Porsche Cayenne GTS - stop in via ad Turbo
Ego saturo disceptatione de Cayenna an ruerat. Potuimus bene disserere, an gallina ova pariat. O fideles. Omne exemplum, quod lucrum facere potest, bonum est, quia gratiarum societas habet pecuniam ad progressionem, quae significat gratiam Cayennae successu, frui possumus omnibus optimis et optimis generationibus ruerat 911. FINIS TESTIMONIORUM. et mitto ruerat 911 fanaticos ad experiendas ruerat Cayenne.
Duobus autem annis post debutum generationis hodiernae Cayenne, in via ad summum exemplar Turbo, quod, ob rationes technicas et imaginum, solum sordide sumptuosas esse habet, nova cessatio apparuit - GTS Porsche Cayenne. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
75 Cur extra?
Differentias quaeramus, et quidem primum sub cucullo. Cayenne GTS instructum machinam 8 machinam habet. at 420 rpm, and 6500 Nm of torque is available at 515 rpm. Haec potestas permittit duoston SUV accelerare ad 3500 km/h in 100 secundis et ad summam celeritatem 5,7 km/h pervenire.
Differentiae ab "S" sunt moderatae: adiectio 20 hp. et 15 Nm cum eisdem lectionibus tachometris, 0,2 secundis velocioribus ad centena et 3 km / h velocitatem superiorem.
Alia notae notae Cayenne GTS, quam etiam turbo Turbo non habet, est velocitas latae transmissionis 8-S tiptronici in sarcina lusoria Chrono libitum. Huc accedit suspensio lusoria.
Porro exspectamus - nec bona in charta, sed autocinetum ipsum. Ut supra memoravi, GTS aliquot additamenta accepit ut optimam suam praeparationem ad tarmac rabiem ostenderet. Quod ad stili mutationes attinet, illae clare conspicuae sunt. Finis anterior magis muscularis spectat, et postremum adfixum superbe ornat quattuor tailpipes systematis exhausti et elementis quae terram alvi optice minuunt. Etiam praedo in eo spectat phantasticam.
Sunt etiam novae simiae et deliciae in lateribus, fender subtilis flagrat et lucida circa rotam accentibus nigris.
Suprema intuitus est tam ferox et iocosus ut modum moderationis accedat. Cayenne GTS in latere dextro adhuc est, sed cum hoc exemplar ruerat, societates tuning officium difficillimum habuerunt, et cum paucis additamentis, cito limites boni gustus tuning excedunt. GTS Porsche Cayenne Prorsus non est currus conservativus, sed si quis non placet stirpis vultus, haerent certe amare.
GTS etiam duos colores novos in palette - carmine rubro et peridot metallico accepit. Dum variantia rubra valde interesting, pistachio viridi leviter perdit imaginem magnae et potentis SUV, sed gustus non est in quaestione.
In Cameram ingressus, materia materiarum et accessionum insania evanescit, multo lenior fit, sed paucae accentiones nos admonent nos ad exemplum GTS impellere. Sane ruerat solatium sedes negari non potest - octo gradus commensurationis permittit vos eligere positionem idealem. Leather et Alcantara upholstery per totum - haec materia in ashboardday inveniri potest, sicut in ostiis, centrum consolatorium et headlining. Notae etiam erant cum voce "GTS" in pluribus aliis locis intus. Elenchus additorum instrumentorum etiam optiones includit ad accessiones corporis coloris eligendas. Sic optare possumus sedem cinguli vel armillas in colore diverso, sicut supradictum pistacia viridis. Hae sunt certe optiones clientium sumptuosissimis et sumptuosis. GTS Porsche Cayenne sporty adidas facere volunt.
Summa mutationum opticarum et technicarum 75 constat? Etiam cum tali autocineto carissimo, hoc addito 20% pretio "S" versionis est. Iniquum pretium esse non potest, quia Rex Turbo post eam habet, sed Ruerat re vera computavit - ut non contemnat pretiosam Cayenne S. In omni casu, videbimus quomodo in momento ingreditur. ...
Sed de imagine non est.
Ne superior disputatio ostendat Porsche versiones carrorum aestimare solum ut proximos gradus hierarchiae socialis cum illis notet, dicendum est quomodo Porsche GTS in via se gerit. "Porsche Cayenne incessus" — Inde est quod ruerat dictus Cayenne versus ad presentationem tocius cum V8 machinis sub capucio. Nova stella praesentationis fuit GTS, qua impellente videre potuimus pluris, plus potentiae ac condicionem altiorem in via in via comitari etiam magis ac magis affectiones.
