Test coegi Novae Mercedes machinae: Pars III - Gasoline

Non enim in serie continue provectus technica solutiones ad range ex unitatibus

Nova sex-cylindrici engine amet M CCLVI

M256 Mercedes-Benz etiam notat reditum ad notam primigenii ordinis sex cylindrorum. Aliquot abhinc annis, M272 KE35 sex-cylindrici atmosphaerici unitates cum injectione in multiplicibus attractio (KE-kanaleinspritzung) substituti sunt simul cum angulo inter ordines cylindrici 90 graduum et M276 DE 35 cum injectione directa (DE-direkteinspritzung ) cum angulo 60 a tormentis Chrysleri Pentastar mutuatus est. Successor duarum unitatum naturaliter aspiratarum erat M276 DELA30 cum architectura V6, cum obsessio trium litrarum et cum duobus turbochargeriis coactus. Quamquam huius iuventutis relativa, Mercedes eam cum in linea sex cylindrici M 256 machinam restituet, initio cum systemate electrica 48-volt instructo. Praecipuum huius munus est compressorem electricum mechanicum, qui complet turbocharger (similis machinae Audi 4.0 TDI) - primam talem solutionem in segmento petroli. Fons potentiae est Coepi Generator Integratus (ISG), positus in loco pilae musca et lithium. Eodem tempore, ISG etiam munere elementi systematis hybridis agit, sed multo humiliore intentione quam solutionibus similibus prioribus.

Nam elementum ipsum machinae magis integrale est atque ut pars eius ab initio operis in cursoriam evolutionis destinata est. Cum suis 15kW potentiarum et 220Nm torques, ISG adiuvat accelerationem dynamicam et primo cacumine torques, cum praefato supercharger electrico, 70rpm in 000ms attingens. Praeterea systema in braking industriam recuperat, motum assiduum cum potentia electrica solum et machinam operationis in zona efficaciore cum onere superiore, respective iugulum aperturae latius vel utens pila quasi quiddam obicitur. Cum 300 vis copiae copiae sunt etiam magnae consumptores sicut aquae sentinae et compressor aeris Conditioner. Propter haec omnia, M 48 non indiget mechanismo peripherico ad generantem nec ad primum movendum, quod spatium ab exteriori parte liberat. Haec tenet systema coactum impletionis cum complexa systemate ductus aeris machinam cingentium. Novus M256 in novo S-Class anno proximo publice introducetur.

Per ISG, starter et generator externi salvantur, quae longitudinis machinam reducit. Optima layout systematum cum separatione attractii et exhauriendi etiam permittit ut arctior dispositio catalysti et nova ratio ad particulas solidas purgandas (ita tantum in machinas pellentesque usitatas). In versione initiali nova machina vim habet et torques attingens gradum machinae hodiernae octuaginta cylindrici cum suis 408 hp. et 500 Nm, cum 15 cento deminuto in phthisi cibus et emissiones ad currenti M276 DELA 30. Cum sua dispositione 500 cc per cylindrum, nova unitas eandem optimalem habet, et secundum machinarum BMW obsessionem quam illarum. Duo-sextriginta diesel machinamentum anno praeterito introductum et novum machinam machinam cylindrici quattuor cylindrici.

Noua et minoribus 4.0 liter potior engine V8

Cum offerens bigas scriptor novae creaturae in forma M CLXXVI: caput octo cylindrici engine-progressionem department, Thoma Ramsteiner: locutus est superbia, cum a tactu. 'Officium nostrum esse maxime difficile. Nos postulo creo ad octo-cylindrici engine et cucullo qui fit in C-genere. Quaestio collegae plurimum explicatur throni spatium sex tormentis cylindri optime consilium elementorum ratio talis attractio et exhauriunt aer refrigerat. Nos habebit pugnare cum omni metrorum cubicorum conplectuntur centimeter. Posuimus enim cylindrorum aer intus turbochargers Coolers vultum eorum. Ob calor cumulus, ut motu cordis permanere in coolant et custodiant fans etiam post engine meus intercluditur. Praesidio components engine, et in in exhauriunt manifolds turbochargers sunt thermally imbribus prolutas totas ".

M 176 minorem habet obsessionem quam praedecessorem suum M 278 (4,6 liters) et derivatio est ex AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) et M 178 (AMG GT) unitates cum outputs in latitudine 462 hp. ad DCXII HP * Dissimiles hae, quae in unum hominem machinae fundamentum in Affalterbach convenerunt, M 612 latius diffundentur, in Stuttgart-Untertürkheim convenerunt, et initio vim ex 176 hp, maximam torquem 476 Nm et maximam habebunt. X percent minus cibus consumet. Non parva mensura, hoc pro facultate quattuor ex octo cylindris in machinae oneris partialis averte. Hoc fit ope systematis CAMTRONICI variabilis valvae sincere, in qua operatio quattuor cylindrorum permutat ad modum oneris maioris cum iugulo patentiore valvae patens. Octo actus axeos elementa cum cams derivant ita ut valvae quattuor earum aperiantur. Modus quattuor operationis cylindrici in revibus modis ab 700 usque ad 10 intervenit, sed cum plus potentiae opus est, intra milliseconds virgas interit.

Peculiaris penduli centrifuga in volatili volatili negotium habet reducendi vires vibrationis quartae ordinis in operatione 8 cylindrico et viribus vibrationis secundi ordinis in operatione 4 cylindrici. Efficacia thermodynamica etiam emendatur a compositione biturbo incurrens et directa iniectio cum injectore (vide capsa) et NANOSLIDE coating. Iniectio multiplex in melius mixtura concedit, et machinae clausae factae aluminii mixturae et pressioni 140 taleae resistit.

M CCLXIV cum quattuor-cylindrici amet Miller exolvuntur

Nova quattuor-cylindrici engine generation modularis amet turbocharger ab eodem habet quod M CCLVI et eiusdem cylindrici architectura. Nico ex quattuor-cylindrici engine secundum Ramsperger a department, secundum quod est in comparatione novus CCLXXIV M, quod nos iam loquebatur de. In nomine citius reactionem ad engine, jet a geminus-turbocharger adhibetur, ut in Listen CXXXIII M scriptor et philologus potestas est super CXXXVI HP / l. Tamquam maius M CCLVI, is utitur XLVIII-volt potentia copia ratio, sed dissimilis est, non est externum, balteum, repulsi et acts ut a starter, generantis derivata, opem ferre currus incipere atque accelerent et permittens flexibile mutatio de operating punctum. A variabilis distribution Gas operatio ratio praebet nobis Miller exolvuntur.

Text: Georgy Kolev