Mazda MX-5 - tumultum Nov

Quae est prima propositio convertibilium? Aestas, sol et ventus in crinibus tuis sunt. Hanc viam in nostro climate nonnisi paucis mensibus anni brevibus sine carro tecto frui possumus. Sed si parvam, agilem, agminis-rotam itinerarium coegi ut Mazda MX-5 possidemus, tempestas non refert. Etiamsi November et pluit.

Vulgaris itinerarius quattuor incarnationes habuit. Ab anno 1989, cum prima versio NA cum tubulis flip-upinis et expressionibus ridiculis carissime disputatum est, per NB et NC ad duos annos aegre a fronte perculsus est - quia difficile est vultum eius alio modo describere - Mata. N.D. Aspectus capitis sicut oculi in ira angustati. Post omnia, aspectus basiliscus modici e vico sinistro omnia ad litteram impellit. Alios currus ante festucam mali appropinquantis spargent, quasi timentes praesentiam etiam Viperae post se.

Cum sistere et placide de Mazda silhouette intueri, facile potes spiritum predecessorum suorum videre. In ND exemplar, pars anterior, praeter caput capitis mali, etiam accepit magnam pompam super fornices rotae, quae optically silhouette inflat, irascibilem addit. Tantum subtilitate carent ut a tergo rotae perpetuo conspicuae sint. Respiciens ad profile viatoris Iaponicae, una cogitatio oritur: consilium MX-5 ipsum pondus distributionis phaenomenae promittit. Capucio longior, submissa windshield, et nigrum carbasa "gallinae cauea" cum extremo brevi et elegantissimo tergo. Re vera, exemplar MX-50 pondus pondus distributionis inter axes prope ad 50 iactat: quod auriga sentiet post paucos primos vices.

Stricta sed possidebunt

Quomodo hoc potest esse intra bivium viatoris? Arcta. Contra - valde conferti, sed mire non claustrophobic. Quamquam elementa interiora undique nos amplecti videntur, et tectum paene caput mulcet, casula MX-5 cito fiet domus secunda tua. Difficilis est phaenomenon obscurae, angustae et paene asceticae interioris explicare, ubi plastica tantum videtur ubi funes occultantur.

Dum versionem SkyFreedom delectationem probationis haberemus, sedes lusoriae Recaro haberemus, Mazdae levis pastel griseus venit cum sedibus coriis "ordinariis". Longe sunt a situlis typicis, sed adhuc videre potes (et sentire) quod indolem ludicram in gena habent. Auxilia lateralia bona praebent et, cum ansariis in viam rectam parantur, duo harmonia pro continuo ludibrio efficiunt. Quia locus post rotam Miata pugnaci fere similis est go-kart. Cubita prope corpus sunt, manus parvae rotae gubernaculo pressae sunt, crura fere horizontaliter disiunguntur et clunes in bitumine labens esse videtur. Unum pro certo est - impossibile est eleganter ex hac raeda in fimbriam exire.

Ob spatium limitatum in itinerario Iaponica, multas cellulas non invenimus. Excluserunt vexillum unum ante pedes transeuntis. Sed parva vestis inter dorsa sellarum posita est. Paululum difficile est ei appropinquare, ut poculum vel utrem in ansis iuxta eum ponas, paulum scapulas tuas torquere debes. Sulcus est ante vectem calces quae perfecte amplitudo pro Mauris quis felis. Sed proclivis imum est, quod significat telephonum qui tantum iacuit in dynamico takeoff catapultam esse et (si aurigam non pulsaverit) terras alicubi post humerum dextrum vel in tabulato. Optimus locus parvis rebus velut telephonica vel portae potestate remota est cellula parva sub ulna aurigae. Uno modo, sic clauditur, sic etiam cum pugnando expellendo nihil erit ab eo. In themate nunc morato, truncus memorandus est, qui potius magna cellula dici debet. Potest tantum 130 litres tenere.

Quamquam intus Mazda MX-5 aliquantum austerum est, indoles eius ludicra a primo momento sentitur. Praeterea inveniemus omnia quae ad solatium exactoris adsueverunt numerare possunt: ​​radiophonicum cum Bluetooth connexione, sedilia calefacta, sensoriis raedam, navigationem, lecythum imperium et systema auditionis Bose (in versione SkyFreedom).

