Volkswagen Tiguan - quomodo differt a competitoribus?
Nos Tiguan comparavimus per hos paucos menses cum certamine temptavimus. Hanc Subaru Forester XT comparavimus pro potentia et voluptate agitandi, Nissan X-Trail ad off-via perficiendi, et Mazda CX-5 ad designandum et qualitatem aedificandam. Quomodo Volkswagen in hoc concursu perfecit?
Classis SUV velocissima segmentum in mundo crescens est. Cars huius generis maxime populares sunt in America Septentrionali et in Sinis — tamen hoc non impedit incrementum venditionum in Continente Vetere. Hactenus aurigae qui mediae classis carros emerunt (praesertim plaustra stationis) magis magis magisque mutare SUVs altiores et mobiliores sunt. Praecipua argumenta eadem fuerunt pro annis: altior positio subselliorum, quattuor rotarum coegi, multo altior terra alvi, truncos saepe excedentes quingentos liters et ... more. Probabiliter meministi quomodo ante paucos annos multum altae, plerumque albae carros in plateis subito apparuerunt. Interestingly, malitiose suppositiones quae, quamvis possibilitatem commodae equitandi in vias stratas, plus quam 90% of SUVs pavimentum numquam reliquerunt, ita punctum emendandi tales currus suffodiunt.
Sed clientes sciunt quid velint, et annuum incrementum in venditionibus in hoc segmento manifestat artifices utra versus lineups moveant. Omnes, immo omnes, saltem unum SUV venalem habet - etiam faces quas nemo scivit. Decem abhinc annis, quis credidisset SUVs et cruces de notis nuper nuntiatis sicut Lamborghini, Ferrario et Rollo Royce? Notae sunt quae etiam moliuntur exempla "non-erelata" omnino tollere ab oblationibus, incluso Citroën et Mitsubishi. Flecte quod est inconveniens sisti, licet, utique non omnes motorists contenti sunt hac vice.
Volkswagen suum scandalum in segmentis SUV et crossoveri valde caute incepit. Prima Tiguan in 2007 dimissa est - consilium breakthrough non cum competitoribus comparatum est. Is cum consilio urbano (sicut Volkswagen ...), non plus spatii praebuit quam exemplaria aliarum notarum - qualitate artificii distincta, et elementorum interiorum convenientia, quae sunt in Wolfsburg fabrica, et maxime. fans notam habebat VW SUV.
Post plus quam 7 annos continuae venditiones primae generationis, tempus venit pro novo consilio, quod hodie adhuc exhibetur. Secunda generatio Tiguan clare ostendit fabrum et designatores intellexisse quanti momenti sit currum in hac segmenti repurgare, et bonum opus in sua congue fecisse. Secundae generationis exterior conspicue magis quam eius Decessore exprimitur, et cum R-linea involucrum allicit accentibus iocosis. In casula, praesertim in configuratione summo fine, tactus est generis Premium - materias vere summus qualitas, plastica mollis et bene electa - hoc est quod Volkswagen clarum est.
In agro Tiguan ostendit quid possit - in via off, currus maxime ardua scandit et descensus superat, aurigam quam maxime exonerans. Quamvis suspensionis altitudinis defectus temperatio, decens accessus et exitus anguli permittant te efficere ut aliqua formosissima audacia moveatur etiam in scopulos, montanos. Circumspectio tormentorum satis ampla est: basis Tiguan venit cum 1.4 TSI machinam cum 125 hp. et impulsio in unum axem, et potentissima machinarum versiones sunt duo-sextarius cum automatis automatis DSG: 240-horse power pellentesque vel gasoline 220-horsepower, scilicet cum 4MOTION. Truncus, iuxta fabricam, 615 liters tenet, quod dignus est effectus - hic modulus est magni ponderis in SUVs. Mox extensa versio Allspace apparebit in viis - cum pabula extensa per 109 mm et corpus per 215 mm, et locus erit addito versu sedium in trunco.
Tiguan spectat quasi oblatio plena, sed quomodo cum certamine comparatur? Per multiplices dimensiones eam comparabimus: potestatem et voluptatem cum Subaru Forester XT, off-via observantia cum Nissan X-Trail, et consilio et equitare cum Mazda CX-5.
Ieiunium, mox
Cum somniamus impellentem dynamicam et quaerentes sensationes sporty in autocineto, SUV societas prima nobis non est. Utique, cum spectas histriones sicut Audi SQ7, BMW X6 M vel Mercedes GLE 63 AMG, nullae sunt fallaciae - hae cars sunt verae sectatores. Princeps effectus, proh dolor, cum astronomicis moles coniungitur quae negotiatori relinquenda sunt ut unus e vehicula supra erus efficiatur. Attamen ii sunt quibus rationabilis 150 horsepower certum non satis est, et artifices SUV hanc necessitatem diu intellexerunt - ideoque in schedulis pretii plures invenire potes oblationes rationabili pretio (comparari ad Magnum genus) cum pluribus quam satis- facere. .
