Test coegi Nissan X-Trail: integram mutationem

In eius nove reformationis et facti classic SUV est in symbiosis of modern SUV et crossover.

Mutantur tempora, et in his habitus auditorum. In duabus primis generationibus X-Trail inter notas classicas SUVs pons inter SUVs et in dies populares exempla SUV fuit, cum suis lineis angulari et prae se ferens, asperis moribus, qui eum distincte ab aemulorum mercatu principali segregavit. Attamen, cum tertiam generationem exemplaris evolvit, societas Iaponica novum omnino cursum suscepit - posthac, exemplar obeundo difficilis munus hereditandi tum currentis X-Trail et septem-seater Qashqai +2.

X-Trail heredit duo exempla ex hac linea simul. Nissan

Similitudines inter X-Trail et Qashqai non limitantur ad designandum - duo exemplaria communia suggestum technologicum communicant, et corpus fratris maioris per summam viginti centimetrorum augetur. Fisca aucta et altiore longitudine X-Trail singularem effectum habet in spatio postico - hac in re, raeda inter pugiles in suo genere est. Alterum magnum tractum in favorem X-Trail est flexibilis interioris consilii valde - facultates transformandi "supellex" solitus divitiae sunt pro repraesentativo huius ordinis et facile contendunt cum exercitio van. Exempli causa, sedes postrema per 27 cm vel omnino complicata vel in tres partes separatas moveri potest, quarum media cum vitreis et utribus emissariis commodam habere potest, et etiam primarius vectoris sedes plicari potest. maxime longa onera traicere necesse est. Volubilis impedimentorum cellula nominalis est 26 liters, quod expectandum est et multae solutiones practicae sunt, ut duplex fundum. Maximum onus capacitatis attingit infigmentum 550 liters.

Notabilis emendatio super suum praedecessorem videri potest in qualitate materiarum intra vehiculum - dum X-Trail ambientia interior tantum stricte operata est, multo nobilior cum novo exemplari facta est. Hodierna ratio infotainmentaria iam nota est ex Qashqai, sicut est dives systematum subsidiorum instructus.

Aut ante duo gearbox

Via morum bonam aequilibrium amoenae incessus et rationabiliter tutus angularis mores cum comparatione corporis exigui innititur. Customers possunt eligere inter frontem vel rotam duplicatam coegi, et sensum efficit ut haec optio magis suadetur ut quis optimalem tractionem in superficiebus lubricis quaerat. Gravis extemporalitas probatio satis non est ad gustum X-Trail, sed adhuc memorabile est exemplum duo centimetra plus terrae alvi quam Qashqai habet. Duae optiones tradendae praesto sunt etiam clientibus - sex velocitas transmissio manualis vel X tronica continua variabilis.

Usque ad annum proximum, machinae machinae ad unam unitatem limitabitur - a 1,6 sextario Diesel machinam cum 130 hp. et maximus torque of 320, Nm. Machina carrum relative grave tractat multo melius quam eius chartae species suadeant - tractus solidus est et effectus satisfacit, licet sine ambitione ludicra. Solum grave incommodum pellentiae est levis infirmitas in revs infimis, quae conspicitur in ardua scandit. Contra, 1,6-sextarius machinae pretiosae puncta acquirit cum modico cibus siti. Qui plus volunt potentiae exspectandi erunt in annum proximum, cum X-Trail machinam habet in 190-hp turbo petrol, versio Diesel validior fieri potest postea.

CONCLUSIO

Novus X-Trail insigniter differt a suis antecessoribus: consilium angularis formis lusoriis dedit, et generatim exemplum propius nunc est ad hodiernas cruces quam ad exempla classic SUV. X-Trail gravis competitor est ad exempla qualia Toyota RAV4 et Honda CR-V cum ingenti varietate systematum adiuvandi et perquam operando spatio interiore. Sed cum latius lectio impellit, adiuvabit eam melius praestare.

Text: Bozhan Boshnakov

Photo: LAP.bg.