Kia Picanto - CONDITUS bourgeoisie

Segmentum A dynamice explicatur. Cars urbana optima solutio est si sola plerumque iter facimus et viam raro ferimus. Studia ostendunt tertiam partem hominum, qui unum tantum autocinetum domi domi habent, minimum segmentum currus civitatis repraesentare. Ordines oppidanorum modo ad omnem tertiam generationem Kia Picanto-novam accesserunt.

Prima generatio Kia Picanto anno 2003 disputata est. Cum currus illius temporis et eorum moderni versos respicias, videtur quod a duobus omnino diversis temporibus proveniant, et non quod per 14 annos separentur. Tunc ridiculi erant carros pulchritudine non peccaverunt. Modus autocineticus hodiernus formas magis magisque acutas inducit, circumscriptiones, infensa capita, propter quas etiam parvae et nondescripte carros desinunt esse sexui.

Ob hoc quod quantum 89% generationis prioris Kia Picanto exemplaria variantium 5-ostium fuerunt, novissima versio minima Coreanorum corpus trium ianuarum non habet. Proximo anno, Picanto "civilianum" eiusque versionem GT Lineam X-Line variantes addunt. Potesne imaginari Picantum de via? Nos quoque. Sed maneamus et videamus.

Parvus sed insanus

Cum ad frontem minimi "tadpole" respiciat, facile est videre similitudinem fratribus maioribus. Aliquando iam proclivitas ad modum carros in eodem comitatu vexillum est. Ergo in fronte parva Picanto partes a Rio exemplar et etiam a Sportage videre possumus. Omnes propter cratem characteristicam, "cratem nasum tigris" appellaverunt et lumina ducti expressiva, sursum leviter prominentes.

Interestinger res est quod Picanto praesto est in instrumento GT linea versio inspirata ab lusoriis optionibus Ceed vel Optimae. Fronte Picanto GT Line gloriatur cratem magnam et verticalem aeris in lateribus bumper haurit. Fatendum est, multum in fronte agi! Difficile est oculos tuos picantis excutere vultu formidabili, quae dicere videtur: modo me "paulo" non voca! Quid simile, nisi sui ipsius burgensium fiducia negari non potest.

Picanto latus lineae iam non est ut "excito" sicut frons. Corpus exiguum in versione quinque ianuarii tam pulchrum et practicum esse potest. Notam Coreanica solatium viatori extollit - exerceri non debes intus sedendo. Quamvis currus magnitudinem matchbox, facile in eam ingredi tam post rotam quam in secundo ordine subselliorum. Praeterea linea fenestrarum designantium deposuit, quae visibilitas ab intus in curru valde melior est. Tamen, post multum interesting frontem, difficile est de profano jucundo suspirare. Honor autem in versione GT Line munitur rotarum 16-unciarum mixturae, quae revera magnae videntur cum tali corpore compacto.

Etiam a neque dolor. In versione GT Line, sub adfixum a tergo magnam (pro dimensionibus ipsius Picantonis) chromam duplicem systematis exhauriendi invenies. Lumina postrema etiam ducuntur (incipiens a M trim) et figuram habent C, quae aliquantum simile plaustris stationis alicuius est.

Vio!

Basis novae generationis Picanto aucta est per 15 mm mm praedecessori suo, 2,4 metrorum attingens. Praeterea imminere frontem 25mm abbreviavit, rotae fere in angulis currus ponendo. Propter hoc intellegitur Picanto confidenter invehitur, quamvis eius dimensiones filigrae, ne in angulis dynamicis timeat. Praeterea, propter usum novi suggesti "K", fieri potuit XXVIII chiliogrammata amittere. Gravis in hac re etiam usus est ferro meliore quantum 28% viribus auctis et minus ponderis. Item, numerus commissurae et commissurae relictae in gratiam glutinis ... . Articuli tenaces in nova generatione Kia Picanto totam longitudinem 53 metrorum habent! Decessor Noster pro comparatione 67 metrorum modesta habuit.

Per strophis opticis et usu linearum et costarum horizontalium, nova Picanto longior videtur quam antecessor eius, sed eius dimensiones prorsus eadem sunt - minus quam 3,6 metra (3 mm). Novus Picantus in colore exteriori 595 et quinque conformationibus interioribus praesto est. Minima Kia veniet cum rotae 11 inch ferro ut vexillum. Sed eligere possumus e duobus propositis 14" vel 15" aluminii optionum.

Difficile est putare aliquem carrum parvum habere sicut Picanto raedam. Tamen, si quis de hoc non certus est, sensoriis tergo raedam praesto sunt pro Linea GT.

Densa, sed tua?

Hoc non est omnino verum in nova, tertia generatione Kia Picanto, quia intus non referta est. Sed si quinque proceros homines intus aptare conamur, mentes nostras mutare possemus. Sed cum duobus vel tribus iter, non debes queri de defectu spatii. Etiam altae rectores facile commodam actitionem positionis invenire possunt, et locus genubus viatorum adhuc erit in secundo ordine subselliorum. Rota gubernaculo per 15mm levata est, dans legroom equitem amplius. Sed in plano adaequationis tantum parvae mensurae erat. Aliquanto carens huc illucque movendi rota gubernandi facultas.

Propter lineas horizontales, casa satis lata et spatiosa videtur. In subselliis in fronte fac fac ut agitator vectorque se suis cubitis impellant. Interior materiae consummativae decent, sed procul a stragula Persica sunt. Praedominantur dura materia plastica et maxime in ashboardday et tabulata ianuae inveniri possunt. Sentit ut raeda parva "budget" in medio, sed pretium et finem prae oculis habere valet. Segmentum A numquam fulget auro et gausape.