Praesentatio celeriter in omnes partes abiit. Uno modo, auctor cogitavit unam horam tantum agere, secundo, nulla quaestio tarda in his carris incessus erat. Vestigia bituminis apud officinam Ruerat prope Lipsiam, bitumen teretem, fatigat calefactum per plures currit et susurrus gasolini altus-octanei ardentis - etiam in otiosis, GTS optimam automotivam experientiam pollicetur.
Cayenne S - reference
Sunt 10 currus in angiporto ad viam adiacentes. Comprimo concitum ad raedam cum calipers flavis fregit (qui color GTS reservatur) et caput Cayenne S - Probatio opus est! Difficile est credere, sed 400-horsepower "C-cars" oblivioni tradita esse videntur, quia exempla GTS et carros caliperos rubri - Cayenne Turbo in maximis postulant. Venio in unum "S" et equitare.
Ingens duo-ton SUV aequaliter movet. Machina satis quiete currit, modo graviter fremens quod nondum ad aream gasi nos portamus. Omnia tranquillissima et magnifica spectat donec vestigia attingam - deinde pedali gasi urgeo durius, et monstrum 8 cylindricum sub cucullo surgere incipit. Gearbox instans inclinatio fungitur, machina volvitur ad alta revs et incipit pulchre me in sedem trudere, generans sonum pugnacem. Non est certe Turbo versio, cuius acceleratio prope aequalis est 911, sed Cayenne S abhorret a potestate in via publica currere. Quomodo GTS equitabunt si "S" versio iam tam iocunda est? Impatiens sum circulos computans.
Sed incessus SUV non solum circa lineas longas, sed etiam curvas, ubi plurima puncta amittunt comparata aliis stylis corporis. Primo diligenter, deinde audacius et velocitatem quaerunt, qua Cayenne S ex ordine erumpere incipiet. Ut honestum sit, haec conatus non multum diu duravit, quod propter validam machinam, Cayenne velocitatem velociter excessit, qua interventus PASM opus erat, me et machinam ad ordinem vocans. Maximum centrum gravitatis etiam ostendit in serie angulorum, quae multum retrahitur et non nimis ientaculum requirebat, ita corpus in modulis angulorum innixum mirum non erat.
Utroque modo patet Probatio: Cayenne S autocinetum est cum machina valida quae nimis strepitum non facit (nisi speciatim postulavit) et suspensionem quae machinam servat limites in publico ad omnes celeritates terminat. Via.
Quid igitur a GTS sperem? Probabiliter iustus rigidior et inferior suspensio ac infra grapheo lassatus sic curvus curvus melius suum pondus ac torques etiam in velocitatibus superioribus tractare potest. Videamus…
ruerat Cayenne GTS - acuit "S-ka";
Post paucos invehitur in Cayenne S, "ad" Cayenne GTS. Imprimis non sum admiratus, sed insignia GTS in pluribus locis conspicua et rota gubernatrix in Alcantara circumfusa non sinit me confundi - In ius currus ascendi. Sed postquam machinam inchoavi, primam notabilem differentiam adverto. Non urbanum, placidum murmure - quattuor igne minax Tibia hic, exspectans initium.
Revertor ad vestigia et ... sicut exspectabam - currus non conspicue velocior est, sed via ad motus rotae gubernantis reflectitur et sonos cum iugulum aperiens pone "Amotionem" Competition uno gradu altiore est. ad «S». Retro in directam longam et hic tantum est quod sentio sicut GTS paulo velocius - vel fortasse subiectiva est quia machina multo maior est, sed ita delicatus et infestus non vis pedem tuum auferre. gas pedal.
Sed vicissitudo tam celeriter appropinquat ut in momento nimis multas rationes salutis experiar, ut in iaculis collidam. Fallitur hic - dumeta GTS debita reverentia tractari debet et tangi tantum debet, et subitis fractio praecedere debet vitrum fractum et instructiones legendi. GTS praestans braking effectus e caliperis sex pistonis in fronte et quattuor anconis in tergo, tum maximae discos fregit qui decem viginti inch RS Spyder Design discos aptare possunt.
Prope erat et ante vicem destiti, sic iterum accelero et ire per chicanum tanta facilitate ut viderim sicut modo nimis duram frangere. Sed celerometer ostendit hanc causam non esse - hoc accidit GTS demissis et confirmatis suspensionibus, humilibus profile fatigat et PASM proprietatis ratio quae stabilitatem currus praestat.
Paucis plurium rotarum in vestigio ostendit sedem ventilationis esse vexillum in GTS - autocineto quod tam gravem ac iocum ad pellat ut calor dissipationis ab exactoris fit tam magni momenti quam ut a machina et iaculis. .
Cayenne GTS - Summary
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
