Recensio HSV GTS vs. FPV GT MMXIII
Ultimae et maximae sunt in currenti classe, cum 25th anniversario editione HSV GTS et FPV falconis GT ad optima, finita R-Spec.
Optima utriusque notae repraesentant antequam Holden's Refectus Commodore schedulae schedulae medio anno proximo venerint, et Falco Ford refectus anno MMXIV.
Dum novum genus venditionum currus his diebus plus est circa pugnam inter Toyota, Mazda, Hyundai et alias societates, multi Australiani adhuc pueritiam suam inter Holden et Ford prope ad cor aemulationem habent, etiamsi importatum ascia depellant vel SUV. eorum vivendi melior.
Ad vivum conservandum somnium, hos duos V8 potentissimos reges in unum extremum descensum in motorsport Meccae motoris Australiae collegimus: Bathurst.
FPV GT R-Spec
CENSEO
FPV GT R-Spec incipit ab $76,990, qui plus quam $ 5000 plus quam GT regularis est. Potestatem extra te non obtines, sed suspensionem redesignatam accipis et, praesertim, latiores fatigat posteriores quae multum necessariae tractus praebent.
Quam ob rem R-Specius 100 mph velocius quam vexillum GT - densius fatigat in dorso significat, ad melioris initium abit. Ford nullum officiale 0 ad 100 mph velocitatem petit, sed GT nunc commode sub 5 secunda marca defluit (tentatio interna tempus 4.5 secundis condicionibus sub idealibus ostendit), eamque velocissimo omnium temporis autocineto fabricato facit. .
Corpusculum nigrum cum accentibus aurantiis et clavo C-formato in lateribus iconicis 1969 Bulla Mustang adorat. Haec est popularis color compositum, summa cum 175 colore fiunt. Reliquae exempla 175 R-spec sunt vel rubra, alba, vel caerulea, striatis nigris.
Comparatus ad regularem GT, pretium R-Spec altum est, et FPV adhuc crimen $5995 sex pistonicis ante dumos in Falco velocissimo semper aedificavit. Sed hoc litigiosorum est. Ford fans vendidit de omnibus CCCL frustis.
Technology
GT R-Spec deducta est potestas pro FPV in versionibus manualibus et latis (HSV tantum in vehiculis tradendis manualibus potestatem immittendi). Paucis abhinc mensibus GT R-Spec cum tradendo manuali fuimus, sed hoc tempore transmissionem automaticam habuimus.
Ad mortem dura dura, sed electio est automatic. Sex velocitas manualis transmissio nimiam accelerationem inter momenta calces et stabula et gemitus in processu amittit. Aficionados currus musculi rudis tradendi manuales amet, sed per comparationem, sex velocitas latae sententiae GT sentit sicut tu ad erucae accinctus erat.
COMMODATIO
Falco est spatiosus et commodus, sed misertus est quod intus nulla differentia magis visualis inter GT et regulas normas est (logo in instrumenti botri et globuli rubri initio).
Quamvis pretium, GT in alia lineamenta emittit, sicut fenestras potentiae latis latis et plene ante sedem electricam temperatio (utrumque vexillum in HSV GTS).
Sedes eaedem sunt ac in xr Falconibus, sed cum sutura unica. Sub coxae et lateralibus sustentaculum modestum est, sed temperatio lumborum bona est.
SECURITAS
Firmitatem imperium, sex airbags et quinque stellas salutis significant, Falco velocissimus est etiam semper tutissimus. Latiore tergo lineae melioris tractus.
Sed sex scopuli annales ante signa esse debent, cum scopuli conventionales quattuor pistonis loco constituti sunt. Praeter cameram posticam, nullae aliae sunt Gadgete securitatis.
DRIVING
Falco GT hic est qui recurvum anno 2010 cum supercharge- V8 inauguratus est, sed adhuc evolutionis evolutionis et latioris rotae posterioris a 2008 discrimine oeconomico globali retardata est.
Feliciter, FPV fabrum ingentes ad dandum ingentes supercharged V8, tractus est necessarius. Suspensio multo firmior quam ante et paulo rigidior quam HSV, sed eventus tenacior limen altioris signanter est.
(Rotae adhuc 19" sunt, quia Falcon non potest 20" rotis aptare et adhuc requisitis alvi Ford occurrit. Cum "20, HSV MMVI" "movit" rotas habet.
Variae sex velocitatis automatice leves sunt, sino te ex machina maxime obtinere, interdum tamen satis humilem non transfert.
Proprietas ululatus supercharger sonat excellentem, sicut ratio V8 supercar-similis exhaurit quae bonum opus facit per sonum obsessivum strigare in asperis superficiebus augere.
Super, licet, hic primus Falco GT vere commotus sum, et primum ego mallem V8 supercharged Ford in attonitus sex cylindri consobrini turbocharged.
HSV GTS 25
CENSEO
84,990th Anniversaria editio GTS constat $25,$2000 plus quam vexillum GTS, et, sicut Ford, nullam habet potestatem extra. Sed HSV $ 7500 pretii instrumentorum adiecit, incluso sex pistonum frontes iaculis, macula caeca ratio monendi, et rotae leves novae.
