MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS in MV Agusta Dragster 800 // Indoctrination of Success.

Quod Veneris dies calidissimus mensis Iunii hoc anno promissus est, fere nimium calidus est ad motorcyclum vehendum, sed invitatio Avto centri ubelj, quod in annis proximis exemplaribus recognitionis et distributionis notae MV Agusta in Slovenia curatum est; negari non potest. Praeterea MV Agusta una est ex illis notis quae similes praesentationes motorcyclorum singulis auctoritatibus non tenent diurnariis e regione nostra.

In schedula diei inclusa duo cursoria tentat, quae, licet id quod ambo vidimus in catalogo motorcycli superiore anno, adhuc novitas considerari potest. Prima erat Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) et secunda Dragster. Eundem electronicum et mechanicum mechanicum simillimum communicant, sed tamen cursores sunt omnino diversarum personarum.

Sed ut mauris ante. In primo mane itinere quod bona 5 horae ab Ljubljana ad urbem Varese duravit, intellexi recentia capitalia Russiae minime destinata esse pro simplicibus et vilibus motorcyclis quae ex hac parva officina veniunt. Nihilominus, MV Agusta clarus etiam est eo quod technicae artis porttitor semper pars harum motorcyclorum "opus artis" fuit. Equidem non persuadeo, iampridem mihi liquet solum Italos aliquid praestare posse, aurum vel coenum, in armis plasticis, ac deinde omnia magno pretio vendere.

Officina quae olim in domum motorcyclorum Cagiva fuit hodie MV Agusta est.

Sciunt Itali cibum servire. Non te ponent in sede motorcycle a receptione ad receptionem officinam et non mittent te ad equitandum. Primo venit indoctrinatio. Variis influentiis ideologicis non apprime obnoxius sum, sed post huius officinae moenia, saltem fabulosos egimus. Planta, in lacu idyllico situm, in responsione ad necessitatem amplificandi capacitatis notae Cagivae amplificandi creata est, omnia per spatia diffusa, quae vix plus quam statuta officinae servitii in magno, ruinoso situ in centro aedificandi. . Ljubljana. Olim motorcycles hic manu fiunt. Nec MV Agusta, nec etiam priora Cagiva (quae obiter olim magnum munus in salvis Ducati ex perditissimis servandis gesserunt), a robot convenerunt. Cagivs enim mihi dominus duorum relatus est (et fateor te non nosse tot tales ludibria), hoc multum significat. Scis imagines motorcyclorum ex officinarum diebus aureis, autographa sedentium sicut Mamola, originalibus exemplaribus creationis fabulosi Tamburini adhuc in muris pendent, ac potius multi superbi operarii ibi laborant. Sunt tantum ex illis 120, et omnes cognoverunt se nomine. Simul ad opus veniunt, prandium simul ac domum ad suas una revertuntur. Est inter eas hierarchia specialis, saltem in superficie, et vetustissima fama peculiarem habere videntur. Eas cognoscere facile est, quia omnes superbe gerit T-shirts, etiam illos quos abhinc annos habebant, etiam cum logos motorcycle quos non diu faciunt. Ita, fama et respectus operariorum secundum aetatem crescit et tunicas operis gerens. Et merito, operarius certus meretur, etiam post collationem iuventutis.

Hi 120 homines circiter 5000 motorcyclos quotannis efficiunt, quod satis perspicue etiam iis, qui pecuniam et consilia huius plantae administrant. Ferunt in mercatus hemisphaerii meridionalis postulationem validam fuisse, quae quidem productionem annuam duplicaret, sed principes adhuc decreverunt notam lentius et prudentius crescere. Ultimum quod in MV Agusta cupiunt est vertere in confectionem technicam. Proprium eorum editio limitata est, et medium mortale faustissimum esse debet, si motorcyclus cum tabula serial insculpta domum reducere potest. Numerum serialem deligere posse, maximus vir vel mulier vel saltem cognatus comitis qui hanc societatem post primum bellum mundanum fundavit, esse debet.

Et nunc tantum, lectores charissimi, saltem satis scis saltem aliquid de Novo Agusta MV scire.

Tuam tene technicam personalitatem et simul offer aliquid novi

Etiam ante duae rookies profectae ad testam coegi, quae maxime fiebat in viis per lacus litora in Italiae et Helvetiis terminis circumiectis, fabrum nos induxit ad proprietatem technicam quae novitas in mundo non censetur. motocross et enduro. in mundo viae vel dapibus bibendum, id pro certo est. Nimirum hoc defessa est a fabrica Rekluse, quae te permittit equitare cum vecte vel sine usu. Nolumus in technicas species huius defessa, quae SCS (Smart Clutch System) in MV Agusta appellata est, sed, simplicibus verbis, quaedam defessa centrifuga, multis modificationibus, potestatem facile transmittit. et potestas. Aureus potentis tres cylindri. Ut pars harum modificationum copia est 12 vectium et electronicarum subsidii, quae cum mechanica bilinguis trahentis velox upgraded est. Non dubium est quin MV Agusta simpliciter technica ratione diversa et urbanitate sumi potuerit, fortasse etiam melius systema ab alio cotes fabricantis, sed provocatio plumbea fabrum offerre "automaticam" tradendam, servata authentica coegi solutionibus traditis ac minima ligula eu nisl. Si me requiris, ingenio et animo in hoc casu in MV Agusta quinque mundis merentur.