Urbs moderna habitator

Primum quod oculum tuum statim post ostium aperiens magnum est 7 inch touchscreen sita in centro ashboardday. Instructa cum Apple Car Play et Android Auto systematibus instructa erat. Infra est simplex aer conditionis tabulae imperium (paulo similis cum tabella X Box) quae Rio Rio devenit. Etiam inferiorem invenimus cellulam repositionis cum prehendendis poculi sentibus et ... locum pro wireless imponendo mauris quis felis. Praeterea agitator rota gubernationis multi-munus typica novorum Kii exemplorum habet. Infeliciter, in ea tesserae admodum paucae sunt, quae moderamina non admodum intuitiva efficit. Alia raritas est coegi electrica omnium fenestrarum (in versione fundamentali M - solum anterioribus).

In versione GT linea, subsellia in eco-corium rubris accentibus efferuntur. Maxime, valde commodus et non dolor tempor eget eros. Interestinger factum est quod sedes omnibus gradibus aequalibus congruis (exceptis fimbriis). Itaque periculum non est in versione fundamentali incommoda selliones textura tectas invenire. ARGUMENTUM GT Lineae suturis rubra per interiora percurrit, a rota gubernante usque ad armillam et ostiolum usque ad tabernus trabea. Quasi ludibrium ora satis non erat, Kia Picanto GT Line etiam galeros aluminii accepit.

Plerumque circa urbem agimus, raro admodum trunco ​​capax egimus. Sed aliquot saccos shopping in Picanto novo aptare poterimus. Prior versio mediocritatem trunci voluminis tantum 200 litrarum iactabat. Novus Picantus sarcinas habet cellulas 255 litrarum, quae astronomicis 60 literis dilatatur, cum sedes posterior complicata est (40:1010 ratione)! Quomodo operatur in usu? Iter in globus tres, vix tres onerarias in vidulis in truncum modici "tadpole" aptare potuimus.

Estne parva pulchra?

Kia Picanto parva raeda est quae multa gubernatione non indiget. Duae machinis petrolis naturaliter aspiratae in offerunt: tres cylindrici 1.0 MPI cum modicis 67 horse vis et paulo maior, iam "quadrupla piston" 1.25 MPI, quae paulo altiorem vim 84 hp gloriat. Maxima vis eius tantum ad 6000 864 rpm praesto est, ita ut Picantum levem vim ad alterum currum dynamice accelerandum vel assequendum, pedali gasi admodum crudeliter utendum est. Sed leve pondus 1.2 kg permittit te celerrime civitatem circumire. Quinque-celeritate manualis transmissio versatur ad gubernationem civitatis typicam (per 4-celeritate automatic optio praesto est).

Alia unitas petrol in mercatu Europaeo praesto erit. Loquimur de turbocharge- torum trium cylindricorum 1.0 T-GDI machinam cum magna potestate equitum 100 et torques maximi quantum ad 172 Nm. Proh dolor, machinamentum hoc (ut in exemplo Rio casu) in Polonia oblatum non erit. Studia mercatus autocineti in Polonia demonstraverunt talem plenam carrucam emptores inter nostros populares non invenire. Ideo minoribus motoribus contenti esse debes.

Quis plura dat?

Denique de pretio est quaestio. Kia Picanto vilissima, i.e. 1.0 MPI in M ​​versione, praesto est pro PLN 39, 900. Pro hoc pretio artificium honestissimum acquirimus. In tabula invenies, inter alia condiciones aeris, MP3 / radiophonicas, multifunctiones rotae gubernantis, nexum Bluetooth, fenestras electricas et media densis terrorem. In apparatu versionis superiore L (a PLN 43) iam luces et taillights DUCTUS praebet, specula electrica et specula calefacta, copia fenestrarum potentiarum et scopulorum discorum posteriorum.

Urbanissimus Picanto non iam vilis est. Pro versione quam probavimus, i.e. 1.2 hp 84 machinam cum GT Line instructam habes, debes reddere PLN 54 (PLN 990 pro versione cum velocitate latae quadripartitae). Ad hanc summam dabimus urbem parvam incolam variis ludis plumis indutum, acremis accinctum, a tergo adfixum diffundentem vel ostiarium.

Quid ceteri?

Si pretium cum competitoribus comparas, Picanto est optimus. Nimirum multas res viliores reperiemus, ut Toyota Aygo, Citigo et Up! geminos, aut Gallicum C1 et Twingo. Tamen, fundamentales versiones oppidanorum minutorum colligendo, Picanto in promptu est, cum ad mensuram instrumenti et pretii venit. Primum, est currus plene quinque-seater (tantum Hyundai i10 de hoc in fundamentali configuratione gloriari possunt). Praeterea, ut solus in certamine, multifunctionem rotae gubernantis habet, connectivity Bluetooth et plenae magnitudinis parce fatigant - omnia in instrumento fundamentali versionis.

Notam Coreanam incipit agere sicut glacies. Tarde progrediens in variis segmentis autocinetis. Et omnia demonstrat ad hoc quod non est cessaturus. Mundus primus vidit crossover Niro compactum hybridarum quae excitationem realem effecit. Novus Kia Rio nuper in segmento C apparuit, quod acriter certatum est ex pacto exclusionum. Super illud, sane est Stor antipyreticus, et renovatum mox etiam Optimam videbimus. Videtur quod Coreani homines in omnibus partibus tabulae suos collocant et mox chekmate placide dicere possunt!