Passat septimum

Quisque non enim id est. Septima generatio, quae in fine superioris anni versatur, non confundet, sed nihil novi mirabitur. VW dicit illud novum exemplar esse, nimium eu dicimus.

Exspectationes septimae generationis Volkswagen Passat, designati B7, altissimi fuerunt. Post omnes, reponit exemplar quod quinque annis in foro fuit. Omnes exspectabant aliquid omnino novum, intermissum cum canonibus existentibus et novam directionem. Et, sicut apud posteros Golf, omnes penitus fefellerunt. VW caput consilii, Walter De Silva, confessus est proximam incarnationem Passat non esse revolutionem, sed evolutionem. Etsi VW vicarii dicunt solum tectum ab extra immutatum manet. Uno modo vel alio, Passat B7 spectans et impellens, dicere possumus nos cum alto facelift agere, non de nova archetypi generatione. Prima quae prius.

Novus?

Aspectus "novi" Passat obturbationem non mutavit. Nimirum maximae mutationes sunt ad frontem adfixum, quae (ut De Silva voluit) nunc Phaetonti similis est et ... reliquae familiae VW a Polo ad T5. Datae sunt caudae figurae acutiores et nunc ulterius in fornices rotae extenduntur. Praeter regulam ut quaeque nova generatio maior sit quam priori, dimensiones externae Passat immotae manent - excepta longitudine, quae in casu lectica 4 mm aucta est. Haec autem latera specula sunt nova, sed nota quaedam. Postmodum, videbis eos (vivere) mutuatos esse a Passat CC. Nam multae sunt mutationes tangibiles.

Semper hic quaestio oritur de affectibus quos Passat (propressius, absentes). Bene, multa et varia commentaria automotivarum "enthusiastarum" sub quavis publicatione de Passat intuens, satis difficile est dicere hanc raedam affectiones non evocare. Re vera, in nostra regione videtur, Passat, cum consilio suo, plus etiam perturbationis ac tumultus quam multa monstrorum 600 equitumque genera facere. Post omnes, "novam" generationem per nostram hebdomadam experimentum magnum studium inter alios rectores excitavit, et non una statio gasi sine brevi conloquio perfecta fuit ("Novum?", "Quid mutavit?", "Quomodo equitat? ", "Quantum constat?"?").

Quid mutaverunt?

Intus? Pluribus. Vel, ut VW marketers posuit, mutationes tam significantes sunt quam extrinsecus. Nunc consilio casula etiam attentiore animo facta est. Primum vides cum post rotam (et fortasse etiam prius) est horologium analogicum in centro ashboardday. Subtiliter haec relatio ad superiorem classem, quamvis subtiliter horologium in tabulas ligneas decorativas e regione probatae versionis Highline collocandi cum classi inferiori comparetur. Coactus similis venio huc. Inter pinnas elegantes et legibiles tachometri et celerometri est color in tabula computatorii (PLN 880 optionis) qui etiam lectiones navigationis ostendere potest. Manubrium emissio handbrake substitutum est cum globulo solido ad vectem transpositio graciliore DSG dual-lapis sita. Aer conditionem panel etiam mutavit - omnis exactor Skoda Superb eam probabiliter cognoscit.

Materiae molles circum dominantur, at durae materiae tactu iucundae sunt et satis pudicae spectant. Commemoratio qualitatum singularum elementorum apta in VW est formalitas pura - praeclarus est. Forsitan praeter has horas.

Summa unitatis experimentalis instructa iuglande politis tabellis ornata est, et aluminium in centro solare retusum. In charta haec enuntiatio multo melius quam vere est spectat. Aluminium retusum est actu aluminium. Hoc lignum solum dubium est.

Locus est certus quattuor hominibus. Etiam proceri homines (190 cm) in tergo non solliciti sunt de spatio ante et supra illos. Solus quintus vector, qui in media sede ab tergo fiebat, cum magno centrali cuniculo sub pedibus contendere debebit.

