Citroen C-Elysee - via pecuniae servandae?
In arduis omnibus computat assem. Cum domus budget incidit necessaria sunt, non statim fructum dare. Sufficit eligere substitutiones viliores - Mare Balticum frigus loco maris Hadriatici tepidi, sub Tatras loco Dolomitarum natantes, autocineto usi loco novo. Sed expecta alia via. Nova, magna sed vilis quattuor rotis, quae "budget" sunt rotae. An hoc vilium productum adhuc bonum sapit? Hic est Citroen C-Elysee cum 1.6-litterali machinamento petroli in versione exclusiva.
Ineunte MMXIII, Citroen C-Elysee ad spectaculum viae Poloniae abiit et caestum in Skoda Celeri deiecit, paucis ante mensibus emisit. Galli superbiunt quod eorum currus vilior et pulchrior est. Recta sunt? Calculis frigidis postea faciamus. Nunc tempus est ad vide exteriorem C-Elysee. Primo aspectu, nemo negabit hanc raedam ad genus "provisionis" carros pertinere posse. Obiter hoc vocabulum non placet. Mercatus iustus eget magnis, simplicibus, vilibus et non necessariis carris. Dacia talis angulus probavit. Alii invidebant. Et ut videre potes, clientes sunt quibus odor novorum productorum et cautio pluris sunt quam operis qualitas. Aditus observandus.
Citroen C-Elysee currus est cum corpore trium volumine, sed lineae classicae lecticae aliquantum deformatae sunt. Quare? C-Elysee ante omnia vector magna cum brevi fronte et tergo est. Ex longa larva, quam alii artifices solent designare corpus huius generis, nullum superest vestigium. Corpus mensuras rectas pro genere compacto habet: 442 centimetra longa, 1,71 metra lata et 147 centimetra alta. Multum? Citrea procerior et longior quam mediocris compacta. Totus stylus huius archetypi respondet ad notam Citroen. A latere, magna scheda metallica in valvis et patitoribus, necnon rotae parvae, parvam fabricam C-Elysee gravem faciunt. Situs non servata est a fronte et postico in corpore fragore lumina, tum complexu iunctis illis implicatis. Utique, Citroen ut rhinoceros inter capreas in raeda sorte non spectat, sed non possum non sentire gravitatem in ea laborare. C-Elysee facies multo melior est. Ex hac parte, citreum non tam pulchrum esse potest quam exemplar e catwalk Parisiensi, sed infensi praeluces designari, coniuncta cum crate Citroen, quae logo notam format, frontem corporis pulcherrimum elementum sui efficit. corpore. Post? Classic truncus cum interestingly headlights contoured et insigne magni corporis fabrica. C-Elysee non te ad genua tua, nec ad suspiria cum consilio adfert, sed memento hoc munus non esse.
Quid autem faceret Citroen C-Elysee? Vectores onerariam vili et commode. Basis longae 265 centimetrorum (5 plus quam Rapida, 2 plus quam Golf VII et mox 3 minus quam nova Octavia) ingentem spatii intra spatium permisit. Sedem omnem compressi quae in casula capi poterat (modo non audebam in truncum ingredi) et, quamvis necessariae altitudinis, quae sinit me pulvinari sine complexu ludere, ubique sedebam commode. Raeda iustum est pro familia plurium hominum. An simpliciter? Cum negotium umbrosum et gangster minus utile erit, hoc Citroen facile limousinis pretiosis a mafia adhibitis reponere poterit. Haec casula aurigam, "bulla" et "duos" gorillas facile accommodabit, necnon pauci scelestos qui cum tributo pigri sunt. Scilicet, haec perniciosa trudere potest in truncum rectam formam ac facultatem 506 liters. Tu modo caveas cardines intus incisi.
Post vitam gangsteriae vestigiis, esset nice laborare ut currus cito suspecta loca relinqueret. In hoc proh dolor, Citroen non est ita bonum. Sub cucullo 1.6-liter gasoline engine cum 115 horsepower. Convivia spectaculi circa urbem non sunt eius forte, sed ex eo quod currus levis est (1090 kg), unitas capas bene motus C-Elysee. Motor satis flexibilis est, et non multum ad efficienter movendum torquere oportet. Contritio in adventus urbana est etiam rationum calceorum brevis. Ad 60 km / h, "quinque altum" sine timore machinam stabulari potes. Hoc negative afficit mittentes in via. Ad celeritatum viarum, summa revs calces bene supra 3000 rpm, demerso carmini nostro in radiophonico. Gearbox punctum infirmum est C-Elysee. Anni versio est sicut in olla magna miscens cum bigis. Ictus sincipuli longus est, anni sunt improprii, unaquaeque mutatio magno sonitu comitatur. Priusquam ad eam usus essem, in speculo postico spectavi si quid in via movens Citroen desiderarit.
