Megane sella

Verum est Gallos, ac praesertim Renault, carros iucundos et bonos facere, praesertim cum ad minores carros, sed - et fortunate - a Germanis differentes.

Ut ne longius natare despicias, Vel IX et XI, undeviginti memorabile est; Germanos maxime probaverunt, et si Germanis placet, bonum opus initium est. Forum Germanicum longe maximum est et numerorum victoria media est.

Secunda generatio megane designat metae in designando; Usque nunc nemo ex legatis tam trepidis classibus (scilicet "si hic ureris, mortuus es"), ausus es tam audaci curru consilio ad forum deducere.

Qui adhaerent classicis odiosis sunt, sed chartam firmitatis agunt; qui trends inhaerent succedunt, sed oblivione crastina erunt; et qui cum "cohonibus" (colloquie pro more Hispanico, ova) resistant, sed cum consilio intempestivo iungent. Mégane II ad tertiam hanc catervam pertinet.

Haec nos ad tertiam generationem perducit. Le Quiman secessit, sed etiam ante visiones lenire debuit. Ex hac, aspectus huius Renault est logicalis: quidam primarius retinet, sed classica appropinquat. Ex consilio notio: dedecus. Sales in verbis: (probably) bonum movent.

Si exteriora interioris simili modo explanare vellemus, simillima essent verba illis quae exteriora designabant. In aliis: minus luxuriose, more classico. Nam praestantissima sunt metra dissimilia quae hactenus visa sunt.

Unicum analogum est velocitatis machinae (sinistrae), in medio - digitalis pro velocitate, et in dextro - duo digitales (coolant temperies, cibus moles), quae figuram analogi imitantur. A dextra in tabula computatrale data est. Omnia prorsus asymmetrica sunt, quae omnino non offendit, fortasse aliquis confunditur a mismatch colorum vel artificii usu et modos ostentationis. Propterea non minus tutus eris post rotam.

Cum Renault Sport, RENAULT agitatores nervos curare scit, sed aliter imprimis ad utentes currus regulares accincti sunt. Sed enim enim, vehicula in vehicula eget, tincidunt non nulla, cursus vel quam. Aesthetes fortasse, sed non necessario.

Haec causa est, quam ob rem Megane talis haec clavis cultissima poterat quae lucem diei (vel noctis) videre non debet ut ingrediatur et abigat. Scit etiam se cohibere, ac tempore opportuno. Ita, si placet, omnes quattuor fenestrae laterales eo ipso in utramque partem moventur. Ergo aer conditionator bonus est, et eius apparatus automatis triplex gradus est (mitis, medium et ieiunium), quod saepe in usu fit.

Ergo aer delicatus, ergonomics valde bona, sedes sunt commoda, commodiora et fortasse parum (nimis) mollia, sed haec schola gallica tantum est. Ergo media pars ashboardday logice dividitur in duas partes - conditionem aeris et systematis audio. Quam ob rem facile potes hanc audiendi rationem moderari cum probata et probata manu dextra vectem agitare.

Ita, quattuor globuli (vel duae virgae) in rota gubernaculo dicata ad nave dicione faciliter operantur cum pollicibus, etiam si non illustrantur. Perspicientia. Ideo foramen saturitatis apparet quam primum fores aperis in corpore, sed materia adhuc stricta est. Probabile est cur pedal fractus quoque mollis sit, quam ob rem parva dosis vis braking assuescere debes.

Vectigalia quaedam, ut alibi, solvi debent. Ornamentum "metallum" ora loquentium in ashboardday relucet ingrate in speculis exterioribus, subligar aliquid plus cupiunt, interior lucens nimis est lux (ex speculorum extincto in sole caeco ad scamnum obscurum accensis) et visibilitas circa currus. pessimum inter suos genus. Bis cogita ante fossiones sonicum raedam auxilium.

Ergo corpus quadruplum ostium est, gb commodus est, systema Brake Assisi valde silvestre est, transmissio valde bona ad usum normalem (auriga non debet habere altiorem exspectationem et necessitatem), et machina "tantum" est. 1.-Sextarius turbodiesel. Si, utique, currus specificos in imaginibus realibus vides.

