Mercedes E-Class - updated stella
contentus
Noli tempus perdis - clientes exspectant. Nuperrime, in pulchra Detroit, Germani E-classis recreati monstraverunt, et primo Februario in plano Barcinone volans fui, ubi hanc clavem Mercedis exemplar in pavimento Hispanico calido et tenacissimo probare potui. . Lacessit in manus manus venit - quia hodie, praeter versiones civilian, fortissimas varietates cum signo AMG signati etiam ad nostras probationes pervenerunt.
Et hoc est aliud argumentum, quod Mercedes non tempus terit - non enim expectandum est statuto machinarum, corporum vel summorum versionum. Clientes omnia hic et nunc accipient. Sed quid si… ardens E-Class fans ventus tantum mutare voluit? Admoneam te in casu notae huius, quotquot 80% emptorum utentes fideles sunt, persuasum est nullam emissionem sine sidere esse, et de gravi mutatione visivae dico quam E classis subiisse -. mutationem in fronte currus.
Fortis visual mutationes
Mercedes plus in hac facelift upgraded quam quidam homines cum nova generatione mutaverunt. Hucusque fabrica a Stuttgart stabilis et tranquillitas habebatur, ideoque vix quisquam talem revolutionem expectabat - et tamen accidit. Rogemus ergo hanc quaestionem pro omnibus mercedibus fans: "Ubi sunt quattuor capita et cur E-Class amisit notam illam insignem quae eminet e certamine tam efficaciter?" Duplex anguli indiciis adhibitis hucusque substituti sunt a duobus elementis unius elementi cum luminaribus diei currentibus integratis DUXERIT. Legati Mercedis affirmant solutionem adhuc adhibitam referre speciem typicam "quadruplis" E-classis. Imo ardor LEDs creat quadrantem exemplar... sed hoc non est idem.
Multae mutationes et ubi committitur ignoratur. Iam ante finem omnino redesigned conquestus sum. Pro mutatione laudo electionem duarum optionum cinguli anterioris. Vexillum et elegantia linea classica tria vectia aeris attractio cum stella in cucullo accipit, dum Avantgarde notat sportam cratem cum stella centrali in crate (Aperiam eam et mirabilem spectat). Posthac, redesignatus bumper lineamenta accendens non habebit. Scilicet, non poterant esse talia additamenta, ut novae picturae rotis, liminibus modice mutatis, simiis, etc. Etiam parvae mutationes in taillights videri possunt et figura postremi adfixum in utroque plaustro lectica et statione.
Interior sine revolutione
Quod intus mutationes, sunt relative parvae ad parvam tumultus foris comparati. Nova res est duae abscisae quae per totam ashboardday currit. Potes eligere elementa in aluminio vel ligno, cuiuscumque instrumenti linea. Tegumentum in centro consolantur in corpore tremulo et deflectentium figura nova sunt.
Oculi aurigae dominantur tribus horologiis, et in centro consolantur horologiorum auctorum recentium exemplorum CLS. Regulares versiones ornant Mercedes logo, dum AMG versiones IWC notam ornant. Maiores quoque differentiae sunt: solum in AMG anniversarium vectem in cuniculo centrali invenimus - in versionibus regularibus anni translaticio pro mercede vecte in rota gubernante transfermus.
Mercedes E 350 BlueTEC
Cum Barcinone aeroportus pervenerit, E350 BlueTec lectica cum 252 machinam machinam machinis machinis electronicam E620 eligo. et Aureus 11 Nm. In vita reali, currus idem quod in imaginibus in torcularibus spectat, etiam interior nota spectat, quia non multum mutata est. Frigidus machinalis vapulat et paulum momento vibrat, sed post aliquot minutas casula conquiescit. Currum hoc agens, miratus sum si possem, mores in via observantes, discere hanc versionem renovatam esse sedan Germanica. Forsitan prima versio tam bona erat ut nihil opus in novo figi posset, fortasse differentias non observavi, sed primo aspectu currus simillime agit. Machina comparatam vim producit, gearbox nota sentit, et "solamentum Mercedis" nomen proprium est, ideo nullum commentum est. Haec raeda agitans, sicut versionem priorem, delectat. Sunt tamen differentiae tam in electronicis quam in novis machinis. Machinatores mutaverunt vel addiderunt summam systematum electronicarum XNUMX .
Systema radar monitores omnia quae circa raedam fiunt et semper consilium habet quid de ea faciendum sit, si exactor censeat summitatem parietum non esse. Hoc valet tum ad condiciones in quibus necesse est monere aurigam (signum sonum cum radar detegit periculum collisionis cum vehiculo antrorsum, vibrationes in rota gubernaculo post laneum accidentalem mutationem, invitationes pro capulus, etc. ) et condiciones cum auriga adiuvari debet ut rota gubernantis convertatur, ante pedestres infringitur vel currus ad rectam viam revertitur (at nunc commendo meum video in nostro alveo YouTube, ubi singula operationis harum systematum et alia facta iucunda demonstravi.). Et cum invenit collisionem vitari non posse, transeuntes parat incolumes.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Facultatem etiam habui in versione hybrida vehi aliquantulum, quae tandem diesel machinam cum captu 2.143 cc. cm cum capacitate 204 km et torques 500 Nm, et motor electrici cum potestate 27 hp tantum, sed cum torulo usque ad 250 Nm.
