Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - magis technology
Scimus Audi A3 optime. Constantem armamentarium pertinet ad iuvenum Polonorum qui, impetrata licentia aurigae, in quattuor rotis sedent in quattuor rotis. Novus A3 regio multo minus explorata est, praesertim post facelift recentis. Quid mutatum?
Renault Vel A3 olim Poloniae viae inundaverunt. Circum 3 miliones vehiculis duarum generationum praecedentium terrarum orbis venditarum sunt. Non est quod non credamus incolarum trio crescere perseveret. Unitates decies centena millia iam evolvit in acie conventus.
Cur A3 tam popularis in aftermarket? Prima generatio erat per machinam 1.9 TDi quae nulla introductione indiget. Secunda quaestio est promptitudinis exemplaris — quid in conformatione novi exemplaris eligere potes — hae III decies centena milia nullibi evanuerunt, modo circumvagantur. Haec alta dispositio etiam significat relative low pretium emptionis.
Et quoniam nova A3 in tanta exemplarium numero vendita est, futurum simile esse potest. Videamus quid liberi nostri aget cum paucis annis licentiam ultrices obtinebunt. Dicamus "accipe filium facelift" vel fortasse "facelift nihil mutatum est, maiorem te ememus, sed corium"?
Sit scriptor reprehendo.
cosmetology
Mutationes in specie Renault Vel A3 Hoc medicamentum mera est. Novos titulos habemus, qui vix pulchriores sunt aut turpiores. Differunt a prae-nomen versionis, sed aestimatio est res saporis. Potiunculi etiam redesignantur, cum Singleframe crate acuto, et matricis inaugurationi ductae. Hoc addito PLN 8700 in configuratore.
Tales medicamine mutationes in interiore non videbimus, si de effectu loquimur. Sed technologia mutata.
Rectum cockpit acquirit segmentis
Maxima novitas coetus VAG hoc anno virtualis cockpit est. Evenit non diu hoc technicae artis ad imum lineam pervenire. Apparuit in Q7 & R8, tum A4, TT, ac demum A3. Vidimus etiam in Passat et Tiguan, et mox ad Golf facelift itur.
Nova etiam est ratio MMI, nodi moderatio et logica, quae duo systemata coniungit. Bullae in rota gubernante responsales sunt de cockpit virtuali moderante, quae in media cuniculo e MMI ashboardday slide. Numerus tesserarum electionum etiam a quattuor ad duas redactus est. Antea, cum haec ratio intuitiva valde laborat, nunc paulo facilior facta est. Quanquam — quaerens quem. Si haec est Audi pro te, primum tempus novae operationis capiet.
Etsi interior aliquid "plastic" spectat, non tamen omnino verum est. Scilicet est Renault Vel A3 A8 longe aliter aedificatur, sed gradus stringere adhuc quattuor rotae illis in cucullo congruit. Multi artifices magis magisque optant pro materiis quae pulchra esse possunt sed interdum sonum argutum producere possunt. Audi (tantum) unus ex iis qui in trimo componere nolunt.
liter up
Nova machina est quae A3 offer - 1.0 TFSI cum 115 hp aperiet. Fortassis intererit iis qui plus in instrumento quam machinamento expendere malunt. 1.4 TFSI circiter 7 milia constat. carior PLN.
Una prudentissimorum graduum trim nostro accessit ad experimentum - a 2.0 TDI cum potentia 150 hp. Machina notissima et satis libera ab defectibus 2.0 TDI in principio productionis habuit. Oritur 340 Nm inter 1750 et 3000 rpm et accelerat ab 100 ad 8,3 km/h in 214 secundis, etiam gratias agit quaternario. Maxima celeritas - XNUMX km / h.
Audi fans amant in verbo "quattro" coniuncta. Sed non omnes quattros eodem modo operantur. In vehiculis minoribus, ubi locus non esset differentiali centri cum calces anuli, defessa Haldex adhibita est, quae axem tergora nectit. Hoc celerrime facit et sinit te post rotam confidere. A3 tanta nixus lacessit ingens. Aliquando oblivisci potes hoc iustum esse CD cum 150-horsepower pellentesque. Incessus experientia satis sporty.
Sed id nulla massa. Dum 2.0 TDI pulso vincitur, cum autocineto movetur, sonus valde otiosus est. Clamabat machina magna, et nostra concha pressa marcescit suo fulgore pleno.
Sed haec machina valde frugi esse potest. In via, secundum fabricam, consumptio cibus 4,4 l/100 km satis est. In urbe usque ad 5,9 l/100 km, et mediocris inter 5 l/100 km. Etsi hi eventus satis reales sunt, tamen - saltem in urbe - opus est circiter 8 l/100 km.
METAMORPHOSES paulo.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Index accessionum, praesertim CD, tam longus est ut ultimus pretium possit esse idioticus. Exemplar probatum plus habet optionum, ut omnes probare possumus. Quam ob rem pretium factum est PLN 247. Post hatchback cum 610-sextarius TDI!. Hanc quantitatem aptum S2 et prebendam 3 50. zł. Adiectis in feudum III milibus. pln, volumus etiam rs! Furor.
Ex parte aurigae qui paucis annis autocinetum agitet, mutationes non excedunt. Maxima intus mutatio est adiectio prope cockpit, quae tamen valde utilis est adhuc bellus. Facere sine ea possumus. Si vis pugnax, aspectus hodiernus, renovatio actu paulo melius spectat.
Itaque ad interrogationem priorum revertamur. Licetne iuvenis agitator cogitare de versione ante vel post in 15 annis? Hoc vere non refert. Exemplar ante facelift aeque ac post.