Utrosque axes agite et plusquam 200 sub cucullo horsepower, in charta, spondet agitantem voluptatem. Praeter fautores et adversarios dividendi in "sporty" SUVs, rerum rationem consideremus: talis potestas te permittit ut efficaciter etiam cum curru plene onerato moveatur, remulco trailer quaestio non est, ad celeritates plus quam pervenire potest. 200 km / h, cum haec celeritas vehi placet, consecutio et acceleratio etiam ad celeritates altae sunt efficacissimae.
Volkswagen Tiguan cum CCXX HP TSI engine aut 220 hn TDI diesel. vel Subaru Forester XT cum 240 HP unit. non genus lacus. Uterque multum commune, et omnia fere simul diversa. Tiguan vincit terminis technologicis innovationibus, multimedia et qualitate materiae conficiendi. Spiritus nineties in Subaru sentitur - haec tam pulchra locutio est ut cum in Foresta sederis, sentis in curru vix viginti annis mutatum esse. Si tamen ambas carros ante vadum dimidii metrorum ponis, tum lutulentas salebras superare debebas et demum aditu ardui montis superficie saxea cogere - Forestarius substitutum daturum ad concursum participandum; Tiguan coegi per manum duxit: lente, diligenter, sed efficax. Ceterum, gradatim DSG, a Germanis mutatis, magna, praesertim in "S" modo, laborat et inexplicabilis variator, a Iaponica amatus, non offendit - quia variator revera culturaliter operatur. Ambae machinae cito accelerant et affectum "optimi virtutis" efficiunt. Cum necessitas oritur, oboedienter respondenti iactu gasi decisivo et in communi incessu non excitant furorem permanentem, qui non potest non laetari ex parte oeconomica.
Tiguan tam perfecta est quam technicae tractus, Forester autem tam trux et efficax quam Steven Seagal. Cum in Volkswagen consedimus, in curru bono sedere sentimus. Post rotam Subaru sedens, sentire vis ut Petrum Solbergium vel Colin Macri. Hoc duellum non est inter duos carros eiusdem segmenti, sed duae totius mundi diversae opiniones - pro te ipso constitue quod unus tibi propior est.
Plus "off-via" quam videtur
SUVs maxime adhibitae sunt a dominis circa urbem, raro bitumen excedere oportet, et omnis rota coegi ab emptoribus maxime eligitur propter hiemes breviores et mitiores in Polonia quotannis. SUVs sicut Jeep Wrangler seu Mitsubishi Pajero visus vere exoticus est in viae nostrae his diebus. Artificia sequentium notarum massive relinquunt productionem carrorum in tabulas insidentes, et crines mechanicas et hydraulicas et machinamenta electronicarum substituuntur, quae rectorem in difficilioribus itineribus tuto transvehunt. Nihilominus sunt qui SUV modum et secundum quid habere volunt, et simul certas bituminis et animi in via levis off-via impellentes requirunt. Armorum genus in hac provincia in pleno adductius est, et in urbe functionis compositio, in via et via perfectior fit.
Volkswagen traditionem viarum valde locupletem non habet, in casu Nissan prorsus alia res est. Exemplaria fabulosa Patrol seu Terrano semel atque iterum probaverunt se esse nequit, tum in usu quotidiano tum in praesertim difficili viarum cursus. Ita recenter renovatio Nissan X-Trail missionem habet - maiorum ne pudeat. Tiguan sicut advena spectat ad traditionem notae off-viae.
Tamen, pulsis utroque carro in condicionibus difficilioribus, evenit ut traditio et hereditas non sit ultimam felicitatem in via determinare. Volkswagen offert 4MOTION coegi sine optione usoris datam scindendi coegi inter axes vel optio 4X4 claudendi. Nodum habemus quo eligimus modum incessus (nive, viae viae, via longinqua — addito possibilitate personalizationis). Assistentes ascensus et descensus permittunt te in montibus "sine rota gubernante" equitare - fere ipso facto. Coegi computatrum imperium scienter legere potest quae rota plus potentiae requirit, praesertim in extremis condicionibus. Impedimentum est "politum" et leviter extemporalis aspectus Tiguan - est FORMIDULOSUS ut sordidum vel impingendum, quod actu dehortatur quaerentem ab-viam operariorum.
