Ice compressionem reprehendo

Compressionis machinalis combustio interna test conficitur ad machinas combustiones internas troubleshoot. Compressio est compressio mixtionis in cylindro sub impressione virium externarum. Mensuratur ut pressio proportio multiplicata per 1,3. cum compressione metiendi; invenire cylindrum hoc est confusi.

Si currus varias difficultates habet, ut gutta potentia, amissio olei, in machinam supplantando, tunc candelas sensoriis coercent, machinam combustionem interiorem pro damno et libero inspicis. Cum huiusmodi impedimenta non efficiunt, tunc ad compressionem metiendam adhibent. Quomodo utens exemplo VAZ classicae in hoc video monstratur.

independently Compressione compressionem cohiberi potest coniecturam.. In stationes muneris, tales compescus fiunt utentes compressographo vel motore teste.

Nam cogo decrescentium rationes in columpnis rotundis

Cogo can ICE multis de causis declinare.:

• gerunt pistons et partes pistonis;
• falsa sincere occidunt;
• burnout valvulae et pistores.

Compressio machinae combustionis internae et calidae et frigidae mensuratur ad specialem causam naufragii. Explicemus quomodo talem processum exsequendum tam ope compressionis coniecturae quam sine illa.

Quomodo metiretur compressionem in machina combustione interna

Primum machinam combustionem internam parare debes ad probationem. Ad hoc, necesse est ut machinam inflammationis internae foveat caliditas 70-90 gradus. Deinde, necesse est ut cibus sentinam averte, ut cibus non danda scintilla praebeatur et elaboret.

Vide ut inspicias observantiam starter et altilium praecipientes. Parasceve ultimus gradus est aperire iugulum et valvam aeream.

Post haec omnia Ad test compressionem transeamus.:

1. Apicum compressionis coniecturam in scintillam obturaculum iungo inserimus et machinam cum starte flectimus donec pressionis incrementum subsistat.
2. Crankshaft gyrari debet circiter 200 rpm.
3. Si bene glaciem, tunc compressionem debet oriri in seconds. Quod si diutius incidit, piston annuli in facie exurunt. Si pressio omnino non augetur, verisimile est saepimentum gasket mutari. Minima pressio in machina combustionis gasoline internae debet esse ab 10 kg/cm20 (in machina combustionis internae pellentesque plus quam XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Acceptis lectionibus, pressionem emittere in metrum unsrensing pileum.
5. Cetera cylindros eodem modo sistunt.

Illustratio graduum compressionis metiendae in cylindro

Est et alia ratio sisti, quae a superiore oleo in cylindrum repressa infunditur. Augmentum pressionis indicat anulorum tritos anulos, si pressio non crescit, tunc Causa: caput cylindricum gasketaut in valvis generatim effluo.

Si machina combustio interna in bono statu est, compressio in ea debet esse ab 9,5 ad 10 atmosphaeras (machinam gasoline), cum in cylindris non plus quam una atmosphaera differat.

Etiam compressionem infirmam egritudinum technicorum in carburetore egritudo potest. In lacus orci, commodo vitae, convallis a, nibh. Si per verticem radiatoris aer elapsus est, vitium columpne vitiosum est.

Quid accidit compressionem ICE

1. Iugulare loco. IUGULUS clauso vel operto pressus decrescit
2. Aer filter sordidum.
3. Nefas ordo valvae leoCum valvae claudit et aperit in tempore iniquo. Hoc fit cum cingulum vel catena non recte instituitur.
4. Claudendo valvulae ad iniuriam tempore ob hiatus eorum coegi.
5. Motor temperatus. Altior temperatura, superior temperatura mixtionis. Ergo pressura est inferior.
6. aer diffluat. Aer effluo, compressionem minuere. Combustionis sigillorum camerae causantur damnum vel indumentum naturale.
7. Ingressus olei in camera combustionis addit compressionem.
8. Si cibus cadit in forma guttulistum compressio decrescit, — abluitur oleum, quod locum obtinet sealant.
9. Nullam emissiones in compressione METIOR vel in ceptum valvae.
10. crankshaft celeritas. Quo altior est, altior est compressio, nulla ex depressurizatione effluat.

Supra describit modum compressionis in machina combustione interna currente gasoline. Mensurae in tormentis tristique casu aliter fiunt.