Quamdiu citri fumus? In via, ad 5,5 liters descendere potest, sed durior civitas incessus hanc figuram ad 9 literam excitabit. Mediocris 7,5 chiliometrorum gasolineorum centum chiliometrorum eventus acceptabilis est. Raeda accelerat ad primum centum in 10,6 secundis et ad celeritates paene 190 km / h. Bene sonat, et vere satis est. Haec machina optimalis fons est impulsus pro C-Elysee.
Quid simile est esse post rotam? Rota gubernatio ampla et ponderosa (quae ad minimas vigilias disproportionem spectat) commensurationem non habet prae/aft, difficultatem facit in commodam positionem ingredi. In ashboardday prima specie nitidam spectat, et ergonomics in bono gradu sunt. Sed auxilio visus et tactus in hoc interiore inveni multa vitia. Peculium exstant in materiis. Ex materia plastica, ex quibus turn significationibus et armis abstergentibus fiunt, materies in cuniculo centrali haec omnia e materia plastica facta sunt, quae nonnisi cum ludibrio vili Sinensi comparari possunt. Cetera tabula leviter melior est, materies tamen solida. Fidem meam accipias pro eo - talos meos vulnerant ab ictu singularum interiorum elementorum. Mire, non sunt stridor et mugitus demonum in casula. Effectus augetur clara upholstery casulae, quae, proh dolor, atrox rate sordidatur. Melius est eligere optionem obscuram, minus lepidam, sed multo utiliorem. Denique ad pectus redi - non habes in eo iacere ut schedam metallicam non pictam corpore colore videas. Fabrica graphite metallica illitus involuta. Minimum qualitas plastica accepta sunt, sed compendia gratuita hoc modo incomprehensibilia sunt.
Bonum est quod fabrica non servavit in suspensione. Suo loco omnia sunt, omnia ad Poloniam viae perfecte accommodata. Intentum effectum? Dubito, sed optime in nostris rimosis bituminis operatur, labefecit efficaciter labefecit sine crepitu suspecto. Raeda satis mollis est, sed non saxo ut triremis Hispanicae in mari aspero. Cum anguli, tantum meminisse debes quod expositae C-Elysee aliquando substrare potest, et cum plene oneratus potest praeficere. Fortunate, talis schizophrenia incessus solum apparet cum angulos intrantes in re vera celeritates altas.
Apparatum C-Elysee non admonet me de compromissis budget. Invenimus hic condiciones aeris, radiophonicas mp3, fenestras potentias, rimarum aluminium, ABS tractus cum potestate, fenestras et specula potestates, sedes calefactas et etiam in raedam sensoriis. Quid deest? Nulla utilis machinae temperaturae coniecturam, paucas ansas et cameras repositas. Unus est potus locus. Citroen dicit solum aurigam in statione ferriviaria bibere licere? Locus servatus est magnis loculis in ianuis et in cellula parva repositionis in brachiis. Non parva destitutio, quia Citroen nos melius solutiones in administratione spatii docuit.
Tempus est exire calculator. Omnia bene incipit, quia fundamentalis versio Attractionis involucrum cum petrol 1.2 machinamento tantum PLN 38900 1.6 constat (pretium promotivum usque ad finem Februarii). Probata unitas cum 54 machinam in versione exclusiva 600 58 - sonat amabilem pro tam magno curru. Meliorem apparatum dabimus, sed paucas extraneas mercaturas quas probatio currus habet (sedes metallicas, calefacta sedes vel sensoriis raeda) pretium ad 400 PLN 1.6 movet. Et haec est moles quam parva raeda aeque ornata ememus. Exemplum? A competitor navalia navalia Renault Megane 16 60 V simili apparatu etiam infra PLN 1.2 pretium fuit. Contra, intra multum spatium non habebit. Acu aliquid ad aliquid. Quid dicit aemulus principalis? Citroen Skoda comparatum probatum 105 TSI 64 KM, Elegantiae gratuita PLN 950. Postquam pingere metallicam et sedes calefactas emeret, eius pretium augetur PLN 67. Renault Vel lecythus imperium praebet, ratio audio upgraded et vector sedem altitudinis commensurationem ut vexillum. Czechs oem of PLN 750 praebent, sed non obstante hac promotione, Bohemica PLN 4700 carior erit. Instrumentum TSI paribus cum transmissione sex velocitate praebet recentiores coegi praemiis assecurationibus et inferioribus, sed tormentum turbocharged magis proclivior esse potest ad naufragia quam natura Citroen -litre aspirata. C-Elysee vilior quam Celeri, Galli non magnopere gloriantur.
Provisiones ordinis carros cogat emptores ad compromissas faciendas. Eadem ratio est de C-Elysse, quae quasi carrus vilis ab extra non spectat. Ab interioribus ornatum servatur, et quidam aegre sustinent. Cum infimo machinae et instrumenti configuratione, C-Elysee pretium inexpugnabile habet. Instructior, validiore tormento, Citroen hoc commodum amittit. Quid ei restat? Pulchra species, cella in casula copiosa et bona suspensionis. Egone vilioribus substitutis? consilium relinquo vobis.
