere necesse est ut oleum adhibitum exhauriat
- Exhausta oleo reliquias eius sentina cum clystere cum caligarum.
- Screw in nova detrito.
- Novum infunde oleum per transmissionem spirantis.Spirat a capsa removetur sicut pileus regularis.
- Renovare pilam, colum aerem, phaleras necessarias et tibias.
- Satus machinam et ceptum errores in ashboardday.
- Accipe test coegi et vide quomodo LAPIS operatur.
Ratio mutandi oleum in DSG-6 arca
Circa 6 liters transmissionis fluidi in capsam DSG-6 infunduntur. Olei mutatio in sequenti ordine peragitur;
- Pone currus in levare, praeterire vel viewing foramen.
- Aufer engine cover.
- Pone vas sub detrito ad oleum usus exhaurire.
- Detrito detrito et primam partem olei (circiter sextarius) exhaurie.Detrito est PRAETORTUS cum exagono XIV "
- Imperium tubo e fovea exhaurire et praecipuam partem olei exhaurire (circiter 5 liters).
- Screw in nova detrito.
- Ut ad partem superiorem machinae accedere, pilam, aerem spargtum, loricarum et tibiarum necessarias removere.
- Aufer colum.
- Oleum calces per collum fills 6 liters funde.Hora fere fiet ut oleum per collum impleat
- Novum colum colum et cochleam in pileo instrue.Cum oleum mutetur in arca DSG-6, novum colum colum institui debet
- Satus machinam et currere 3-5 minuta. Ad hoc tempus, switch calces vecte unicuique positio pro 3-5 secundis.
- PRAETORQUEO detrito et deprime oleum de effluo foramen exhaurire.
- Si lacus olei non est ex fovea exhauriente, continue impletionem.
- Si oleum Leak incidit, obturaculum detrito obstringere et machinam tutelam inaugurare.
- Machinam incipere, fac errores in ashboardday non esse.
- Exsequere testam coegi ut verificetur transmissio recte laborat.
Recognitiones motorists de DSG boxes
Post adventum DSG arca eius consilium constanter melius est. Nihilominus pixides roboticae adhuc immobiles nodi sunt. Volkswagen Societas interdum massam revocatam cars cum DSG transmissione agit. De warantia fabricae in cistas vel ad 5 annos crescit vel iterum decrescit. Haec omnia testificantur imperfectam fiduciam fabricatoris in firmitate scriniorum DSG. Oleum igni apponitur et recognitiones negativas a possessoribus carrorum cum scriniis problematicis.
Recensio: Volkswagen Golf 6 currus - hatchback - Raeda mala non est, sed DSG-7 assiduam operam requirit
! Pluses: Frisky engine, bonus sonus et velit, commoda lounge. Cons: Transmissio latae ambiguitatis. Honorem habui huius currus habendi in 2010, 1.6 machinam, DSG-7 capsam. Iucundum phthisi … In mixto modo, urbs via 7l/100km erat. Solitudo etiam sonitus delectatur et qualitas soni regularis. Bonum suffocare responsum in urbe et in via. Arca, si opus est, celeriter adsequetur, non retardet. Sed simul in eadem theca et problemata principalia!!! Cum procursu 80000 km. archa vellicare coepit cum commutatione ab 1 ad 2 in mercatura jams ... Quot iam dixi, hoc vitium est in hac capsa, sicut praecedens DSG-6 ... adhuc sum felix, multi habent difficultates. multo ante... Ita, iudices et dominae, cum hanc notam autocineticam emunt, hoc momento operam dare scito. Et semper in calido engine! Id solum apparet cum arca calefacta est!!! Tempus usus: 8 menses Annus fabricandi currus: 2010 Engine type: Gasoline iniectio Engine size: 1600 cm³ Gearbox: automatic Drive type: Front Ground alvi: 160 mm Airbags: saltem 4 Generalis impressio: Currus non est malus; sed DSG-7 assiduam attentionem postulat! Plura de Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Recensio: Volkswagen Passat B7 sedan - Non vivit usque ad expectationem de qualitate German
Pros: solatium. Accelerat cito ob turbinem. Satis frugi in terms of fuel consumption
Cons: Nulla qualitas, valde pretiosa reparationes