Cogo measurement in pellentesque engine

1. Ut pellentesque copia machinam avertas, cibus valvae copiae ex copia potentiae disconnect necesse est. Potest etiam fieri per vectem clamping clausula in alto pressione sentinam.
2. Mensurae in machina pellentesque tristique fiunt peculiari METIOR compressione, quae proprietates suas habet.
3. Cum inprimendo, non debes instare pedali gasi, cum non sit suffocare in machinationibus combustionis internae. Si est, ante iniecta purgandum est.
4. quodlibet genus machinae combustionis internae instructum est specialibus instructionibus in quo compressio mensuratur.

Cogo test in tristique lorem.

Cogo test in iniectio currus

Memorabile est quod compressio mensurarum impropria esse potest. Cum plurimum metiaris, oportet considerare pressionis differentiam in cylindricis et non mediocris pretii compressionis.

Fac rationem talem parametri considerare ut temperies olei, combustionis internae machinae, aeris, celeritatis machinae, etc. Tantum omnibus parametris ratione concludere potest de gradu pistorii et aliarum partium quae compressionem afficiunt. Et ex omnibus his technicorum technicorum conclusionem de necessitate maioris machinae combustionis internae overhaul.

Quam compressionem reprehendo sine compressione METIOR

Metiri compressionem sine coniecturam non poteris. Cum hoc ipsum verbum "mensurae" significat usum instrumenti mensurae. Ut Impossibile est ut metiretur compressionem internae combustionis engine sine compressione METIOR. Si vis reprehendo utrum sit (exempli gratia cum leone fracto cingulo vel longo car- downtime, etc.), id est, quidam facillimus vias Quomodo compressionem comprimendam sine coniecturam compressionem. Signum compressionis pauperis est agendi ratio atypicae currus, cum, exempli gratia, humilis celeritates segnis et instabilis operatur et magna celeritate "excitatur", dum exhauriunt fumum caeruleum et, si spectes. cerei in oleo erunt. Cum compressione decrescente, pressio gasorum crankcase augetur, VENTILATIO systematis citius sordidum fit et, consequenter, incrementum toxicitatis CO, pollutio combustionis cubiculi.

Cogo test sine instrumentis

Compressio elementaris ICE test sine instrumentis. per aurem. Ita, ut solet, si comprimuntur in machinae cylindrici combustionis internae, tunc in conversione starter audire potes quomodo machinam aliquam compressionem ictum cum sono charactere operatur. Et in pluribus, machina combustio interna parum movit. Cum nulla compressio, nulla manifesta pulsus audietur, et tremor non erit. Hoc mores saepe indicat leo decrepitus balteus.

Vide quomodo reprimere compressionem machinae combustionis internae sine instrumentis

stoppered diametri idoneam (pulmentum, corticali aut plastic panno denso) cereum bene; cereum unius cylindrici prius expressum, si adsit aliqua saltem compressionis species, inspicere potes. Ceterum, si ibi est, cortex evolabit cum bombacio notis. Si non fuerit compressio, tunc remanebit ubi fuit.

De vi applicata cum convertendo KV*. Hic modus comprimendi reprimendi nullam omnino accurationem habet, sed tamen interdum utitur. Lucernas omnes evellere necesse est, excepto primo cylindrico et manu, per crankshaft trochleae fulmen, gyratur usque ad ictum compressionis (per notas leo determinatas). deinde eundem modum cum reliquis omnibus cylindris repetemus, adhibitae fere recordationis. Cum mensurae sint potius arbitrariae, ideo praeponenda est coniectura coniecturae uti. Talis ratio omni possessori autocineto praesto esse debet, quia eius pretium tam altum est ut non emeret, et auxilium eius quovis tempore opus esset. Compressionem desideratam valorem pro curru tuo invenire potes e servitio manuali vel saltem de compressione rationis instrumenti combustionis internae currus tui, tunc compressio computari potest formula: ratio compressionis * K (ubi K\. u1,3d 1,3 pro gasolino et 1,7-XNUMX, XNUMX pro machinis combustionis internae pellentesque).

Secundum statum exhauriunt aut conditio est scintilla plugssolus mens peritus potest compressionem sine figmento determinare, et hoc idem relative.

