Nulla sustentatio: necessaria an non? Recensiones et consilium
contentus
In condicionibus vivimus relationum oeconomicarum recentiorum. Venditor cuiuslibet operis vel servitii, esto in sarcina starter, leo nova, vel motor vehiculum, quantum potest ab emptore emolumentum extrahendum esse. Hinc omnia illa quae superflua officia nobis ab operariis mobilibus imponuntur, provisoribus interretialibus vel venditoribus instrumentorum domesticorum hauriuntur.
Cum ad currus venerit, cum novum currus emendum, procurator urgebit necessitatem subeundi, ut aiunt, nulla vel media MOT. Nulla sustentatio requiritur? Haec quaestio multum controversiae movet, ut accuratius de ea agere conemur.
Nulla schedule sustentationem et sustentationem
In schedula servitio cuiusvis currus, fabrica aperte indicat quotiens necessarium sit ad faciendam tutelam faciendam et quid opus sit. Secundum constitutiones corporis TO1 peragi solet cum passibus 7 ad 20 milia chiliometrorum et saltem semel in anno. Nulla linea separata pro nulla conservatione in tabula geographica est.
Ita nulla vel media sustentatio est inspectio technica vehiculum, quod extra normas a fabricante provisum est. Nulla sustentatio libitum est. Et si procurator instat tibi, dicens tibi officinam olei multam particulas metallicas continere, et partes gubernii vel machinae in processu lapsu deformari posse, rogas eum ut schedulam sustentationem cum intermedio sustentatione in libro servitii exhibeas. aut in website of the car company. Simpliciter non erit ibi.
Hoc est, inspectionis mediae technicae, quae, secundum exemplar et car- rem mercatum, inter 5 et 8 milia rublorum constat, societas autocineti non praebetur. Alia quaestio est, an necessarium sit diagnosin integram perficere, si currus paene novus est et tantum 1-5 milia chiliometrorum obtexit?
Logica suadet responsionem pendere a exemplo autocinetorum, regionum conventuum et condicionum operativarum. Per medium victum, sequens opus exercetur;
- reponenda engine oleum et oleum Filtra;
- mensurare oleum planum et inhibere qualitatem in automati gearbox;
- gb diagnostica ad cognoscendas damna et deformationes;
- inhibendo libramentum antifreeze et DOT 4 (umorem fregit);
- diagnostic de electrica apparatu.
Mihine opus est consentire ad sustentationem intermediam?
Scilicet, cum ad vehicula factorum ab AvtoVAZ vel Rempublicam Popularem Sinarum, domini sunt in lacis olei vel coolantiis etiam cum passibus humilibus. Ideo intermedia sustentatio adiuvabit ad detectionem malfunction possibilis tempore et tempore tempestive tollendam.
Prorsus alia res est si Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, etc. Secundum normas, cum passibus 15-20 milium km vel post unum annum operandi, emeris, sequens mensura diagnostica exercetur. ut pars TO1:
- efficaciam braking inhibendo, metiendo contritionis pads gestationem;
- mutato engine oleum et Filtra;
- electrics iniecta - altilium, ignitionis ratio, generans, starter, auto- matica;
- diagnostica opus commensuratio - cingula coegi, pedalia fregit, pedalia prensa, fregit raedam, etc.;
- temperatio machinarum munitiones, virgas gubernans, suspensio et suspensio tota.
Ut ex indice videri potest, opera pleraque inter se duplicant. Naturaliter diagnostica additamenta numquam superflua sunt. Melius est malfunctioni statim invenire quam plura decem milia postea exponere in emptione et institutione novi generantis aut sentinae cibus. Tamen, cum ad res publicas societatum autocinetorum pervenit, Mercedes-Benz vel Toyota qualitatem strictissimam subeunt. Ergo naufragia primis mensibus operandi rarissime sunt. Et in pluribus culpae causantur ipse dominus currus.
Quod periti monere
Si paratus es ad 5-10 milia rubulorum e sinu tuo perspicere pro diagnostica technica, quae a fabrica non sunt praedita, hoc negotium tuum est. Sed ante omnia, sequentia elementa intendere debes;
- Vehiculi condiciones operandi;
- quale viae superficies;
- stabilitas machinarum systematum et currus universitas;
- singula incessus stilo.
Exempli gratia, in "arduis" viis Russicis, satis est foveam vel gibba omittere aliquoties pro parvis deformationibus fundi apparere. Ut antea de vodi.su scripsimus, machinam in frigidam incipientem aequivalet cursu 500-600 chiliometrorum. Huc adde quod non semper cibus qualitas alta in stationibus localibus gas. Eo concluditur quod si speedometer mille passuum 5 chiliometrorum ostendit, re vera raeda in re publica neglectior fieri potest, quasi bis aut ter plus iter facturus sit. In hoc casu nulla TO pro certo superflua non erit.
Si raedam in condicionibus normalibus agunt, in viis planis, in stationes probatas refuelis, et simul non raedam praevisionem, sed cariorem emisti. Id est quod abhorret ab omni sustentatione egere ac recusare potes.
... loading
