Moto test: Husaberg FE 250 in TE 300 2014

Text: Petr Kavchich, photo: Sasha Kapetanovich

Percussio nuntiorum quod Stefan Pierer, dominus itineris gigantis KTM, Husaberg et Husqvarna merget, ob publicum specialitas opprimebat. Husqvarna in Austriam post 25 annos in Italia se movebit, et Thomas Gustavsson, qui Husaberg cum paucis unanimis hominum creavit Husqvarna Cagivi ante saeculum quartum, erit vis impulsus post evolutionem et ideas. Innovatio, audaciae notiones, providentia et instantia ad faciendum solum optimum bonum satis, huius traditionis hodie pars sunt. Ita certus non cogitamus bis de invitatione recipiendi ad probandum duas nationes speciales enduro in tempore 2013/2014.

Singulae Husabergae TE 300 et FE 250 in probatione probavimus aliquid speciale. Quattuor-plaga FE 250 in tota nova machina ex KTM orta est et maximus novus additus lineo hoc anno est. TE 300 etiam a machina KTM duorum ictuum, quae nunc est, una ex motorcyclis maxime popularibus sustinendis est. Post omnes, Graham Jarvis nuper cum illo Erzberg infamem vicit, insanissimae et extremae semper generis enduro.

Nos quoque paucos hospites ad probationem trahimus cum cognitionis gradibus omnino diversis, a professionalibus ad absolutam inceptis magno cum desiderio experiendi jucunda viarum incessus.

Suam sententiam personalem in sectione "facie ad faciem" legere potes, et impressiones in sequentibus lineis perstringi.

Husaberg FE 250 solum cum suo novo machinamento stupet. Satis virtutis ad enduro ascendendum. In tertia arma, fere omnia portas et levas, et longa et mire valida prima phalera te incitat ad scandendum. Ad celeritates superiores est etiam sextus calces qui cursoriam ad 130 km / h impellit, quod plus satis est ad enduro. Hoc toto tempore quaesitum est, an viribus omnino opus sit. Aliquid verum est in eo, quod potestas numquam nimis est, quam ob rem Husaberg etiam offert machinas 350, 450 et 500 cbm. Sed ad has machinas et artificia multum scientia iam necessaria est. FE 250 magnus tam incipientibus quam professionalibus.

Optima huius rei probatio fuit noster Urosh, qui primum motorcyclum difficile enduro obtinuit et, sane, ea potitus est, et prior professio motocross Romani Jelen, qui per longissimum tempus in via in Brnik compulit. mensas et duplices saltationes etiam probaverunt. Tormentum quod mire bene et constanter per rev range currit cum auriga magna operatur. Iniectio cibus unitas Keihin magna operatur et machina statim incipit, frigida vel calida, cum uno impulsu conjunctionis starter. Solo tempore equus omissus fuit in nonnullis proclivis vere arduis qui iam paene extremae enduro sunt, sed Husaberg saltem quinque alia exemplaria cum duobus vel quattuor plagis aptissima habet.

Artus et suspensio quoque nova ad FE 250 sunt. USD clauso-retro (cartridge) fuscinularum certissime unum ex novis elementis prospiciendum sunt. Cum CCC milliumribus de peregrinatione, praestantes et excellentes sunt ad impediendum "concursum" cum appulsu. Hactenus aliquae sunt optimae quas experti sumus et in utraque motocross et calles enduro operantur. Optime, facile componi possunt, ut sphærulæ in summitate fuscinæ convertendo. Ex altera parte debilitare, ex altera resilire.

Artus, e chromium-molybdeno ferro tubulis tenuibus munitis, levior est et rigidior, et suspensio praeclara, cursoriam efficit quam tu subtiliter regere ac confidere potes. Una praecipuorum commodorum est etiam ad innovationes facilitatem impellendi – etiam propter innovationes. Et si de eo in prooemio loqueremur, speciosissimum est hic exemplum sub throno. Tota "sub-fractura" vel, nostro iudicio, bracket posterior ubi sedes et fibulae fender posticae, tum locus ad aerem sparguntur, fiunt ex fibris vitreis vitreis durabilibus aucti plasticis. Exemplar huius anni non novum est, sed notabile plane notabile est.

Husaberg hoc dicit fragmentum plasticum membri incorruptibile. Nos imprudenter, limites (praesertim nostros), cursoriam in terra paulo asperiorem ponemus, sed nihil vere factum est, nec etiam nescimus casum cuiuslibet huius partis semper abrumpi. Novissime, sed non minimus, cum maximo enduro equite per tam asperos locorum et tormentorum apparatum discurrentes, debebunt suis postulationibus adhaerere. Finem cursoriam novissimum facere non potes transvolans ad metam, nedum podium conciliandum.