Hoc modo pertineret lacus obsoleto machinamcum earum sursum frequentior fieret, et fumus albus caeruleus cum specie quadam e vellera apparuit. Hoc indicabit oleum pluribus modis combustionem camerarum ingredi coepisse. Mens competens in terminis exhausti et cerei condicionem, necnon sonum acousticum dividendo (audire strepitum, opus est fabrica medicinae stethoscopiae cum sensore mechanico), accurate determinet cur talis fumus et oleum consummatio.

Duae reae principales sunt in praesentia olei vel pilei valvae repercussae olei vel globi cylindrici (anuli, pistoni, cylindrici), qui deviationes in compressione indicat.

Cum sigilla teruntur, saepe apparent oleum annulos circa scintilla plugs et exhauriuntErgo et Cogo test vel non fieri.. Si vero, post calefacientem machinam combustionem internam, proprietas fumi continuat vel intensio augetur, concludi potest combustionem internam machinam esse confectam. Et ut quid pressio compressionis evanescat, paucis probationibus simplicibus fungi debes.

Absentis Cogo Tests

ut accurate respondeas, omnes praedictos methodos uti oportet cum comparatione eventus consecuti.

Ad annulorum gestationem determinare satis est elisam ex clystere, proprie olei P.*X in cylindrum, et reprimendam reprimendam. Si compressio aucta est, anuli aliaeve partes globi cylindrici anconici defessi sunt. Si Indicatores immota manent, aer effluat per gasket vel valvulas, et in casibus raris ob rimam capitis cylindrici. Et si pressio literam 10-1 talea mutavit, tempus est ut terrorem sonet - hoc signum piston burnout est.

Deminutio uniformis compressionis in cylindricis significat normalem lapsum et lacrimam machinae combustionis internae et indicium urgentis overhaul non est.

Cogo mensurae eventus

Compressio mensurae eventus ostendunt conditionem machinae combustionis internae, nempe pistons, anuli piston, valvulae, camshatae, et permittunt decisiones fieri in necessitate reparationis vel tantum reponenda capitis gasket vel valvae caulis sigillorum.

In tormentis gasolini, compressio normali in latitudine 12-15 talearum est. Si accuratius intelligas, inclinatio talis erit.

• ante-rota carros domesticos agitare et veteres peregrinos carros - 13,5-14 bar;
• tergo-rotae coegi carburetori - usque ad 11-12;
• novas cars peregrinas 13,7-16 vectem, et currus turbocharge- cum magno volumine usque ad 18 vectem.
• in cylindris currus Diesel, compressio saltem 25-40 atm esse debet.

Mensa infra indicat accuratiorem compressionem pressionis valores pro diversis Icesibus:

ICE type	Valor, bar	gere modum, bar
DC, l CCC	10,0 - 13,0	7,0
l 1.8	9,0 - 14,0	7,5
DC, l CCC	10,0 - 14,0	9,0
1.9 l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 l TDI	24,0 - 33,0	24,0

Proventus dynamicorum incrementi

quod pressura valorem 2-3 kgf / cmet tunc in conversione surgit acrius; Maxime confectus compressionem annuli. In eodem casu compressio in primo cyclo operandi acriter augetur, si oleum in cylindrum demittatur.

quod pressura statim pervenit 6-9 kgf / cm et tunc fere non mutat, verisimile est valvulae non stricta (Laptare et figere situ) or * confectus cylindri caput gasket.

In casu ubi notatur compressionem reductionem (circiter ut 20%) in unum cylindriet simul machina terens instabilis est, deinde magna Probabilitas lapsum camshaft cam.

Si eventus compressionis mensurandi ostenderunt in uno cylindrico (vel duobus adjacentibus), pressio conspicue oritur et tardius. ad 3-5 atm. infra normalemtum Probabiliter canite gasket inter truncum et caput (Oleum in coolant attendere debes).

Viam habere non debes, si machinam vetus internam habes, sed compressionem auctus quam in novo - compressione auctum ex eo quod ex diuturno opere combustio cubiculum habet oleum deposita quae non solum caloris dissipatio- nem imminuunt, sed etiam ejus volumen minuunt, et per consequens ignitionis ignitionis et similium problematum detonatio apparent.

Compressio cylindrica inaequalis vibrationem efficit machinae combustionis internae (praesertim in velocitatibus otiosis et infimis), quae vicissim etiam tam transmissionem quam machinam inontem laedit. Ita, mensura pressionis pressionis, oportet conclusiones concludere et defectum tollere.