equitavimus: Kawasaki ZX-10R Ninja
Yas Marina circuitio in Abu Dhabi, ubi Formulae 1 currentes certant per singulos annos, claris maculis nocturnis illustratur. Haec vestigia currus stirpis typica est, unde supra mediocris numerus brevium angulorum et posh planorum longissimorum habet. Hoc magnum suggestum esse possum dicere omnia nova producta probandi Kawasaki nova duodecim producta. Quia basis aliquantum insidiosa, arenis desertis conditum bituminis poris applicatum, et zonae minimae excursiones etiam quodammodo inaestimabiles conditiones in via significant.
Utique Kawasaki non eget acrem mutationem post omnes titulos superbike proximis annis, sed cum loquimur de dignitate, progressu technica et Iaponicis, quibus magnae technologiae magni momenti est, perspicuum est fabros non novisse. . Accipere extra weekend duce propugnatores Jonathan Rea et Tom Sykes, manicas tuas volventes et posteros sextarios supercars construentes, quos primo stadio in Australia vidimus, successus perfecte fuerunt.
Nova Kawasaki in quaerendo
ZX-10R Ninja simillima est praedecessori suo, quae maiores mutationes anno 2011 subiit. Sed ratio mutationis est in occulto. Ostendere ante furculas non sunt pars harum mutationum occultarum, cassa sunt, et cum cubiculario oleum ad libitum, aspectum MotoGP offerunt et adaptationem eximiam. Electronici opus suum non impediunt adhuc, ideo optimam solutionem offerunt pro omnibus qui ad gentes ire intendit ubi suspensio activa prohibetur. Sed opus eorum omnino non explanans. Totus finis anterius incredibilis est responsivus et leve. Pars fidei etiam accedit ad optimum Bridgestone Battlax Hypersport S21 coronas, quae aliter destinatae sunt ad ludos cursorias summus et praesertim ad usum viarum. Sed etiam in vestigio bene praestiterunt. Ibi, acceleratio vehemens in secundis armis et sub pleno onere significatum bonum summarum experimentum, et quaestio de subsidiis electronicis pulsis, et suspensio ipsa etiam per planum longum suggeritur, quod etiam curvae ad sinistram, cum a tertio ad quartum vertuntur. armamenta. Ibi, ad celeritatem 180 chiliometrorum per horae, auriga in schedulam innititur, in sextum calcem acceleret ac vices, ubi ad 260 chiliometrorum per horam in secundas calces acriter inrumpit, deinde per compositiones motus brevium ad dextram et dextram. . vertit. Dumeta graviter onerata erant et par Mori Brembum monoblocum cams iactus sensim par 330mm discorum tenebatur. Quamvis tam difficile sit quod carpus meus post singulas 20 minutas viae impulsus impellendi, ABS numquam etiam laboravit, et nescio quid futurum esset ut hunc Angelum cursorem hodiernum in vestigio custodem acciperet. ... Bene, certum habeo dumeta, quae tam dura urgeri non debuit, cito et efficaciter te prohiberet. Sub finem ultimi equitandi, cum maxime tentans effectum fractis admodum tarde fractis, sentiebam remissionem et vectem fregit frontem multo duriorem ad eundem effectum fractis urgeri. Sed verum est quod tam extre- mum iter itineris non erit etiam in somnio, et ideo hoc solum applicatur ad semitam stadii, ubi bis ab 260 ad 70 chiliometrorum per horam fregisti, scilicet ad distantiam brevissimam. Non est facile.