Errat, qui putet tam parvam machinam (nam huius generis magnitudo) nimis parvam esse propter volumen suum solitum. Curvae calces bonam rationem ostendunt et cum satis torque et potentia insidunt, ut potens est ad agitare; ex oppido, ex oppido, in longis impedimentis, in via.

Tum (vel cum arduo) cito vigorem amittit et manifesto citius lassescit quam tormenta maiora in eodem corpore, sed non prius in acie. Re quidem vera unum tantum incommodum habet: parvitas eius exiguitas quamdam vellicationem (quae finaliter cedit curvae praefatae torques et potentiae), quae vicissim etiam in acceleratore pedali responsionis aliquantulum deterius consecuta est. Vos iustus postulo, sed non dolet.

Errat etiam, qui putet parvam machinam maiori corpori aptatam esse clamosa, firme et vorax. Cum strepitu non eminet (vel melius non impedit), et etiam in venatione bona consumptio est. Secundum computatorium in tabula recentissima consumptio numquam viginti liters per 20 chiliometrorum excedit, et tamen hoc solum in annis inferioribus occurrit, ad celeritates machinae humilis et ad iugulum apertum.

Mediocris, hoc in fine significari potuit bona sex literae per 100 chiliometrorum, sed maximum (in nostro experimento in una mensurarum longiorum) erat 9 literae per 5 chiliometrorum.

Machinam rubram non timet, sicut "prohibitum" campum in tachometris flavis coloratur - ad 4.500. Si via levis est et raeda non cumulatur, etiam in quinto calces volvitur, et tunc celerometer circiter 180 chiliometrorum per horam ostendit. Hoc significat quod limitem celeritatis in via custodiens non est aliquod speciale consilium rogatu aurigae, sed humiditatem et extra temperiem idoneam capiendi.

Audeo dicere: hoc Megane offert omnia: spatiositas, prodigalitas, modernitas, ergonomica, solatium et effectus. Sufficit. Not nimium, not too little. Sufficit. Et hoc satis est multis.

Vinko Kernz, photo: Matej Memedovich

Renault Vel Satis dCi (1.5 kW) dynamic

basic notitia

Sales:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Exemplar basin pretio:	18.140 €
Exemplar probandi sumptus:	19.130 €
Adice sumptus insurance
Potentia:	78kW (106 KM)
Acceleratio (0-100 km/h);	cum 10,5
Maximam celeritatem;	XL km / h
ECE consummatio, cyclus mixtus;	4,6l / 100km

informationes

machinam:	4-cylindrici - plagae 4--in-lineae - turbodiesel - obsessio 1.461 cm? - maximum imperium 78 kW (106 hp) ad 4.000 rpm - maximus torque 240 Nm ad 1.750 rpm.
Industria translationis;	ante rota coegi engine - velocitas 6-transmissio manualis - coronas 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
Facultas:	top celeritas 190 km / h - acceleratio 0-100 km / h in 10,5 s - consumptio cibus (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
Masc:	inanis vehiculum 1.215 kg - licet crassa pondus 1.761 kg.
Dimensiones externae:	longitudo 4.295 mm - latitudo 1.808 mm - altitudo 1.471 mm - cibus 60 l.
Arca:	405-1.162 l

Nostrae mensurae

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Odometer status: 3.527 km
Acceleratio 0-100km:	11,3s
402m ab urbe;	18,0 annis ( 127 km / h)
Flexibilitas 50-90km / h:	LXX / 7,5s
Flexibilitas 80-120km / h:	LXX / 11,0s
Maximam celeritatem;	190km / h (NOS.)
consummatio test:	9,5 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	38,7m
AM mensam:	40m

census

• Ab A ad B libero lacus, eleganti, moderni et tuto currus cum non nimis magna celeritate requisita. Figura cognoscibilis, sed non prodigus sicut prior generatio. FAMILIAE .

laudamus et opprobrium

Внешний вид

engine: consumptio, lenitas, potentia

dolor key

caeli condiciones

atmosphaera interiorem

Gas cisternina cap

ergonomics

tergo uisibiliter

intus lucendi

nimium auxilium ab BAS

pauci greges "

engine alacritate