Lexus ES 200t - facelift quae mutata sunt omnia
"Premium" medium range - dum BMW III Series, Mercedes C-Class et Audi A3 in eodem flatu reponimus, meminisse debemus Lexus IS esse gravissimam lusorem in hac portione. Dicere etiam potes ita esse creatum ut Germanis probes quod non solum habent aliquid quod dicant.
Lexus IS tertia generatione quadriennio in foro fuit. Per hoc tempus, constanter probavit quod cum D- segmentum deliciae legendo sella, Germanica troika limitari non debes. Lexus IS multis modis plus pro minus quam certamen praebet.
Sed productionis quattuor annos longum est, sic IS facelift accepit. Sed hoc unum longius processit. Multo longius quam cogitas.
Mutationes videntur parvae
In expressa IS, varias potiunculas videbimus et figuram capitis luces aliquantulum mutatam. Notandum quod Lexus valde bonus ante vidi. Vixdum aetatis. Hoc magis inusitatum est, si dici possit, machinis lineae katanae.
Sed principaliter sociamus facelift cum mutatione specie - et si IP nimis mutata non est, assumere possumus hoc idem esse currus ac ante.
Intus non multam mutationem sentimus. In summitate ashboardday magnum est velum late screen cum diametro plusquam 10 digitorum. Nunc eam in duas partes dividere possumus et ostentare, exempli gratia, unam chartam, et informationem de musica in altera de qua agitur. ut apud GS.
Autem, tractatio huius systematis est ... speciei. Cum de hoc genere murium multi queruntur, ratio huius est. Motus eius in optionibus opportunis inclusus est ut cursorem per totum velum movere non habemus. Haec logica est intelligibilis.
Sed accuratio non sufficit cum, exempli gratia, punctum in charta velimus eligere. Fere miraculum est quia cursorem raro it quo vis.
Lexus leviter vilior est quam competitores Germanorum, sed prima specie interior eius melior spectat. Multum corium hic, non nimium plasticum est. Cutis in IS est "intus cava" in plerisque locis. Console tegit, sed non multum subtus spuma mollis. Etiam non ipsum est. Iam tubulas Lexi tessas vidimus, in quibus sunt 20-30 milia. km, rimas in cute erant. Germani recenter teneri possunt plasticis, sed materiae durabiles sunt.
Intra autocinetum spatium, dicere possumus "victoriam strictam". Sed hoc non omnes exspectant, tamen, maiusculae currus. Omnia prope, sed etiam est, exempli causa, cuniculum medium. Cum recte vertimus, fieri potest ut cubitum feriamus.
Hic ita confertus est ut si vis hiemalem tunicam tuam in thalamo sedentem tollere, una mutatio lucis non satis erit. Etiam vectoriis opus erit auxilio. Nonnulli placet, quidam non est subiectivus.
Objective autem etiam fatendum est non multum spatii in secundo sedum ordine. Sedes aurigae prope genua est satis, et procera persona hic vel commode corrigere non poterit. Ad consolationem adiicere possumus, quod quamvis truncus magnus sit — 480 litras tenet, sed in portatorio quasi — foramen oneratum non nimis magnum est.
... et longe aliter invehitur!
Difficile est mutationes gb in facelift recte communicare. Sit honestus - clientes plerumque talia non attendunt. Currus aut bonus est aut non est, et aut bene agit aut non est.
Attamen si linguam mechanicam aperiremus, multa hic mutationis esset. Anterius duplex ligamen ossis suspensio novum aluminium mixturae inferioris ossis. Haec solutio 49% durior est quam antea ferri trabis usus est. Nova etiam "hub #1" cum 29% magis rigiditate est. In fronte suspensio, bracket superioris bushing, vere rigorem, elementa impulsu absorbentis etiam mutata sunt, notae debilitare defaecatae sunt.
In tergo multi-link suspensio, bushing brachii superioris No. 1 substitutum est, nova elementa anti-volumenti et incursu absorber aucta sunt, et notae debilitare auctae sunt. Potestatem electricam gubernandi moduli etiam redesignatus est.
Valde sensilis aut curae sit oportet ut haec notitia concoquat. Sed in efficitur est, id tincidunt leo. Impressionem obtinemus quam novam IS agitamus et non est renovatio IS.
Corpus minus in angulis volvitur, et in labefecit dampers quietiores. Raeda etiam per vices firmior facta est. Gubernator permittit te optime sentire currus. Cum transmissione classic deducta, IS difficile praeterire est. Subito lusus emissiones casulae suam iustificationem invenit - proximos paucos chiliometrorum deglutire vult et equitare frui. Non tamen planum est BMW, sed iam valde bonum - multo melius quam ante.
Unitates tamen coegi non mutatae sunt. Ex una parte, hoc bonum est. IS 200t with 2 hp 245-litre petrol engine. admodum strenuus. VII secundis "centum" pro se loquuntur. Etiam bene cum velocitate 7 classicorum automatico operatur. Calceae variae teretes sunt, interdum autem lapsi. Manuale calces mobilis cum paxillum shifters non adiuvat nec - debes "sentire" operationem machinarum aliquantulum et praecipere in antecessum ut cogitationes nostras sequi possit.
200t est fragmen ipsum aciei. Haec machina duobus cyclis operari potest - Atkinson et Otto, ut cibus quam maxime conservaret. Sed plus spiritus progressiones veteres e Iaponia habet. In praxi, consumptio cibus in via fere 10-11 l/100 km est. Circiter 13 l/100 km in urbe. Fatendum est hanc machinam maxime oeconomicam non esse cum tanta potestate.
nova species
Cum Lexus renovatio IS est, allegationes praecipuas respondit. Is nimis non erat "premium" - nunc est. Bonum aspexit, sed semper melius potuit. Sed interiora non potuerunt augeri - fortasse in generatione altera.
Quamquam materiae in casula non tam durae sunt quam competitores Germanorum, mechanici Iaponicae durabiles sunt. Lexus IS valde humilis rate deficiendi habet. Si carros non mutas saepius tunc IS in hoc segmento vere commendatur.
Iapones periculose prope Trinitatem Germanicam venerunt, sed adhuc cum pretiis tentant. Novam IS habere possumus pro PLN 136 cum 000 instrumento instrumenti automatis, transmissione autocineto et bono instrumento. Promotio non computata, pretium basis PLN 245 est. Ut aliquid simile hoc in BMW, emere debes 162i pro PLN 900.
