Differentiae inter electrica motor et calor engine

Quae sunt differentiae fundamentales inter calorem machinam et motorem electricum? Quia si scrutator quaestionem satis directam invenit, maxime newbies verisimiliter habebit quaestiones de ea... Attamen non solum ad machinam spectantes circumscribendam, sed etiam cito tradendae operam dabimus ut philosophiam melius intellegamus. haec duo technologiae genera.

Vide etiam: Cur currus electrica melius accelerant?

basic informatio

Imprimis admonere velim tibi machinam istam potestatem et valores torques in fine tantum datas redactas esse. Immo dicere duas machinas cum capacitate 200 hp. and 400 Nm of torque are identical, actually not true 200 hp and 400 Nm are only great power offered by these two engines, and not the full data. Ut has duas machinas in specie conferas, vis/torquerum cuiusque curvarum comparandarum est. Quod si etiam hi motores habeant easdem notas, eandem nimirum vim et cacumina torques, varias curvas habebunt. Itaque curva curva torques unius machinis alterius mediae altioris quam altera erit, et ideo paulo efficacior erit, non obstante quod idem in charta viderint. eadem potentia, etsi exemplum quod hic positum est non perfectum fateor (maximus torques necessario valde diversus est, etsi utriusque tormentorum vis eadem est).

Lege etiam: Discrimen Torque et Power

Components et operatio motorum electricorum et caloris

Electric motricium

Incipiamus ab re simplicissima, opera motoria electrica vi electromagneticae, nempe "vi magnetum" pro iis qui conceptum plene non intelligunt. Re quidem vera, iam experiri potuistis amorem posse vim in alium magnetem creare, cum inter se cohaerent, et quidem motor electricus eo utitur quo ad movendum utitur.

Etsi principium idem manet, tria genera motorum electricorum sunt: ​​motor DC, motor synchronus AC (rotor qui eadem celeritate qua currit ad flexus volvitur), et asynchronum AC (rotor nere paullo tardius vena mittitur). Sic etiam sunt motores striati et scopuli, secundum utrum rotor succum inducat (si magnetem ad eum moveo, etiam sine contactu, succus in materia apparet) vel traducitur (in quo casu debeo physice injicere. sucus in reel et sic iungo me creo quod rotor movendum sinit: peniculus qui fricat et permittit sucum per instar traminis iungitur ad retinacula electrica superne vectibus utens appellatum pantographum).

Sic motor electricus ex paucissimis partibus constat: "rotor rotor" qui in statore versatur. Una vim electromagneticam inducit cum currens ad eam dirigitur, et altera ad hanc vim reagit, ideoque gyrari incipit. Si non magis currentem injiciam, vis magnetica non amplius evanescet ideoque nihil aliud movebit.

Denique electricitate suppeditatur, vena alterna (succus redit et egreditur) vel continua (potius alternante in pluribus casibus). Et si motor electricus 600 hp evolvere potest, exempli gratia, 400 hp evolvere potest. si non satis industriam ... Pugna quae nimis infirma est potest, verbi gratia, operationem machinae restringere et potentia non operari. omnem suam potentiam excolere possit.

Vide etiam: quomodo autocinetum electrica opera motoria

calor engine

A calor engine reactiones thermodynamicas utitur. Basically, utitur expansione calefactorum (fortasse etiam dicere, flammabiles) vapores ad partes mechanicas rotandas. Mixtura escae et oxidizer in cubiculo capiuntur, omnia adusta sunt, et haec dilatatio validissima causat et ideo multum pressionis (idem principium pro firecrackers die 14 mensis Iulii). Haec dilatatio circumagatur crankshaft signando cylindros (compressiones).

Vide etiam: opus tormenti caloris

Electric motor transmission VS calor engine

Ut sine dubio scis, motores electrici in velocitate altissima currere possunt. Quapropter haec proprietas fabrum persuasit ut armarium desereret (est adhuc reductio, vel potius reductio, ideoque relatio), quae in processu sumptus et multiplicitatem currus minuit (et proinde constantiam). Sciendum tamen, quod haec relatio secundae afferat causas efficientiae et calefactionis motoris, hoc etiam pertinet ad Taycan.

Ergo notabile lucrum est hic ut calor machinam tereret tempus instabilis anni cum additis bonus de reducta torque.

Sic in convaluisset, hoc quoque commodum est, quia semper in electrico modo in bono testimonio sumus, cum una tantum sit. In machina scelerisque, mechanice aptissimum erit invenire et gearbox ipso facto (calcitrare ad emendare effectum), et tempus terere.

Summatim, dicere possumus motorem electricam unam vim habere / curvam torquem cum accelerando, dum calor machinae plures habebit (secundum numerum annorum), ab uno ad alterum saliendo propter gearbox.

Electric motor power VS calor engine

Cogitationes scelerisque et electricae non solum multum in tradendo differunt, sed etiam methodos potentiae et torques tradendi non habent.

Motor electrica multo latius patet quod velocitates altissimas colligere potest, servato maximo torque et potestate. Sic curva eius torques a summo incipit et solus descendit. Vis curvae celerrime oritur et sensim defluit dum ad punctum ascendis.

Silva Scelerisque curva

Hic est machinae caloris classici curvatio. Fere, maxime torques et potestas circa medium rev range (inter se habent, vide nexum in principio articuli). In tormento turbocharge- to, hoc fit versus medium, et naturaliter aspiratum machinam ad summum tachometrum.

ELECTRIC MOTOR CURVUS

Calor machinae curvam prorsus diversam habet, cum torque maximo et potentia in parva parte Revmi evoluta. Itaque gearbox habebimus hac potestate/torques apicem per aggerem Phase. Celeritas gyratoria (celeritate maxima) terminatur ex eo quod tractamus de partibus metallicis magis gravibus movendis et deficiens frequentia motoria nimis periclitatur partes quae tunc nere possunt (maior velocitas attritionem auget) et propterea calor qui partes facere potest. "mollor" ob leve "liquamen"). Ideo habemus transitum petrol (modum ignitionis) et frequentiam in diesels strictam iniectionem.

Dure loquendo, calor machinae summam celeritatem minus quam 8000 rpm habet, cum motor electricus 16 rpm facile attingere potest cum bonis torquibus et potentia per totam hanc extensionem. Calor machinae vim altam habet et torques tantum in parvae machinae velocitate excurrit.

Una differentia finalis: si ad finem curvarum electricum pervenimus, animadvertimus eos subito cadere. Hic modus refertur ad AC frequentiam cum numero polorum motorum associatorum. Id est, cum maximam celeritatem perveneris, eam excedere non poteris, ut motor resistentiae. Si hanc celeritatem excedamus, machinam validam habebimus quae in via tua perveniet.