In his compagibus rapidi ac tardi vices, probare potui quomodo sex postremi rota lapsus imperium opera. A Kawasaki ECM cum 32 frenum processus mensurat omnes notitias et eam ad rotam posteriorem utens algorithmo tradit. Potestas 200 "equitis" vel pressius in velocitatibus 210 "equis", cum aer in multiplicia attractio proprie pulsus est et in camera combustionis per systema RAM-AIR, truculentus est. 998cc quattuor-cylindrici engine Valvae 16-Cm est anemica in spatio humilitatis et nullam realem vitam habet, sed cum rpm supra 8.000 rpm superat, vivus venit, et Ninja usque ad famam vivit: acerbum, truculentum accelerationem et sane honestae dosis. adrenaline. Ita, Kawasaki ZX-10R Ninja satis picky de velocitate incessus, ut observare debeas ad revs et ad corrigendum machinas in gubernatione bene disposito breviore propter naturam curriculi. Anni varii mobilis utentes ratio velocium calces mobilium, sicut cum Superbikes accidit, in hoc quidem munere decisivo ludit. IUGULUS vectis semper debet esse plene apertus, dum brevis sed determinatus motus pedum in pede sinistro satis est et ninja iam velocius procurrit. Omnes simul, utique sine defessa. Sed defessa adhibenda est cum inclinatio et cum proficiscatur. Pro omnibus curriculis fanaticus, est etiam imperium satus quod permittit te ad primum angulum stadii optime accelerare, cum lux viridis supervenit.
Machina nova cum generatione emendata est: brevior, minor, levior, cum capite et cylindris perfecte novis, nova valvulae exhauriunt et consilio camshaft. Ad maiorem efficaciam, etiam cameram combustionem, aerem colum, columellas mutaverunt et unitatem omnino novam suctionis cum nozzulis cum diametro 47 millimetre instituerunt. Sykes et Rea ad meliores tractandos et effectus inertiae reducendos voluerunt, ideo inertiam stipendii per 20 centesimas redegerunt, quae fortior est sed etiam levior.
Haec omnia in vestigiis facillime tractant. Hic gradum vere magnum ceperunt, sicut Kawasaki cursoriam minor non est. Quamvis swingarm longior, rota basi 1.440 mm brevior. Sed cum nova compage et suspensione, omnia perquam harmonice operatur, et Ninja facile in lineas infestantibus secat et imperat proxime ob rotam latam et commodiorem gubernandi. Tota sarcina placide perducitur, perquam molliter. Nuper etiam fractis et trajectoria tenentibus, cum delapsus intentio et modo erraveram dum impello, non me terrorem vel metum excitavi, sicut semper in omnibus inveniendis auxilium inveni. Duis ullamcorper!
Cum non sum unus de minimis - 180 centimetra, ego etiam re vera appreciata incessus positio est. Pauci gravis officiis lusus cursores talem habent statum dissolutum et incommodum. Cum nova armatura aerodynamica tecta minus traherent, et cum enucleate ventorum spiramenta positis, gurgitem aerem post se redegerunt, galeam leniorem significans, visionem clariorem, et lineae perfectae faciliorem semitam. . Etiam summo cursu perveneram in stadio, cum cassis in cisternina cibus pressa, caput adhuc manebat. Et cum fracto corpore superiore erigis, non erat pulsus ab editi contra pectus tuum. Magnum plus pro armis et aerodynamicis!
Propter omnia supradicta quae belle definitum habeo sensum Kawasaki ZX-10R Ninja unum esse potest ex commodissimis motorcyclis ad longum spatium equitandi et itineris usum. Kawasaki bonum compromissum hic fecit, quod satis radicale non est ad limitandum iudiciorum usum ad circos tantum.
Cum quinque machinis et subsidiis electronicis (Kawasaki S-KTRC appellat) et tres gradus potentiae machinae diversis, eam ad quasvis condiciones viarum accommodare potes et sane uteretur ludicris character in vestigio.
Bestia viridis tua erit €17.027, et Kawasaki praebet etiam aliquantulum aptiorem et figuram curriculi specialem et exempla graphica cum graphicis ex hibernis probationibus, quae sane paulo pretiosiores sunt.
Hoc dicto, summum decem iter paulo aliter accipit quam, exempli gratia, funditus sporty Yamaha, sed haec via etiam recta est et quaerit eos qui has pulchras cursorias capere intendunt etiam longius quam breve iter ad naturam. . angulis vel capulus cum conservis motorcyclists. Nunc adhuc exspectamus Honda et Suzuki ut nobis narrarent quomodo posteros supercaros inspexerunt.
Text: Petr Kavchich
Photo: BT, plant