Sed ad casus, duo-plaga TE 250 melior est quam quattuor plaga FE 300. Ad 102,6kg (sine cibus), cursoriam ultralucem est. et cum adhibitus est, singula pondo libras ad minimum X! His in conditionibus, quaelibet pars in summo aedificata ratione habita est. Etiam allatum est (per 10 P.) cum omni novo pacto et certa defessa. Inter novitates etiam plures reparationes minoris machinae (combustionis cubiculi, fomitalis) omnia ad meliorem effectum et celeriorem responsionem adiectionem gasi sunt.

Nulla torquent et versatur, haec est actio calidissima pro extremistis in momento! Excurreret numquam virtute, numquam! Nos eam ad 150 km/h in plaustro pulsante impulimus, sed circiter trecenti velocitatis adhuc sustulerunt. Facete parva, et valetudinis causa, mens dextrae carpi hoc satis esse dixit. Exempli gratia, equitem motocross Jan Oskar Catanetz etiam impressit cum TE 300, quod ludere in motocross semita non potuit nec desinere - magna vis ac leve pondus coniunctio concilianda est pro eo qui scit quid agat in vestigio ut hoc. Motorbike.

Ut cum FE 250, iaculis nobis hic impressis, possunt etiam ab tergo pugnaces esse, sed ratio etiam ob cursoriam novam et orbes adhuc taediosos ac pads frangens. Quatenus haec motorcycle ad artifices iam ostendit, si segniter equitas, non molliter laboras, paulum susurrat, cum nominatim vaporem aperis pulsat, sonat et in aestate gaudium est. Ideo hanc bestiam solum commendamus illis qui in hac re multa experiuntur.

Pro multis, ante TE 300 eligendum erit, sed plus est multum devorandum.

Bene, pretium pro multis potest esse nimis. Dum vexillum apparatu maximi est vexillum, Husabergs etiam maximum tag pretium habent, duo classis cursoriae gloriosorum sordium.

Facie ad faciem

Romanus Elena

impressiones sunt valde affirmativae, partes valde bonae, sicut aspectus et maxime, quod leves sunt. Nam "voluptas" 250 est specimen. THE TE 300 dives est in torque, magnus ad ascensus, in omnibus locis habet satis virtutem. Ad eam celerrime usus sum, quamvis diu ictum non sediverim.

Jan Oscar Katanec

Trecenti me impresserunt, mihi placet quia multum potentiae habet, sed simul levis est, ludibrium reale. In CCL momento, potentia motocross carebam.

Fateor me in equitando enduro expertem esse.

Uros Jakopic

Haec prima experientia est apud motorcycles enduro. FE 250 est magna, modesta, pari potentia partus. Statim bonum sensi et etiam melius a metro ad metrum equitare coepit. Sed, E. 300 fortior me fuit et crudelis.

Primo Plesko

250 est "cute", utilis cursorio quod etiam "ludere parum" potes et fruere, etiam si optimus eques non es. 300 pro "professionum", hic non potes ire infra 3.000 rpm, viribus et scientia opus est.

Husaberg TE 300

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: 8.990 €

• informationes

  machinam: duo-plaga liquidae refrigerationis, 293,2 cm3, carburetor.

  Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

  Artus: ferrum tubulare, subframe plasticum.

  ardua dumos: discus anterioris 260 mm longus, anconicus caliperus, discus posticus 220 mm longus, caliper unico-pistonicus.

  Suspensio: USB inversa frons, furca telescopica plene aptabilis Ø 48mm, cartridge clausa, 300mm iter, PDS una incursu accommodata tergo, 335mm iter faciunt.

  Tires: front 90-R21, rear 140/80-R18.

  altitudinis: 960 mm.

  Fuel tank: 10,7 l.

  Minibus; 1.482 mm

  pondus: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• basic notitia

  Exemplar probandi sumptus: 9.290 €

• informationes

  machinam: columpna simplex, plaga quadruplex, liquidum refrigeratum, 249,91 cm3, cibus iniectio.

  torque: Transmissio 6- velocitas, catena.

  Artus: ferrum tubulare, subframe plasticum.

  ardua dumos: discus anterioris 260 mm longus, anconicus caliperus, discus posticus 220 mm longus, caliper unico-pistonicus.

  Suspensio: USB inversa frons, furca telescopica plene aptabilis Ø 48mm, cartridge clausa, 300mm iter, PDS una incursu accommodata tergo, 335mm iter faciunt.

  Tires: front 90-R21, rear 120/90-R18.

  altitudinis: 970 mm.

  Fuel tank: 9,5 l.

  Minibus; 1.482 mm

  pondus: 105 kg.