Ut taceam recentissimas systematum subsidiorum exactoris qui suum locum in tabula "novum" Passat invenerunt. Quis novit si non est maximus novitas hic et elementum quod definit B7 generationis. Extant omnino 19, quamvis in versione probata paulo pauciora sint. Praeter lecythus adaptivam potestatem, nos movere possumus systema frontem Assisi, quod efficit ut non collidamus cum tergo alterius currus. Si condicionem periculosam deprehendit, retardabit vel auxilium pedali ad aream impellet. Fateor me non nimis praepotentis esse systema, et vere posse nos salvare ab injucundis consectariis truces. Leviter utile, sed non minus infigo, est systematis subsidii secundae generationis raedam (in sarcina PLN 990). Nunc adiuvat ad parcum (re vera incedit) et in via et ad perpendiculum. Satis est per liberum spatium agere, gubernantem rotam emittere et dosem gasi proinde dimittere. Imprimit! Adiectio lepida est adiutor nomine Auto Hold, quae aurigam servat ab onere perpetuo retinendi pedem in fractura cum raedam (cum DSG gearbox). Pressio strigare respondente constanter viverra et in screen computatrum exponi potest, et alia ratio quae exactoris detegit lassitudinem, dum agitando et mentis et corporis statu curam frangit.

Magis interesting "boostos" quod exemplar nostrum privatum est, possumus reponere systema quae sponte in altis radiis volvitur, monet de intemperantiae lane mutationes, obiectorum in speculis cæcis macularum, signum negotiationis agnitionis systematis vel differentialis electronici. angustos XDS. Etiam interesting patentes ad truncum faciliorem accessum aperiendo operculum suum cum congruo motu pedis post currus (si clavis tecum est). In summa, pro pretio, novus Passat expeditissimus et ingeniosissimus currus futurus est. In hoc campo commodum praedecessoris eius videre potes.

Quomodo equitat?

Haec omnia pro theoria. Tempus practici post Rotam Passat B7. Hic quoque nullae differentiae diametri exspectari possunt. Satis est attendere ad hoc quod generatio "nova" in priori fundatur. Et bonum. Luculentum commodum B6 incessus erat. Noster Passat accedit etiam cum commensurationibus adaptivis suspensionis (PLN 3480), quae solatium, normalem et lusum modos praebet, ac etiam suspensionem per 10 mm demittit. Fatendum est differentiam in operatione absorbentium impulsum inter extremos modos significans esse. In communi modo, Passat valde decenter agit. Etiam non obstante rotae 18 pulgadas, optimum est solatium equitare - quaelibet labefecit cito, quiete et sine magno negotio e suspensione. Pulchre manans et fiduciae affectum praebet, et solitudo a superficiebus inaequali viae est punctum validum Passat (praesertim in modo consolationis).

Potentia gubernandi in celeritatibus superioribus iucundam resistentiam accipit, et auriga signa aperta continenter circa ea quae cum axe anteriori fiunt. Tametsi agmen est quod studiose vi centrifugam dedere se acriore vult. Nimis malum infinitum ESP systema efficax vilicus numquam patitur. Post permutationem DGS suspensionis et transmissionis ad Lusum modum (posses paddles in rota gubernante regere), passat (etiam sine XDS) agitans, potest esse interesting et pugnax risus ab auriga. Non ultimum munus in hoc machinamento pellentesque sub cucullo luditur.

Nostra Passat instructa erat cum 140-horsepower versionem machinae 2 sextariae Diesel cum injectione cibus directa. Nunc etiam magis amica ambienti ac pera est. Machinam cum technicae artis BlueMotion venit ut vexillum, et VW dicit eum in suo genere unitatis maxime fuel-eficiens. Cum negotiatio impedita (extra urbem), cibus consummatio a fabricando declarata consequi potes - 4,6 l/100 km. Id autem aliquid. In urbe et in via difficile est 8 l/100 km superare. Deminutio in consummatione per usum systematis Satus & Sistii consecuta est (magna molestissima in diesel, feliciter commutari potest) vel industria recuperandi in fractis. 140 hp ad 4200 320 rpm et 1750 Nm, praesto a 100 10 rpm, satis sunt satis pro lenibus circum urbem pulsis. Etiam in via consecutio facilis et iucunda evadet sine periculo vitae tuae. 0-tonne Passat accelerat ad 211 km/h in minus quam 3 secundis, et purgata transmissionis operatio DSG efficit continuum tractum ab usque ad maximum km/h (in via clausa). In superioribus velocitatibus, in cella clare audire potes qualis cibus currus currit, sed hum machinae pellentesque numquam taediosum accipit.