Accidit ut post MMXII, currus VW Passat B2012 in dispositione familiae nostrae fuit. Transmissio automatica (dsg 7), in summo gradu. Sic! Sane currus primus impressit et valde bonus, quia non erant extranei huius ordinis in familia adhuc carri. Sed impressio brevis. Primus gradus erat comparaturus summam autocineti cum aliis automakers. Exempli causa, sedes aurigae Camry electrically adaptabilis est, sed hic omnia manu facienda sunt. Plura de qualitate Camerae. Plastica est terribilis et turpis, cum Gallis vel Iaponibus comparata. Corium in rota gubernaculo celerrime fricat. Corium frontium subselliorum (ut saepius usurpantur) etiam celerrime rimatur. Radiophonicus saepe concrescit. Tergo visu camera inclusa, imago modo concrescit. Id primum inspicit. Ianua arctius aperire et terribiliter post duos annos strepere coepit, neque hoc vulgari fabulae mediocris figere potest. Cista alia fabula est. Post XL milia currunt sicut currus surrexit! Cum venditorem authenticum invisebat, inventum est capsam ex toto reponendam esse. Arca nova constat circiter 7 milia et plus laboris sumptum. Exspecta mensem pro arca. Sed fortunati fuimus, currus adhuc sub warantia erat, ergo cistae substitutio omnino libera erat. Sed admiratio non est valde iucunda. Postea reposito capsa adhuc difficultates fuerunt. Ad 40 mille chiliometrorum, discus duplicem defessa mutare habui. Fideiussor non fuit et me solvere debuit. Item de angustia - liquor in piscina adligat. Computatorium errorem dedit et copiam liquoris vitri obstruxit. Solo itinere ad militiam fixum erat. Item incola headlights multum liquoris consumit, totum lagenam 350 liters implere potes, satis erit in die tempestatibus circa urbem circumire. Fixit simpliciter avertendo headlight fullonibus. In windshield succensus. Lapillus avolabat, rima ibat. Non nego in windshield saepissime laborare et consumabilis existimari potest, sed publicus venditor octoginta milia subrogationis postulavit. Pretiosa pro quamvis consumabilis. Etiam a sole, plasticus in ostio liquatus et crispus in tabs. In hoc casu quaeritur - ubi est qualitas Germanica et cur talem pecuniam accipiunt? Valde frustretur. Tempus utendi: 80 annorum Pretium: 5 rublorum. Annus fabricandi currus: 80 Engine type: Petrol iniectio Engine obsessio: 5 cm³ Gearbox: robot Drive type: Front Ground alvi: 1650000 mm Airbags: saltem 2012 truncus volubilis: 1798 l Super impressionem: Non vivit usque ad exspectationem German qualis
Autem, etiam domini sunt qui cum autocineto DSG gearbox suis perfecte contenti sunt.
Супер !!
Usus: per annum vel plus Pretium: 600000 rublorum emi fidelis adiutor meus "Plus" in 2013, post venditionem vv passat b6. Putavi me falli fore, quia raeda erat duae classes inferiores. plus unum etiam plus probaverunt.Veryus insolitum erat locus aurigae post rotam. Sicut in "bus" sedetis, suspensio valde "procussus", numquam perrupit, delectatus sum multis airbagibus (quotquot numero X frustis) et VIII oratorum sonorum sonantium valde dignarum. Raeda vere e metallo facta est. Cum ianuam claudis, "lacus fovit" sentit, quod addito fiducia ad salutem dat. 10 machina petrol cum 8 mortariis dsg paratur. Mediocris consumptio 1.6 liters in urbe . Multum legi circa inconstantiam scriniorum dsg, sed ad annum 7th autocinetum in familia fuit, et nullae sunt querelae de operatione cistae (ab initio erant levia imitantia). non carior omni carus alieno (nisi si insaniat, a magistratibus non reficiatur). Incommoda non admodum oeconomica (post omnes, 10 liters pro 5 nimis est) complecterentur, alveum fullonum maiorem vellem. In genere, in summa, volo dicere hunc esse amicum fidelem et fidelem, commendamus omnibus familiis! Posted on 1.80 January, 10 - 1.6:23 review by ivan2018 16
Sic capsula robotica DSG est ratio potius levis. Reparatus est dominus car satis pretiosus. Hoc prae oculis habendum est cum autocinetum in Volkswagen showrooms et in mercatu secundo empto.