Dum convertuntur fabri outclass inter se, quorum electricum retractabile plicas tectum et velocissimum explicat, Mazda potestatem sarcinam transfert et ad tectum nigrum pellit. Facere te potes et etiam parva femina tractare. Simpliciter nodum in speculo rearview solvere et tectum retro labi. Restat ut possit quaestio esse in loco defigendo. Sed stantem ad lucem negotiationis, satis est leviter assurgere in sede et insistere eius consilium, ut Mazda nuntiat suam promptitudinem ad lucem recipiendi molli clicca. Facilius est tectum claudendo. Post premens globulum quod tectum e cista chirothecae emittit, mox manubrium arripe et super caput tuum sicut magna cucullum trahere. Hoc fieri potest etiam cum lente impellit.

Magnus animus in corpore parvo

Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.

Traditio manualis laudem maxime meretur. Videtur quod in ludis viatoribus specialiter creatus sit. Gearbox sex celeritas brevissimas habet rationes calces primas, quae confert ad dynamicam inchoationem, accelerationem et demissionem. Quia mx quinque etiam hos amat! Eodem tempore archa tam flexibilis est ut in via magnam faciat. Lignum Peregrinationis brevis et certae gearing est stricta, sicut currus ludis typicis.

Rota gubernans eandem impressionem facit. Multum resistentia operatur, quae facile sentiat quid agatur in rotis, et cum impellit dynamice, sentire potes unum cum curru. Haec omnia, coniuncta cum suspensione risum Bilstein (praesto in sarcina SkyFreedom), Mazda MX-5 socium perfectum pro ioci facit. Etiamsi axis posterior "accidens" labitur, dicere videtur: "Age! Lude mecum! Sine impressione machinae impotentis.

Ioculatio non solum primo intuitu sentitur, sed etiam cum ipsum initium premere. Post tussim metallicam, grunt stabilis auditur a cellula machinae ad aures aurigae, significans nullum esse stragularum soni probationem excessum. Sonus admodum insolitus est pro modernis carris, quiete, mollibus et nos dormire velle videtur. Mazda, quattuor cylindros cum murmure suscitans, videtur dicere, "Noli dormire!" Et re vera - cum urges, iam non debes tuo mane capulus.

Oeconomica non solum quantum ad fuel

Plures systemata agitatoria subsidia in Mazda MX-5 conscenderunt. Instauratum lane habemus adiutorem mutandi qui agit sicut homo piger securitatis - dormiens usque ad extremum minutum, interdum etiam immemores qualis eius munus est. Sed fortasse melius est sic, saltem in plateis ludere non male sentimus. Mazda etiam instructa erat cum systemate i-STOP, vulgo ut satus/stop. Dum haec supponitur ad nutrimentum reducendum adiuvandum, MX-quinque non "avarus" est. Cum dynamica circum urbem agitando difficile est 7,5-8 liters excedere. Cum acceleratione lenis, declaravit fabrica fabrica 6,6 l / 100 km facile obtinetur. Inter solutiones maxime interesting, parva Mazda systema i-ELOOP usus est, quae industriam in braking in electricitatem generatam convertit, quae varias partes autocinetorum ad potentiam reposuit et adhibuit. Quamvis autem non visibilis sit et nullo modo delectationem movens non afficit, solutio practica esse videtur.

Cum ad expellendum venit, puella Iaponica ex Hiroshima simplex est, iocosa et prona ad malum. Vitam aurigae difficilem non facit nec Schumacher eget ut risum in faciem nostram ponat qui in occipitio capitis nostri desinat. Grex 160 equorum sub- ton Mazda mx 5 bene tractat, quamvis multo melius in angulis quam in rectis sentit. Litteram amat curvas, eas quasi catulo fruens. Et sub ipsum vertente, duo anniculae guttatim descendunt ut illa, cum gaudio ululans, in bitumen properat mordens. Per excellentem pondus distributio, plerumque neutrum est, licet praepositus causando magnum problema non est. Maxime si pluit. Deinde "for-miata" retro, pulchrum est videre et rotam gubernantem vertere. Tamen, dynamico (interdum nimis) circum urbem agitans, rectoris praeceptis obtemperat, sciens quando tempus est ludere, et cum cito ad destinatum tuum perveneris. Et in hoc munere phaenomenaliter obiecit - stratam pugnacem urbem cum qua etiam Feriis diebus tam terribilis esse desinet.