How much?

Infeliciter non invenimus differentias significantes cum pretio praedecessore suo comparatas. Septima generatio averages V milia. carior quam exitu. Cuius ratio facile inveniri potest, quamvis novum Passat in mercatu Germanico vilius sit.

Prices ad probata versionem Highline cum engine pellentesque initium a PLN 126. Pretium pro populo? Non necessarium. Ut vexillum consequitur statutum airbagorum, ESP, zona dual-aeris conditionis, CD/MP190 radiophonica cum octo oratorum, corio et Alcantara upholsteria, ligno stringere, ante sedilia calefacta et rotarum 2-unciarum mixturae. Cetera omnia, plus minusve luxuriosa, reddere debebis... Et tunc facile est transire 3. Molestum est quod etiam possibilitas specularum electricae plicarum adiectis 17 zlotys requirit. Reliquum est, ut pretia nova Passat cum 140 TSI machinam cum 750 hp. incipit ab CXC zlotys.

Utroque modo, Passat adhuc optime vendet. Etsi pretium satis mediocris comparatum ad certamen est, B7 commodus, solidum et versatile limousinum in omnibus rebus est. Alicubi in strepitu querimoniarum de mutationibus minoribus a praedecessore suo, vel de mutationibus Passat, quiete et quiete bene facere perseverabit in foro. et eius virtus non eximiae eius virtutes (quia in ea difficilia sunt), sed competitorum vitia sunt.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: Estne B7 generationis innovative satis? Opinor, simplex perfunctorium lectionis novi Passat's indicem instrumentorum ad libitum his considerationibus redundantem facit. Index rerum novarum in instrumento tamdiu est ut, etiamsi haec avis aspexit ac eiecit eadem quae antecessorem suum, iam prope novis esset. Et non idem videt, et non itidem repellit.

Eventus speciei iam multarum disputationum subiectum est - personaliter adiungo voces quae excogitatores nimis conservativae erant (refero, inter alia, ad famam meam a primis itineribus http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd / nowy-passat-nadjezdza/ ubi hoc linum graviter affectus est). Audivi etiam opinionem quam currus nunc spectat sicut sculptura imperfecta, ut iudices absentis curvas in imaginatione repleant. Quomodo libet, ea? Audax opinio... certe sic de eius specie dicere potes. Cum transeuntium reactionem servato, haec raeda novis notis commendari non potest, si quis currus aspicit, plerumque radit.

Quod ad depellendum, ipse facultas experiendi Passat 1,8 TSI versionem cum 160 hp. et torques 250 Nm. Pretium album huius machinae versionis incipit a PLN 93.890 (Trendline) et oblatio aestimanda est pro amatoribus machinarum petrol. In hac versione, tot gadgets non sunt in tabula in autocineto, sed pretium prohibitivum non est, et hic omnia quae opus sunt commoda itinere reperiemus. Currus cum hoc machinamento persuadet cum sua industria (ex alto revs) mirabilis absolute debilitationis et boni oeconomiae pro exactoris qui alta revs nimis saepe non utitur - fuel sumptione mixta pro incessus dato (urbs, via, via) . tantum minus quam C l / km.

Ad summam: Passat postulata notae suae, quae est "currus pro populo" - non dehortatur a defectibus, non fugat speciem immoderatam. Gaudebit uxor quod virgines virum suum non sequuntur, gaudebit maritus quod proximus zelo languet, familia fiscus non frangit vel emendo vel a largitore, et cum cedit emptor cito. inveniatur et redde bene. Currus sine periculo - dicere potes "omne vulnus chartae vincit."