Longe aliter se habet cum X- Sequor. Haec raeda te rogat ut in campum sectum convertas, montem vere arduum scandere conare, in tecto corporis luto illine. Domini Nissan huius non sollicitant de festinatione in via petrosa - corpus currus a potiunculis per fornices rotae ad margines inferiores ostiarum opertum est pads plasticis quae, si opus est, lapides mittentes capiunt. de sub rotis. X-Trail tres modos incessus habet: ante-rotam tantum pellunt, 4×4 modum latae sententiae et quattuor rotae coegi claudunt usque ad 40 km/h. Dum non habemus autopilot sicut Tiguan off-via, extemporalitatem incessus sentit sicut fabula puerilis, in stilo classico et naturali huius currus. In hac comparatione fatendum est quod, cum ad de-via incessus venit, X-Trail veriorem sentit quam Tiguan, et Nissan in larva luto melius spectat.
Quattuor rotae stilo et pullus composuerunt
SUVs vigebant - silhouette muscularis quae optice corpus dilatat, lineam dynamicam et dynamicam - hae sunt normae quae designantur ab designantibus qui has currus designant. Est species et species quae saepissime inter causas decretorias cum autocineto empto sunt. Unaquaeque cura, unaquaeque notatio prorsus diversam habet accessum ad hunc locum: ex altera parte, debet esse similis et secundum inclinationes hodiernas, ex altera vero interest ut in similitudine totius exemplar consistat. lineam notam.
Volkswagen, suus 'non arcanum', per annos pro simplicissimis carris sui corporis consiliis clarus fuit, utens exemplaria geometrica et exempla subiciens ad evolutionem stili, non conversionis. In Tiguan omnia aliter. Aspectus omnium elementorum exteriorum constat variationibus rectangulorum, quadratorum et aliorum polygonorum, impressionem ordinis geometrici et soliditatis faciendi. Cum mixtis affectionibus prioris generationis comparatum, exemplar hodiernum vere delectare potest, et facultas personalem speciem praebendi ad magis urbanum, extemporalem vel sporty aspectum (in sarcina R-linea) accurationis ad gustum multo amplioris audientium. quam ante paucos annos. Autem, cars sunt ubi Tiguan taediosum spectat.
Mazda CX-5 exemplum est propositi concentus monstra quae corda decies centena milia coegi circum orbem terrarum lucrata est. Hodierna secunda generatio huius exemplaris partem indicat qua proximi currus huius fabricae Iaponicae in annis proximis movebuntur - sicut erat in MMXI, cum prima generatio CX-2011 lucem diei vidit. illo die. Mazdae consilium lingua Iaponica KODO nominatur, quod significat "animam motus". Currus corpora, secundum notas repraesentativas, silhouettes ferarum animantur, quae imprimis e fronte conspicua sunt. Minax En, compositio ductus diei currentis lumina, quae compagem compagem cum figura cratis anterioris miscet, simile est rapax cuius acies narrat iocos superare. Dissimilis Tiguan, quae CX-5, quamvis acutis notis, lineas habet levissimas, silhouette in motu congelare videtur. Valores practici vel non obliti sunt - in parte inferiore corporis picturam plasticam videmus, terram alvi plus quam 5 mm, et sarcinas cellulas 190 sarcinarum liters exacte tenet. Mazda probavit visibiliter appellans currus cum silhouette dynamico et sporty non necessario significare parvum truncum vel parvum spatium viatoribus. Cum consilium Mazda CX-506 appellationibus ad multos coegi, qui formas classicas et elegantes quaerunt, certe silhouette Iaponicae SUV nimis carnosum et edgy invenies. Semper enim, sive formosum sive non est, de gustu respondentis, cuius, ut scis, deforme est loqui. Sed et elegantia et ratione consili, Mazda Cx-V Tiguan antecedit, et haec vix in latitudinem victoriae capillaturae.
mos car
Si vis emere SUV, debebis agere cum magna exempla numerorum quae in foro praesto sunt, quae certe multum temporis et laboris requirit ut singula quae tibi optima negotia constituunt. Ex altera parte, numerus vehiculorum in hac segmento oblatorum multo facilius efficit exemplar invenire quod tuis necessitatibus propensius congruit. Utrum quaeris parvo pretio, amplo apparatu salutis, classic an audax et moderni corporis styli vel ludibrii effectus, omnibus est aliquid.
Tiguan - gratias amplis tormentis ac graviter longis instrumentorum libitum indice - satisfacere potest satis amplo numero clientium potentialium. Hoc est bonum, bene excogitatum et solide aedificatum. Volkswagen SUV emere matrimonium est commodum, non amorem flagrantem. Certum est unum: Tiguan nihil habet quod timeat a suis competitoribus. Cum alias notas multis modis outperformat, areae sunt ubi superior agnosci debet. Manifestum est autem - tamen, currus idealis non est, et omnis currus in mundo est quaedam vis compromissi.