Effectum? Consumptio cibus paulo altior est quam 4 literae per 100 km cum diligenti incessu, dum haec tandem aurigam in arcanis suis minime implicat - currus agit idem prorsus ac versio regularis. Fere. Ex altera parte, avis revs humilis paulo pernicior est, sed in angulis plus ponderis est.
Mercedes E63 AMG
Loquens de E-classe, oblivisci non potest de summo exemplari. Diu, AMG variantes aliquid aliud erant fasciae a Mercede. Verum, de eodem exemplari loquimur omni tempore, exempli gratia, C-Class, CLS vel E-Class descriptorum, sed hae optiones cum AMG notae similes sunt ex alio mundo. Idem valet de moribus nostris. In primo aspectu, versio "ordinarius" spectat sicut poten- tissimum exemplar, sed diabolus in singulis. A fronte, plerumque novum, redesignatum, immoderatum adfixum habemus. Lucernas novas amplius non commemoramus quia versiones regulares non mutaverunt. Craticula leviter alia est, et est sculptor sub adfixum qui airflow melioris sub raeda est. In tergo habemus diffusorem et quattuor tailpipes trapezoidales. Placet aspectus aspectus, sed clavis omnium sub cucullo latet.
Et hic habemus orchestram realem - a 5,5-sextario V8 bi-turbo machinam quae 557 hp enucleat. ad 5500 rpm cum torque of 720 Nm inter 1750 et 5250 rpm. Acceleratio ab 0 ad 100 km/h in sella 4,2 secundis accipit. Pro 4MATIC omnes rotae coegi variantes, acceleratio tantum 3,7 secundis accipit pro sella et 3,8 secundis pro plaustro stationis.
Potentissimus E-classis in historia - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes etiam E63 AMG 4Matic S-model monstravit in duobus stylis corporis - stationis plaustri et lecticula. Cars in hac versione differentialem posteriorem modificatam habent et potiorem versionem eiusdem machinae - 585 hp. ad 5500 rpm et 800 Nm in amplitudine 1750-5000 rpm. Haec versio 100 km/h in 3,6 secundis ad sellam et 3,7 secundis ad plaustrum stationis pervenit. Nihilominus versionis omnia exempla celeritatem electronicam limitem habent circa 250 km / h.
Potestas rotis mittitur per AMG SPEEDSHIFT MCT 7 velocitas transmissionis cum multiplicibus modis sumendi ex: C (Efficientia Imperi), S (Sport), S+ (Sport Plus) et M (Manual). Ut optio, iaculis ceramicis cum discos ventilatis et perforatis cum diametro 360 mm in promptu sunt. Fractes caliperis argenteis in versione AMG regulari aptatae sunt, caliperae in S-Model rubrae sunt. Mercedes E63 AMG S-Model aptatur cum rotarum 19 pollicis mixturae cum 255/35 R19 summae in fronte et 285/30 R 19 in tergo. Novissima rota coegi versionem mense Aprili venditionem ibit, dum 4MATIC et S-model in mense Iunio praesto erunt.
Quomodo facit AMG version coegi?
Cum horologium intravi ubi 34 AMG E-classis carros collocati erant, risus ab aure ad aurem habui et cameram 100 imagines minutas capiebat.. Cum tandem ad unum monstrorum illorum clavem obtinuit, erat rota tergo argenteo sella inpellenda. Primum momentum, postquam machinam terribilis est - gurges octo cylindrorum, cum acusticis garagii subterranei coniuncti, effectum dat ut hac occasione pellicula cinematographica verisimiliter tibi non dabit.. Paucis secundis post paululum, fremitus conquiescit, et machina sequens incipit magis urbana facta. Rude cum S-modo inito et cum dampers constringitur, currus semper similis agit, promptus ad saliendum, fons arcte amplexus, qui in plateis Barcinonensis parum habet locum.
In via, uti potes Mercedes E63 AMG utcumque. Visne lente agere? Tu in ius venellam transfers, in modum transmissionis C modum, lecythus activam cum radar regere, et in silentio relaxare sicut machinam et exhaurire non audietur, et currus plumbi conservandi curam habebunt. Visne ocius ire? Magna erit, sed via placet. Transmissionem in S vel S + pones, in venellam sinistram collige et ... hodie solus es consecutus.
Quam multa enim cost?
Semper in sella intendunt, sed in Mercedes versus est plaustrum stationis, et couf, et convertibilis - quisque aliquid sibi idoneum inveniet. Et quidem, cum inspiceremus pretium album in E-classis, realem nystagmum consequi possumus.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Si in gasolino potentiori cum tormento 4 hp 250MATIC V-260 decernimus, sumptus PLN 300 accipere debemus. Hac de re habebimus exemplar E 4 19MATIC, sed in hoc casu, hoc solum initium est. Si sarcinam exclusivam addas, et sarcinam lusoriam AMG, nova pingenda et AMG rotarum 320-inch, pretium superabit. Iterum, hoc est principium.
Pretium divulgatio inter basim et maximum pretium paene cosmicum est. Dum base versio de PLN 175 mille constat, exemplar editum E 63 AMG S 4MATIC PLN 566 millia constat. Plus est quam ter magnitudinem basis exemplaris! Et iterum computare potes - sarcina quae sustentat salutem incessus, KEYLESS-GO, fibra carbonis accessiones in casula et in corpore, et pretium ad 620 marcam volat.
Summation
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Num tanti est? Sicut supra scripsimus, pro LXXX% clientium Mercedum hic exitus omnino non est. Reliquum est ut 80% invideas, qui renovationem E-Class melius quam umquam inveniunt.
