Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - valetne solvente extra pro 40 hp?

In pacto Legionis multas facies habet. Commodum est et practicum. Ieiunium potest esse, sed etiam bonum conservandi cibus facit. Multitudo machinarum et instrumentorum versiones facile efficit ut currus ad singulas optiones componat. Inspicimus an valeat extra solutionem 40 KM.

Tertia generatio Leon in mercato in bonum consedit. Quomodo id persuadet clientibus? Corpus compactum Hispanis oculis placet. Interior minus efficax est, sed de eius functione et ergonomico queri potest. Sub cucullo? Circumscriptio notarum et popularium machinarum Volkswagen coetus.

Ut omnes Legionis vires deteges, quaerendum est tibi viam curvam et gasi duriorem impellito. Foedus non recusabo. E contrario. Unum ex primis systematibus suspensionis in suo genere habet ac dynamicam gubernationem hortatur. Dilemma oriri potest cum Leonem constituens. Elige 140 HP 1.4 TSI, vel fortasse extra pro 180 HP 1.8 TSI reddere?

Per catalogos et tabulas cum notitia technica carpendo, utrumque tormenta generare 250 Nm invenies. In versione 1.4 TSI, maximus Aureus inter 1500-3500 rpm praesto est. Instrumentum 1.8 TSI producit 250 Nm in latitudine 1250-5000 rpm. Plus certe exprimi potuit, sed magnitudo copiarum coactionum adaequari debuit viribus transmissionis libitum DQ200 dual-lapellae, quae tractari potest 250 Nm.

Estne Leon 1.8 TSI notabiliter velocior quam 1.4 TSI versio? Notitia technica monstrare debet ad "centum" 0,7 secundas priores pervenire. Empirice scriptor reprehendo. Pro primis paucis metris, Leona bumper adfixum accedit, acceleratio ab 0 ad 50 km / h in tribus secundis. Postea rotae certae cum sufficienti manu certae finiuntur. Tantum momenti sunt parametri machinis et gradationis calceorum.

Vexillum instrumenti Legionis 1.4 TSI et 1.8 TSI manuales sunt nuntii MQ250-6F cum identicis rationibus calces. Optio currus potentioris est dual-lassa DSG. Praesens septimi calces permisit ad arctiorem gradationem reliquorum annorum. Probata Legionis 1.4 TSI "centum" prope ignitionem abscissam in secunda armatura attingit. In a Leone cum DSG, calces secundus ad 80 km / h.

Accepit 0 seconds Legionem 100 TSI ut concitus ab 1.8 ad 7,5 km / h. Versio 1.4 TSI perventum est "centum" post 8,9 secundis (fabrica declarat 8,2 secundis). Observavimus etiam maiores disproportiones in probationibus elasticitatis. In quarta calce, Legionis 1.8 TSI accelerat ab 60 ad 100 km/h in secundis 4,6 secundis. Raeda cum 1.4 TSI machinam cum munere in 6,6 secundis texit.

Meliora dynamica notabiliter non venit ad sumptus multo altiores expensas in stationibus petrolis. In cyclo coniuncto, Legionis 1.4 TSI consumpsit 7,1 l / 100 km. Versio 1.8 TSI postulavit 7,8 l / 100km. Animadvertendum est utramque machinam sensibilem esse ad stilum impellentem. In otio itineris in itinere laborabimus minus quam 6 l / 100 km, et stimulos e luminaribus negotiationis in urbe cycli in 12 l / 100 km transferre possunt.

Tertia generatio Legionis aedificata est in suggestu MQB. Praecipuum eius summa est MOLLITIA. fabrum solium usum fecit. Aspectus trium aedium leonum emendatus, inter alios breviando wheelbas per 35 mm. Notae differentiae technicae inter cars praesentati non terminantur. Sedes, sicut aliae notae Volkswagen pertinentes in exemplaribus compactis, suspensiones Leonae posteriores distinguebant. Infirmiores versiones accipiunt trabis torsionis quae vilius est ad fabricam et servitium. A tergo suspensionis multi-link providetur pro 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI et praetoriae Cupra (260-280 HP).

Quomodo solutio urbanior in praxi operatur? Auxilia tenacia subsidia magis curant neutram tractationem in repentinis decursionibus et mora temporis interventu ESP. Mutatio directa ab uno Leone in alium, faciliorem reddit differentiam maculae in via eliquandi inaequalitates. In partibus viae magis vexatis, postrema suspensio debilioris Legionis leviter vibrat et tacite pulsare potest, quod in versione 1.8 TSI non experimur.

Fortius et 79 chiliogrammata graviora, Leon 1.8 TSI diametros maiores habet. A fronte potita 24 mm, posterior — 19 mm. Non multum, sed in acrem reactionem vertit postquam pedal fregit presso. Suspensio modificata est etiam vexillum in versione FR - 15 mm demissa et ab 20% indurata. In re Polonica, secundus valor maxime perturbatus est. Num Leon FR rationabili consolatione providere poterit? Etiam currus cum rotae ad libitum 225/40 R18 recte labefecit, quamvis nobis non persuadeas mollem esse et regium incessus solatium praebet. Labes quoque sentiuntur in Leone 1.4 TSI. Status rerum partim ad libitum rotae 225/45 R17 est. Notatu dignum est quod Sedes fabrum difficile laborantes in suspensione incedit. Tertia generatio Leonem multo efficacius et quietius quam Decessore suo absorbet inaequalitatem.

In versionibus Styli et FR, XDS tradenda torques efficiens efficit. Est electronica "differentialis" quae stamina minus rotae tenacis minuit et vim rotae exterioris in rapidis angulis ferendi auget. Versio stili, attamen, ratio non recipit Sedem Coegi Profile, modos quae afficiunt notas machinae, vim potestatis gubernandi et colorem interiorem illuminandi (album vel rubrum in ludis modum). Sedes Coegi Profile etiam in Legione 1.4 TSI inveniri potest cum involucro FR. Solus 1.8 TSI variantes versionem integram accipit, in qua modi pulsiones etiam sonum machinae inducunt.

Loquentes de nomenclatura et versionibus, exponamus quid sit FR varietas. Annos abhinc secundus potentissimus versio machinalis post Cupra fuit. In statu, FR summa armorum est gradus - instar notae lineae Audi S vel Volkswagen R-lineae. Leon 1.8 TSI praesto est solum in FR variantibus, quae optio 122 HP et 140 HP 1.4 TSI est. FR versio, praeter praefatum modum activitatis selectorem et suspensionem induratum, sarcinam aerodynamicam accipit, rotas 17 pollicis, specula electrica latera, media coria sedilia et systema audiendi latiorem.

Hodierna promotio belli sinit emere Leon SC Style cum 140 HP 1.4 TSI ad PLN 69. Quis currus cum FR involucro frui velit, PLN 900 parare debet. Legionis 72 TSI incipit a gradu FR, quae ad PLN 800 aestimata est. Addendo alterum par ianuarum et arca DSG, summam PLN 1.8 habebimus.

Moles non sunt humiles, sed reditus efficaces carros efficimus qui multum fun ad pellendum dant. Valetne solvente PLN 8200 saltem machinam 1.8 TSI? Quod attinet ad necessitatem electionis, demonstrare volumus fortiorem Leonem. Suspensio tergo-rotae independentis melius facit quam trabes torsionis bene modulatae, et potentior machina autocinetum facilius tractat et melius indolem sporty Leonis aequet. 1.4 TSI versio bona perficiendi praebet, sed revs medium optimum sentit - machinam parieti expressam dat impressionem gravioris quam 1.8 TSI.