Nos compulimus: Kawasaki Ninja H2 SX
Patet pro Kawasaki H2, et magis etiam pro R litera speciali, sunt et raro in viis conspiciuntur. Tunc Kawasaki statuerunt aliquid quod opus esset in via, sive via sive transitus montis, ruerat sella. Ludius esto viator!
Mundus praesentatio in Lisbona saepe inculcavit H2 SX non tantum esse H2 cum sede extra et altiore windshield, sed novum omnino motorcycle cum machina secundae generationis turbochargedarum - dicunt illam "machinam libratam supercharged" esse. engine'. Cum H2, obice sonum rumpere volebant, et cum H2 SX evolverent, quaerebant stateram inter usum et usum - in via sine celeritate limites et in via cum transeunte, cum casibus lateralibus - atque etiam. Oeconomia: cibus promissus consumptio 5,7 liters per 100 chiliometrorum comparabilis cum Z1000SX vel Versysa 1000. In praxi ad septem liters in via (quae erat vere satis honeste considerans gressum), et in stadio semita ... Hmm, ni fallor, in plena suffocatione, vena consummatio numeri 4 et 0. commata nulla ostendit. 40 ergo.
Iamne times quomodo 200 exantlatae equi se habent? Dum id quod scriptum non est spondet hoc motorcycle destinari omnibus qui Categoriam A nito transierunt, duo facta sunt ex parte assecurationis societatis tuae. Uno modo, dissimiles "turbos" 80s Iaponum (ab omnibus quattuor maioribus fabricantibus Iaponicae oblatis sunt), pro gasis exhaustis, patina per nexum mechanicum agitatur, hoc est, compressor, secundo, hodie potentia est. moderata electronice : tractus imperium, systema ineunti tutum et acerbum, et cum res non secundum consilium eunt, systema anti-cincinnum braking. Est etiam ratio mobilis velox, cruise imperium, electio trium diversarum machinarum programmatum, machinam aptabilem fregit, vectibus calefactis, multifunctionis ostentationem et multo magis. Re quidem vera, inter magis magisque communes "technas" hodie, solum suspensio electronice aptabilis (quae in ZX-10R hoc anno inaugurata est) et electrically aptabiles windshield deest.
Celeriter ad ashboardday usus sum, ubi tantum luminaria sunt monita, dicamus scribunt, 13 et est etiam liquor crystallus qui potest mutare viam monstratur (sports, Tornacense, nigrum et album aut contra. .) et virgas - in sinistra parte eas gubernans, si non deesset, totidem 12. Sed si scires puer lusum regere, tu quoque esses. Sola res molesta est quod lecythus globuli imperium longius ius est; Pollice ut eas attingas, gubernaculum partim deprimere debes.
H2 SX - commodam machinam in via? Dependet, ubi nulla consolatio absoluta est. Nactus ad locum cum corpus paulum in manibus dependet, fortasse non quereberis, et post bonum 100 chiliometrorum ad punctum primae sagittae photographicae, iam et bracchia et nates sensi. Cogita de genere viae pellere voles; Si longis, rapidisque angulis et qua- libus itis est, ut satis celeriter progredi possis ad corpus tuum a vento quietem dare, tibi H2 SX est. Si cursoriam currentem tuum touring enduro est et voles Petrova Brdo vehi, paulo minus deinde. Per comparationem, sedes est erectior quam in H2, et etiam rectior quam in ZZR 1400. Fundum corpus a vento bene munitum, cacumen pervenit ad altitudinem ventosi, ac potissimum. laudabile est quod nullae sunt turbationes circa galeam.
Ad Autodromum Estoril non pervenimus propter seriem lapsorum velocium. Deductio pontis unice destinabatur ad explorandum effectum fugae, dumos, et inter pyramides tractans; Nihilominus inter has sectiones "liberi" in vestigio fuimus et inspicere potuimus quantum geneticorum realis ninja in SX latet. Testium "Lorem potestatem" est quod in Gardaland duplicem reddere vellem. Sed scis quid maxime interest? Haec acceleratio ab 0 ad 262 vel 266 chiliometrorum per horas (nos tantum duos conatus habuimus) electronice minus stressful quam exspectavi videtur. Iustum tibi videtur, quod cerebrum alicubi post initium plani-finis satus est. Alioquin, ex experimento in vestigio, duas conclusiones magis illustrarem: postquam in tertio phalangis in ultimo dextro tractu egi, celeritas in linea meta erat 280 chiliometrorum per horae. Cum per eundem angulum per sextum calces, hoc est, ad multo inferiorem rpm ivi, celeritas ante braking adhuc 268 chiliometrorum per hora est! Utinam haec satis narrat quomodo damni in linea quattuor bene boosted trahat etiam ab infimo graduum ambitu. Et unum plura: cum delegi programmata mediae potentiae machinae cum gradu (medio), iter quidem non retardet, sed "demulcet"; quasi, praeter responsionem suffocare, etiam suspensio mutaret (sed non). Itaque, si non properas in via, progressio media commodior est electio in favorem commodioris equitare.
Pro conclusione, consilio bene voluntate: si dilectus tuus unus est ex iis qui emerunt et vendiderunt bit nummum in tempore et nunc vult suum somnium implere et motorcyclum praestare - sed quia pecunia non est fluxum, emere vult H2 nunc ... absolve salivam, surge genua procumbens et pone anulum nuptiale super eum. Aut certe scribe testamentum. Haec machina est periti!
