New Renault Vel Satis - Nyland review [YouTube]

Etsi diurnarii automotivi mox novos Renault Zoe ZE 50 cognoscendi sunt, negotiatores Renault Vel selecti iam occasionem clientibus [potentialibus] exemplar exhibendi habuerunt. Erat inter eos locupletissimus Bjorn Nyland, qui probe exploravit currum. Hic est recensio illius 2020 kWh Renault Zoe (52) in synopsi nostra.

Priusquam ad merita proficiscamur, revocemus de quali curru dicemus.

Renault ZE 50 - specifications

Renault Zoe currus B-segmentum est, ergo directe cum Opel Corsa-e, BMW i3 vel Peugeot-208 certat. Secundum exemplar generationis, designatum Renault Zoe ZE 50, instructum est Altilium kWh 52 (utilis facultas), i.e. plus quam competitores. Raeda quoque ante-rotam coegi. R135 100 kW engine (136 hp, sed fabrica dicit 135 hp) et declaratus 395 km WLTP, quod interpretari debet circa 330-340 chiliometrorum in realem range.

Potestatem præcipiens debiliorem spectat quia solum est 50 kW ad currentem directum (DC), sed etiam optionem habemus utendi usque ad 22 kW in alterna currenti (AC). Nulla alia raeda vendita hodie concedit hanc potestatem e patina conventionali hauriendam.

RENAULT ZE ZE 50 review - the right detail

Renault Vel in stringere Youtuber probatum novum rubeum pingere officium habebat et omnibus indiciis PureVision ducendis instructum erat.

Portus præcipiens adhuc erat sub signo Vel in fronte. Dissimilis Kia e-Niro vel Hyundai Kona Electric, globulus gasket durabilis instructus est — hoc fortasse dissolutum est post querelas carros Norvegienses emptores Hyundai-Kia, quorum ostia nive, glacie et corpore concreta erant. . Iaculis laborare debebant ut raeda accusari posset.

Renault Zoe (2020) primum exemplar in historia CCS signans portum instructum est. Veteres carrorum generationes - Zoe et Zoe ZE 40 - solum typum habuerunt 2 nervum (minus duo crassissimi fibulae in fundo) et usque ad 22/43kW cum AC incurrentes (c) Bjorn Nyland / YouTube

Interior autocinetorum adhuc duris plasticis obsita est, sed pars superficiei fabricae addito tegitur, quae grata est intueri et tactum admodum mollem habere. Haec bona movent: multi nostri Lectores, emptores potentiales generationis superioris Renault Zoe, dixerunt se perterritum esse ab aspectu interiori et affectu vilis plastici, quod satis fortiter opponit cum eo quod autocinetum futurum est. solvit circuitu 140 Pln.

Anterius spatium homini satis est cum altitudine 1,8-1,85 metrorum. Ad homines altiores, etiam apta est ad sedem accommodandam (sine temperatio electrica, modo manuali), sed postea arcte post illos erit.

Homines proceriores quam 180 cm in sede posteriori non sedere debent, quia in angustiis conditionibus constricti sentient;

Tegumentum intus situm verticaliter - i.e. Tesla Exemplar S / X stilum - ac video ostendit hanc dispositionem opera. Interface celerius est et tabula parum morae respondet, quae res magna est cum reliquo automotivo mundo comparata. Sed quaelibet operationes, inter locum inquisitionis vel itineris recalculi, morantur.

Ingens plus est extensio "nubis" unius criminis, quod videtur considerare locorum et viarum praesentia. Declinatio est quod in Nyland examinis, tegumentum sine causa (constringitur) cum ad punctum electum navigare conaris.

Ad primum iter RENAULT ZE ZE 50, 85 percent comminatus, amplis 299 chiliometrorum habet. Hoc significaret quod capacitas machinae C cento circiter 100 chiliometrorum - cum aliqua spe in algorithm curruum agere permitteret, haec figura optime convenit cum calculis in principio articuli.

In B (industriae salutaris) modus, currus satis lente accelerat, sed braking regenerativa non nimis valida est, quod parum miratur Björn Nyland, dum fortiorem recuperationem expectat. Metrum ostendit Zoe maximam vim -20 kW e rotis generare. Solum cum pugna magis emissa est, recuperatio ad -30 kW pervenit, et post pressionem pedali -50 kW fracto (secundum metrum: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 lecythus activam potestatem non habet, quod celeritatem vehiculi in vehiculis in fronte accommodare potuit. Hoc mirum est parum, promissiones factae praesentatione Renault Symbioz facta. Vehiculum cum venellam ratio servandi instructum est, hoc tamen vehiculum ut "REPENTE" sidelines efficit.

Cum pulsis "Conabor custodire 120 km/h", hoc est cursu viarum, expulsis 99,3 km, currus 50 centesimas energiae conditae consumit (67-> 17 centesimas). Postquam moratus est, consumptio vehiculum significata erat 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Hoc est quod a plene comminatus altilium si possit iter circiter 200-250 chiliometrorum in via celeritatum.

Postquam conectuntur ad stationem Ionitae concurrentes, in aliquo puncto aenigmatis effectae sunt. Nyland concluditur gravida aerem refrigeratum esse, unde concludere possumus nihil a generatione priore mutasse. Recole veterem Renault Zoe ZE 40 refrigerationem activam cum magnis circulatione aeris adhibitam, et additamentum aeris frigidioris in aeris conditionis systemate inclusum. Quam ob rem fieri potuit temperatum inferiorem (vel superiorem) intra pilae quam extra consequi.

> Quomodo gravida in vehiculis electricis refrigerata sunt? [MODEL LIST]

Satis magna est cum ieiunium agitans, sed currus in via magis stabilius quam BMW i3 sentit. Re quidem vera, BMW i3 supra quamdam celeritatem - quae est inconveniens ab aliquo solvenda propter hoc quod extensio in oculis reducitur - sensim est ad flatus laterales aeris, exempli gratia, currus transeuntes causata. Zoes rotunda figura currus plane protegit a talibus nervorum jots.

Tota RENAULT ZE ZE 50 recensio vultu digna est:

Nota editoris www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland habet Patreon rationem (HERE) et nos putamus eum iuvare parva donatione dignum esse. Norvegica vere diurnaria accessu ac constantia distinguitur, admiratur nos eo quod mavult inspicere currus, et non, exempli gratia, cenam (eadem habemus). In nostra sententia valde positivum mutatio comparari ad omnia satiata currus instrumentis repraesentativis.

Hoc interest vobis: