Aliquantum historiae - quomodo coegit Hybrid Toyota evolvere?
C-HR in ephemeride ad tempus nunc currebat. Cotidie perspicimus beneficia Hybridorum in urbe pellere, sed aliquantisper mirati sumus quam longe Hybrid Synergy Coegi antecederet ad exemplar novissimum? Si te quoque quaero, lege reliqua.
Num unquam miraris quam longe historia hybridarum actorum venerit? Contra apparentias, hoc genus inventionis ultimorum decennium non est regio. Primae patentes pro ratiocinatione machinae combustionis internae et motor electrici ad Gulielmum H. Patton pertinebant, et ante 128 annos abhinc annos apparuit...! Haec patent evolvit Patton Motor Car, imperium hybridum quod ad vicum autocineticum adhibitum est et motrices parvas. Anno 1889, prototypum creatum est et post octo annos versio motivum secundum locummotivum in turma ferriviaria vendita est.
Anno ante, Phaeton in vias evolvit ante funem Patton productio. Non, non hoc Volkswagen-Bentley. Armstrong Phaeton. Probabiliter primus currus hybrid, vel potius wheelchair, in historia. In tabula erat 6,5-sextarius 2-cylindrici machinae combustionis internae, tum motor electricus. Musca etiam in dynamo egit quae pilae mandaverat. Armstrong Phaeton industriam iam a fractis recuperavit, sed paulo aliter quam hodie bigeneri. Motricium electricum ad lucernarum potentiam adhibitum est et machinam combustionem internam committitur, et fortasse mirum non fuisset nisi ob factum quod ipsum Coepi per 16 annos Cadillac antecessisset.
Quaero? Quomodo de 3 velocitate semi-automatica tradenda? Anni manus omnino mutari non debent. Multo ante synchronisores inventae sunt et ars duplex defessa oblivione facta est, motor electrica automatice lacessit cum annis mutatis. Autem, Phaeton Armstrong erat… nimis potens. Continuo rotas ligneas afflixit, quae postea subsidia rotis adiiciendo eliminarunt.
Etiam Ferdinandus Porsche suum meritum in historia adfuisse habuit. Vehiculum in Lohner-Porsche Mixte Hybrid fuit quod, in recentioribus versionibus, ab electricis motoribus unum pro qualibet rota datum est. Hi motores gravida et torques machinae combustionis internae potentiae sunt. Hoc vehiculum usque ad quattuor homines portare potuit et solum per potentiam electricitatis movere vel solum machinam combustionis internam utens.
Sonat magnus? Non omnino. Mixtae gravidae e cellulis 44 80-voltis et 1,8 talentis ponderatae erant. Nexus non valde validi erant, ut apto casu clausae essent et in fontibus penderent. Sed haec ipsa pugna est, et multum addamus motoribus electricis. Inventio Lohner et ruerat plusquam IIII talenta appendit. Etsi ex hodierno aspectu quasi misfire completa spectat, Mixte multas machinas cogitans obtinuit. Exempli gratia, Boeing et NASA, qui hoc apparatu diligentissime studuerunt. Cum effectibus, quia LRV Apollinem 4, 15, et 16 circa lunam missiones acquirere solebant, multae solutiones hybridarum mixtae ex Lohner-Porsche desumptae sunt.
Longa est historia bigeneri, ut ab initio recta ad praesens abeamus. Hybrides sicut scimus eas tantum populares factae sunt in nuper 90s cum Toyota Prius forum Iaponum intraverunt. Tunc primum - anno 1997 nomen "Toyota System Hybrid" adhibitum est, quod postea "Hybrid Synergy Drive" factum est. Quid singulae generationes simile?
Prius Toyota Prius - Toyota Prius
Iam scimus ideam currus hybridis non novam esse. Tamen plus quam 100 annos pro hoc conceptu sumpsit ut vere popularis fieret. Toyota Prius primus factus est autocinetum hybridum globosum. Fortasse propterea omnes bigeneri cum Prio plane coniunguntur. Sed videamus solutiones technicas.
Etsi productio Prius anno 1997 incepit, haec portio venditio pro mercatu Iaponico tantum fuit. Exportationes ad alia mercatus, maxime US, anno 2000 tantum coeperunt. Nihilominus, exemplar exportationis NHW11 ab antecessore suo leviter upgraded (NHW10).
Sub cucullo hybridorum Iaponum erat 1.5 VVT-i machinalis valvae variae cum leone operante in cyclo Atkinson. Suppositiones plus minusve eaedem erant ac nunc - machina gasolina duobus motoribus electricis sustinebatur - unum ut generans operantem, alterum rotas mittentes. Calces planetariae, quae in transmissione CVT continenter variabilis inserviebat, responsabilis erat ad rectam distributionem operis machinarum.
Non erat velocissimus currus cum virtute output 58 hp. et 102 Nm ad 4000 rpm. Ideo acceleratio magis modesta erat ut maxima celeritas 160 km / h. Quod mihi placuit, fuit humilis cibus consumptio, quae in mediocris cadere potuit infra 5 l/100 km.
In versione NHW11, pleraeque partes emendatae sunt ad melius faciendum. Potestas motoris electrici aucta est 3 kW et torque ab 45 Nm. Damna mechanica redacta et strepitus redacta sunt. Maxima celeritas machinae etiam per 500 rpm aucta est.
Primus Prius, tamen non sine mendis erat - non tam certa quam hodie exemplaria, problemata cum batteries aestuante erant, et nonnullae electricae partes (sicut motor electricus) nimis sonant.
Prius II, seu Hybrid Synergy Drive
Anno MMIII, alius Prius apparuit cum secundae aetatis machinamento THS. Primum Hybrid Coegi Synergy vocata est. Antequam in clavum ingrediamur, iconicae figurae digna est. Ex integro non orta est ac etiam proprium nomen habet - "Kammbak". In annis 2003 per aerodynamicum architectum Wunibald Kamm evoluta est. Corpus alto resectum est turpis, nulla turbulentum Currus.
Prius laborans secundum generationem, Toyota quotquot 530 diplomate relatus est. Etsi notio qua talis erat similis coegi THS, solum in HSD erat ut facultates systematis orbis recte adhibitae essent. Potentia motoris electrici et machinae combustionis internae aequatae erant, contra opinionem priorum, quae vim machinae combustionis internae augere fructibus augere erat. Secundus Prius partim incepit et acceleravit ope motoris electrici. Potestas partis electricae coegi augetur per 50%.
Generatio etiam haec vidit introductionem compressoris aeris electrici conditionis quae machinam combustionem internam non requirebat ut cellula vectoris refrigeraret vel calefaceret. Ita usque in hodiernum diem permansit. Prius etiam in MMIII gravida NiMH leviora accepit. Numerus cellularum redactus est et densitas electronici auctus est. Etiam in hoc exemplari primum EV modum introductum est, quod permittit te solum in motore electrica pellere.
Lexus suas variantes potentiae generationis evolvit. In 2005, alterum motorem electricum ad axem extremum applicavit et sic totum rotam coegi hybrida creavit. Tertia machina sine imperio ad axem anteriorem laboravit - quamquam, utique, moderante moderante torquem et celeritatem differentialem moderatur.
Prima Lexus GS 450h et LS 600h ostendit quomodo HSD simul cum validis machinis ac rota agitatione cooperire potest. Haec ratio etiam magis implicata erat - praesertim in campo transmissionis. Ravigneaux gearbox planetarium cum quattuor spiculis, duabus manibus quae ratio calces mutaverunt secundae machinae secundum rotas - non liquet singula ingredi. Haec explicanda sunt per fectum mechanicum.
Hybrid Synergy Coegi III
Penultimam generationem hybrid coegi. Haec ubi vera mutatio facta est. Pro 90% partium. Combustio interna machinalis laboratorium ad 1.8 litres auctum est, sed motores electricae imminuti sunt. Potestas augetur ad 136 HP, dum cibus consummatio per 9% minuitur. In hac generatione potuimus eligere modum incessus - normales, eco et dynamicos.
Ratio calces HSD fixam habet, ergo calces planetarius, dum CVT similis est, omnino aliud est. Anulus apparatus externus motor est MG2, calces solis est motor MG1, et ICE cum "planetis" coniungitur. Auriga operationem machinae combustionis et electrici motor internae quodammodo afficere potest, sed accelerator pedalis tantum communicare cum computatro adhibetur. Dicimus quomodo accelerare velimus, et computatorium computabit quaenam condiciones itineris sint et quomodo efficacissime opus motoris electrici et machinae combustionis internae coniungant.
Toyota C-HR vel HSD IV
Quarta generatio expellere visus est... in quarto generatione prioris. Sed ipse iam in aliis exemplaribus radicem ducere curavit — exempli gratia in C-HR. Quatuor Evangelia graviter in HSD III innititur, sed plus etiam ex ea deprimit cum minori phthisi fomite. Sed "plus" non significat potentiam, ut ad 122 hp.
Imprimis, notae gravidarum incurrentes emendatae sunt - novae hybridae magnas dosibus energiae breviore tempore haurire possunt. Inverter systema refrigerandi separatum habet et 30% minus spatium suscipit. Calcis planetarium substituitur cylindrico. Tota gearbox redesignatus est ut 20% minus vastationem generat.
Summation
Partes itineris Toyota Prius ad aures vidimus quae utilitates motorum electricorum cum mobilitate machinarum motuum internarum coniungunt. Sed dictum non ipsum id consequat. Notio currus hybridis etiam mutatur. Hic iam pridem desiit esse Prius et iter facit in carros qui paulo plus conventionales spectant. Hybrides paulatim fiunt vitae cotidianae. Eos ubique in magnis urbibus videmus.
Una earum est Toyota C-HR, quod appellabit eos qui voluerint circa urbem transire in interesting crossover, sed cibus humilis tabes et strepitus bene. Crescens etiam est conscientia de necessitate pollutionis reducendae - et dum carri non sunt principium omnium malorum hic, pars eius est, ut aliquid de ea faciendum sit. Toyota incrementum in vehiculo hybrid venditio anno in annum significat. Prius gratias agit non carros sicut Auris vel C-HR - adhuc parabilis in pera, in involucro conventionali, sed cum provecta autocineto cuius addita valor probatus est firmitas.
Quando est generatio altera? Nescimus. Probabiliter paucos annos expectabimus. Autem, powertrain novissimi Toyota bigeneri iam incredibiliter attingit altam ruditatis.
