Polo - esto "module", emptum Volkswagen

Quid est de VW Golf quod dimidium Europae insanus est? Technologia, historia, vetustas et defectus ingenii? Fortasse, sed fieri potest, et minore pretio Golf. Non sit - etiam cum VW logo in cucullo. In umbra magni fratris Polo semper fuit, sed in secundo foro elit copia elit. Quaeritur, an sensus omnino eos observare faciat?

Quarta generatio huius libelli Volkswagen tres periodos in vita habet. Anno 1999 forum ingressus est, et hic digressio quaedam est. Nonnulli coquunt quinque liters aquae in olla, infundunt aquam ferventem in vas pulchrum Ming, et mittent pastam Italicam intus, et affer ad convivas, risu in facie eorum dicentes: "Ecce ius delectamentum - delectamentum. " Convivae comedunt quod habent, quod est pulmenti in vase Ming. Idem factum est cum Polo - vendere inceperunt, quamquam nihil interest de eo. Quantum autem aqua fervens et noodles vesci possunt - in fine, aliquis Maggie arripiet eamque in phialam infundet in tanta quantitate ut in pulmenti colorem ursi brunneis convertatur. VW idem fecit ac leviter mutato vultu Polo. Non erat lux. Tergo finis non multum mutatus est, sed finis anterior ab taedioso et asexuali ad frenum abiit fatuum et iocum simul per quattuor capita circumducta. Sed certe id in charactere assumptum est. Demum tempus ad ultimum venit - citius vel serius in mentem alicuius veniet ut cubum bouillon in aqua cum Maggi et noodles ponere possis. Tunc omnia vere tolerabilia fiunt, et sic in Volkswagen postrema versio Polo fuit. Fronte finis factus est similis aliis exemplaribus in acie, spectare coepit animosque simul bonos. Id solum consilium iam vetus erat et anno 2009 vale dicere habuimus. Quid est ergo hic currus vere?

Bene potius quaeritur quid putabatur. Volkswagen Volkswagen miniaturam oeconomicam oeconomicam facere voluit, quae relative viva, oeco-amica et iucunda erat. Etiam praescribitur. Accepi machinam 4-cylindrici 1.4l machinam sub microscopio, eam per duas noctes ad tortores meos relinquens et novam unitatem, sicut prius, tantum cylindricum minus sustuli. Ridiculum est? Forsitan ita, sed si hanc sanam notionem capias, evenit ut satis bonus sit. 3 cylindri significat 25% consumptionem fomitem inferiorem, constructionem leviorem, productionem viliorem et faciliorem sustentationem. Annon id nimis bonum sit? Bene, ideo parum differt in usu.

Primum impressionem paucis centenis metris eiecit? Frenum clamosum. Secundo? Parum facit inaequale. Tertia? pigrum est parum. 1.2 sextarius machinam 54 vel 64 hp producit. Potestas quidem aequaliter admodum dimissa est, sed ... bene, quantum potestas? Difficile est impressioni resistere quod haec cursoria sine uno crure similis est canis - id facere potest, sed quattuor maluit. Ex eo quod homo flexibilitate non peccat, et re vera omnino non est, presse debet pressus "gas" pedali. Quam ob rem in statione gasi "melius" meum quam colicum hepaticum - in mediocris, etiam 8l/100km habere potes. Soviet lacus minus cremavit. Fortunate alia tormenta sunt. Satis est ad exemplar cum 1.4l gasoline 75km sub cucullo mutare. Si quis est qui honeste dicat se nihil interesse, eum ad Haitonem cum praesidio meo sumptu mittam. Consumptio inferior quam in 1.2l, opus culturae bonum est, etiam fulgura dynamicorum apparent in magna celeritate et sonus non valde molestus est. Si id parum est, etiam optare potes versionem horsepower 86 vel 100. Prima magis moderno- nem consilio habet — directa cibus iniectio recepta. In summo est machina sextarius 1.6, quae in versione GTI 125 hp pervenire potest. Raeda nec magna nec gravis est, adeoque satis est potestatem facere ut viatores accelerantes deficiant. Quid pellentesque? Electio ingens est. 1.9 SDI consilium non tam novum est quod 64KM habet et ingens aversatio "gas" pedali. Acceleratio Polo cum hoc motore instructa calendario mensuratur, et iter e domo in ecclesiam singulis dominicis diebus elementum est. Melius certe tormentum eiusdem virtutis quaerere, sed nomine TDI. 100 or 130 HP vere hoc car- do multum virtutis. Interestingly, in Polo etiam parvam machinam Diesel cum volumine 1.4 liters accipere potes. Habet 70-80 chiliometra procursum, tres cylindros, sonum sordidum et mirae magnitudinis laboris studium. Utique melius est non ab eo aliquas affectiones exspectare, sed propositum suum, cuius flexibilitas vehi satis iucunda facit. Sola quaestio est, estne totum car bonum?

Statistics ostendunt multum a fortuna pendere. In machinis, praesertim 1.2L tormentis gasolini, in gyros ignitionis, aquae sentinae vel alternatoris interdum deficiunt. Difficile tamen est durabilitatem unitaterum ipsarum reprehendere - eo gravius ​​suspensione. Exemplar emendi systematis ludibrium plus minusve simplex est. Ante, viae nostrae non sicut absorber incursu superiores aggeris. Praeter eos, caudices silentum vectium transversalium et globulorum stabilimentorum globulorum satis fragiles sunt. Feliciter, corpusculum adhuc rubigine repugnans - tantum causat molestiam pro lassitudine systematis. Potes continere parvas, sed interdum defectibus electronicis molestis, quamvis saepe difficultates ignitionis transibit, quod bonum est habere bona via subsidia systemata iusta in casu. Sed difficile est resistere impressioni quod ad minimum currus cogitatur.

Plausum intus meretur fabrica. Veritatis species sunt ab aliquo paenitere suae vitae, et pro thea dulcedo utebantur pilulis antidepressantibus, quamvis multa loca ubique sint, nedum pugna diversorum latibularum. Sedes anteriores spatiosae et commodae sunt, materiae inter se plane pares, omnesque intuitive imperium locantur. Etiam truncus figuram rectam habet et metam decentem - plus 270 voluminis liters ad breve iter sufficit. Utinam instrumento versionis fundamentalis melior esset. Volkswagen constituerunt Polonos cavemen esse, quibus proin erat donum futurum, et solum in vita sua delectatio ingens liberorum numerus producebatur — itaque vilissimum Polo in mercatu nostro tantum 4 airbags habuit. Melius est optiones ditiores quaerere - adhibita differentia pretium tam magnum non est.

Prorsus - adhuc quaestio de pretio huius currus est. Usus Polo Volkswagen est, itaque certatio vilior est et saepe etiam instructior. Quid est ergo eius phaenomenon? Haec raeda est sicut ius aqueum cum eo quod emblema eius vas a Ming et Maggi dynastiae gustatur.

Articulus hic creatus est ad humanitatem TopCar, qui autocinetum e currenti oblatio experimenti et sagittae photographicae praebebat.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Vratislaviae

Email inscriptio: [inscriptio tutis]

tel: [phone]