Darth Vader-inspirata cauaria et spiramenta fender ab anniversario editione HSV Maloo ante duos annos mutuata sunt. Accepit etiam elucidationes nigras et apices tailpipe, itemque 25 anniversarium sutum in sedilibus et insigniis in trunco et ostio silvestribus.
In summa CXXV exemplaria producta sunt (flava, nigra, rubra et alba). Omnes venditi sunt, et donec facelifted Commodore advenit mense Iunio, exempla plura non erunt.
Technology
Praeter maculam caecam memoratam admonitionem (prima currus Australiae factae prope carros in vicinis vicis detegit), GTS plethora gadgetum habet quae etiam summus tech Nissan GT-R et ruerat 911 non faciunt habet.
GTS computatorium in tabula habet quod permittit te monitorem machinae currus et exsecutionis suspensionis, accelerationis, escae oeconomiae ac temporis lapsu in omni genere vestigio in Australia.
Dissimiles Ford duplicem modum exhauriunt, ratio exhauriendi HSV ad sonum vel quietum per idem commercium flecteri potest. Lorem imperium in GTS manualibus tantum praesto est, sed eius stabilitas imperium duos occasus habet: modum vexillum et semita, quae frenum laxat.
Magnetice suspensio moderata (etiam in Corvettes, Audis et Ferraris adhibita) duos occasus habet: modum agendi et semitam. Pluma notum: HSV cruise imperium automatice dumos applicat ad celeritatem declivi control (alia systemata solum iugulum, non dumos, et celeritas minui potest).
DUXERIT interdiu luces currens et taillights DUXERIT primum in vehicula Australia facta introducta sunt.
COMMODATIO
Commodore locus spatiosus est, cum iustae satis gubernationis ac sedis commensurationem perfectam positionem invenire. Rota gubernantis convexa, instrumentum singulare botrus et gauges separavit a curru vexilli.
Pulvinaria inferiora sedes habent sub femur auxilio et subsidio laterali, sed non tantum temperatio lumborum quam Ford. Sunroof ad libitum aptum probationi autocineto nostro 187cm (6ft 2in) testium comitiorum capitis activitatis extorsit. Quantum GTS probavit, nimis incommoda facta est ac maximam partem temporis in Ford consumpsit.
SECURITAS
Firmitas imperium, sex airbags, salus quinque-stella et tractus amplus, plus maximus dumos invenit in autocineto locali aedificato, actum est ibi.
Latera caeca Macula erecti pluma habilis est (praesertim cum specula Commodoris tam parva sint), et posterior camera adiuvat ut stricta spatia in raedam exprimas. Sed columnae crassae windshield adhuc visionem claudunt in angulis quibusdam et transversis.
DRIVING
HSV GTS non tam celeriter est quam FPV GT R-Spec, praesertim cum Holden in manu tradenda est, sed adhuc fun est pellere ac celeritatem in tantum 5 secundis ferire potest.
Levissimae rotae viginti unciarum semper ab HSV factae sunt ad pondus 20kg minuendum altiore pondere et leviter tractando meliores. Mea pars, quamquam, est adusta et murmur bimodalis exhauriendi, cum praetereuntium et inter varias calces.
Pedal optime fregit sentio nimis. Malo magis suspensio HSV humidi et currus quietior in cursu cohabitationis.
JUDICIUM
Multis modis huius experimenti eventus academici sunt, sicut emptores ex utraque castris raro latera transibunt. Bonum nuntium est quod fideles fideles in Ford et Holden eligere possunt ex carros mundi qui non essent sine Falcone et Commodore versiones quas innituntur.
Sed hoc evenit ut difficile sit legere pro Holden fans. HSV Ford aemulum suum exercendo et tractando aliquo tempore confecit, sed tardus FPV GT R-Spec tandem mutatus est.
HSV adhuc viam ducit in technologia, apparatu, omni circum elegantia et altiore facultate, at si potestas et tractatio praecipua sunt criteria, FPV GT R-Spec hoc certamen vincit. Plures mille dollariorum esse vilius quam HSV modo paciscor signare.
FPV GT R-Spec
Sumptus: from $ 78,990
warantizatio: tribus annis / 100,000 km
Service Intervallum: 15,000 km/12 months
Salus Rating: 5 stellae
machinis: 5.0-sextarius V8, 335 kW, 570 Nm
transmissione: Sex velocitate automatic
sitis: 13.7 l/100 km, 324 g/km
Dimensiones (L/W/H).: 4970/1864/1444 mm
pondus: 1857kg
parce rotam: full size offensionis (front )
HSV GTS 25th anniversario
Sumptus: from $ 84,990
warantizatio: tribus annis / 100,000 km
Service Intervallum: 15,000 km/9 months
salutem rating: 5 stellae
machinis: 6.2-liter V8, 325 kW, 550 Nm
transmissione: Sex celeritate manual
sitis: 13.5 l/100 km, 320 g/km
Dimensiones (L/W/H).: 4998/1899/1466 mm
pondus: 1845kg
parce rotam: ornamentum inflatabile. Parce rotam $ 199