Turismo Veloce SCS in motu

Saltem secundum machinationem obsessionis, in Turismo Veloce classis, accessoriis ut gyro sensoriis, rota gubernaculo, in celerius trahente et similibus electronicis componentibus adhuc non opus est. Bene, Turismo Veloce omnia habet, et versiones instructiores etiam multi-activas suspensionem, lecythus potestatem et paulo aliud pro secunda mensa habent. Sic Turismo Veloce bene administrat mundum digitalem, sed e contra, patet etiam MV Agusta numquam in partes perstrinxisse. Suspensio a Sachs provisum est et ratio braking a Brembo subscripta est. His omnibus visis, manifestum est Turismo Veloce esse motorcyclum cum equitatione perfecta et tractatione qualitatum. Personaliter sedes ergonomicas invenio tam propinquam esse quam perfectam, sed sine dubio, postquam per 12 annos omnia genera cursoriarum probati, confidenter affirmare possum Turismo Veloce unum ex primis dapibus circa esse. qualitates expellere. Superbike cotidie.

Sed redeo ad defessa. Vectis defessa in loco manet et solum re vera adhiberi debet cum machina incipiens. Attamen a primordio agitator sibi statuit utrum defessa utatur necne. Corpus sine stridore, vibrationibus vel similibus impedimentis operatur, modo ingratus sensus in vecte lacessit in decursione tardissima cura est. Sed audi, quod etiam defessa omnino dispensat. Audeo dicere in posterum aliquas emendationes in SCS iungendas cum velociori motu facient, cum integra in raris condicionibus posita in incongrua positione desinant, ex quibus tantum imperium decisivum ab exactoris adiuvat.

In pulsatione test, quae per ambages per litora lacuum fiebat, nos, quamquam negotiatio gravior, tempus non habuit. Dux noster, qui nobiscum in breves et Allstars (dolce vita stilo) nobiscum ivit, gubernator officinam experiendi et quondam felicis pilae Italicae cursor, stetit ante lucem rubram dum ad lucem negotiationis stabat, eligere iussit. ludis programmatis machinam, suffocare ad finem averte et ad planum coram nobis. Estne igitur fidens mechanicis Italicis et electronicis in via? Bene, nullum problema cum mechanicis habeo, nullam malam experientiam cum electronicis habeo, sed in itinere negotioso RVs Germanico pleno in "bombalo plena" ?!

Bene, si ita est, ego, et fortasse collega Poloniae post me. Lumen viridis, quod in suffocare vertimus, imperium launch intervenit et Turismo Veloce ab urbe aufert, rota anterior semper aliquot centimetra supra terram, sed numquam altior. In sollicitudin eu nisl vitae dictum. Noro. Omnes machinam hanc tractamus. Officinas vindicat Turismo Veloce 3,1 mph in XNUMX secundis ferit, figura aliter multis dapibus lusoriis attribuitur. Hinc "stulte" dictat in brevibus ieiunium et dynamicam. Satis est memoriam Turismo Veloce ante duos annos probare. Veterem amorem nunquam rubiginem dicunt, et recte puto. Turismo Veloce cursoriam est quae, cum procul ab perfecto, aliquando in mea garage collocatus erit. Putasne Italos nescire maiorem ventosiorem et efficaciorem facere? Sciunt sane me non satis quaerere. Putasne nescire quid crassiorem sedem faciat? Sciunt, sed sic non erit constans, ut modo humilem esse et paulum patientiam habeas. Sin minus, emite GS, vel adhuc melius, Alpha. Meus erit ortus iuxta duos carissimos Cagivs qui lucem diei viderunt in eodem vase fabricae.

MV Agusta Dragster 800

Antea monui Dragster suum suggestum electronicum cum Turismo Veloce communicare, ut idem in hac provincia verum sit. Sed haec cursoria est quae, dissimilis solamen Turismo Veloce, proprie equitem superat. Praesertim cum tarde vehitur, cum corpus obvolutum est, rigidi suspensio et brevis ambulatio dolorem in manibus et manibus faciunt. Postremae rotae labefecit permisceto quicquid interdiu in stomacho tuo imponis, et si unus ex his cum renibus sensitivo es, hoc cursoriam non tibi est. Et quoniam spes ultima est mori, penitus sciebam hoc cursoriam certus habere sensum, praeterea, scilicet, eximia potentia posing.

Ut primum via aperta est et in bitumen tortis bitumen praestantem tractus egimus, celeritas XNUMX chiliometrorum per horae vel amplius, resistentia aeris signanter reducitur ad actionem corporis, sedes dura magis tolerabilis facta est, et dorsa et tela dissimulata erant. Cum ergo agitans dragma pura voluptas mihi facta est. Accurate, rapide, magna ad braking, temperata vehitur. Nulla differentia in angulis exitibus ob inaequalitatem labii posterioris (spatii tantum ad dextram labii latus est), sed hoc quod scapus principalis motoris in contrariam partem rotae circumagatur, probabiliter centrum gravitatis adiungit. . Sonus et. Gravis symphonia aurium est. Hem, etiam hic, fabrum quinque alti merentur. Quamvis necesse sit sonum motorcycli reducere ob signa environmental, systema exhaustum solum reliquerunt ut cantum suum canerent. sed omnes tumultum generantium in ipsa machina tulerunt. In MV Agusta Non audies crepitum catenae valvae, non audies strepitum valvularum, handlicarum et camshatarum, nec audies sonum lacessit. Dico vobis, hoc est aliud cursoriam, sic vere non est omnibus.

Indoctrinatio felicitatis. Materiae perfectae, forma pulchra — in KL Agusta.