Lexus ES CT 200h - bis pro novo
Lexus est princeps in satietatem carrorum bigeneri quattuor lineups, quarum tres sunt hybridae. Desiderati sunt tantum in acie pacta. Talis raeda nunc mercatum ingreditur, sed haec versio hybrida IC non est, sed autocinetum omnino novum cum hac activitate oblatum est.
Alia novitas est corpus. Lexus CT 200h in junctura compacta est, quamvis impressionem stylistae paulum versus stationem carri Toyota Avensis abiisse. Exemplar hoc me admonet de vestibula anterioris extensionis anguste, bulbi capitis et corporis taillights affixae. Propositio cratis radiatoris cum vecte chrome-patella cum terminationibus harpoon, et posticam cum magnis, lucernis attenuatis et fenestra, quae latera corporis incidit, valde proprium est.
Raeda 432 cm longa est, 176,5 cm lata, 143 cm alta, et basim habet 260 cm. Ante eam sunt gravida motoria electrica.
Intus est tabella instrumenti nitidae quae sola centro separato caret, quamquam elementa eius in locis rectis - in summo screen navigationis flip-descendunt, aëris attractio spiramenta infra eam, et infra duplicem zonam aeris conditionis. id est elementum infima. In cuniculo est consolatorium ingens, quod, numero virgarum in eo, mihi nimium magnum videbatur. Praeter vectem transmissionis latae, etiam moderamina radiophonica continet. Aurigae longinquus Tactus notabilis est, quia spectat et operatur sicut mus computatralis. Propter hoc facile est et intuitive operari munera quae praesto sunt per screen LCD: navigationem, radiophoniam cum institutione telephonica et aliis systematibus vehiculi.
Momentum punctum est manubrium magnum in centro. Cum ea, ratio mutat currus, movens a Normal modo ad Eco vel Lusum modum. Hoc tempore non solum est de tradenda. Activum Eco non solum responsionem ad suffocare accelerationem duram reducit, sed etiam A/C potestatem mutat ad compendia energiae augendae. Emollitio responsionis autocineti ad accelerationem significat quod stilus incessus dissolutus definitur. Esse honestum, in primis impulsus test, non animadverti multam differentiam in responsione currui inter modos normales et Eco. Ego longiore experimento exspectabo aestimationem.
Vehiculum ad lusum mutandi modum causat motorem electricum ut machinam combustionem internam sustineat, et limen systematis VSC stabilizationis et tractus TRC imperium deprimatur, plenum usum dynamicorum vehiculi praebens. .
Cum Sport functione versatur, differentia non solum sentitur, sed etiam in ashboardday conspicitur, vel potius in parva horologio ad magnum sinistrum sita, speedometer centro sita est. In modis Eco et Normalis, indicat num transmissio vehiculum currit in modo oeconomiae, maiorem vim consumendi cum vim accelerandi vel regenerandi. Cum autocinetum flectendum est ad modum ludendi, horologium in tachometrum classicum vertit. Praeterea, horizon supra tabulam instrumenti caeruleis in modis Eco illuminatur et rubra in ludo modo.
Re vera, unum modum incessus, quem dixi, non tamen est currus electricus electricus, ubi raeda sola motore electrico potens est. Occasio talis est, sed eam potius ut veram translationis viam tractare non possum, quia vis in batteries sufficit pro 2-3 chiliometrorum, quamvis maxima celeritate modus 45 km/h. Hoc potest mutare in generatione altera cum CT 200h verisimile est fieri obturaculum-in hybrid, id est. potentioribus et rechargeables gravida etiam a mains.
Motor electricus usus in autocineto potestatem 82 hp habet. et Maximus Aureus 207 Nm. Combustio machinae internae 1,8-sextarius incidit 99 hp. et maximus Aureus 142, Nm. Vna tormenta efficiunt 136 hp.
Hybrid coegi currus blande et quiete agit, sed dynamice satis cum opus fuerit. Lenis incessus, fidem adhibet ad usum transmissionis CVT continentis variabilis, inter alia. Utique, praesentia plurium modorum operandi autocinetorum suggerit in praxi posse coniungi incessus cum acceleratione 10,3 s cum fomite consumptionis prope 3,8 l/100 km. In primo itinere cum hoc autocineto circiter CCC km compulimus, plerumque in modo normali, dynamicos satisfacientes conservare conamur, cibus autem consumptio eo tempore % altior erat quam in notitia technica indicata.
Currus suspensio riget et etiam rigida est, quamvis in ultimo operationis stadio impulsus satis efficaciter concipit. Submissa substantia et subsellia cum clare definita parte firmamenti ad bonum tenaci deducta, hoc dat sentiunt sporty incessus.
Oeconomia autocinetorum non solum ob consumptionem escae eius humilis est, quae etiam in emissiones dioxideis et nitrogenis oxydis humilis vertit. In nonnullis regionibus Europae occidentalis, emptores huius Lexi satis significantes utilitates exspectare possunt, quae ex tributis vel vacationibus certis mercedibus orta sunt. Secundum Lexum, in Gallia et Hispania, infringo permitto te "mereri" 2-3 milia nummorum. In Polonia, ubi via tributo in pretium escarum solvimus, nihil est innumerare, quae misericordia sit, quia incrementa beneficia talium carrorum favore augere potuerunt.
Lexus CT 200h pulchrum est agere, expedite et rationabiliter pretium ad notam Premium. Pretia in Polonia committitur apud PLN 106. Lexus Polska sperat quadringentos emptores in mercatu nostro invenire, quod pro dimidia venditione omnium carri huius notae reddet.
