Subaru BRZ - reditus ad excitando praeteritum
Subaru BRZ aedificatur secundum mirabilem recipe - low, pondus fere perfecte distributum cum coegi tergo-rotae coniuncto. Raeda oblivionis experientiae est ac causa laetandi quoties Pugil ad vitam venit sub cucullo.
Cum scriberet de Subaru BRZ, fieri non potest, ut non dicam... Corolla Corolla. Difficile est credere, sed in octoginta saeculo superiore exemplar clarissimum Toyota quasi coupe oblatum est, rota coegi novissimum habuit, et propter leve pondus machinamentum et ludibrium multorum rectorum agnitionem vicit. . Cultus "86" (vel simpliciter "Hachi-Roku") tantus fuit ut currus etiam factus est heros viverra "Initialis D".
Anno 2007, prima notitia apparuit de parvis ludis quod Toyota cum Subaru laborabat. Hoc erat magnum nuntium omnibus fere car amantibus. Cum notiones FT-HS et FT-86 detectae essent, statim coniectura fieri potest quid ad radices historicas redire vellet. Societas sub signo vergiliarum praeparandarum unitas generis pugilis curabat. In oblato notae notae pro 4x4 systemate eius, rota autocinetorum currus agitatorum aliquantum praeter naturam spectat. Sed malum non est.
BRZ et GT86 toto orbe venditi sunt, ita compromissum est eorum dictio. Differentiae inter eas (et Scionem FR-S, quia currus sub hoc nomine in USA productus est) medicamine sunt et limitantur ad modificationes bumpers, capita et rotae arcus singularium - Subaru fictus aer essartus habet, dum Toyota habet " 86" insigne. Mitram longam et brevem postremum tibi placet, et magnae storiae e casa conspicuae sunt caymani ruerat. Vico in summitate placentae vitreae sine tabulis est. Taillights sunt difficillimae et non omnes illis similes erunt. Sed non efficitur velit!
Sedens in Subaru BRZ gymnastica quaedam requirit ut sedes valde humilis est - sentit sicut nos sedere in pavimento cum aliis viae utentibus despicientibus nos. Sedes arcta corpori sunt, vectis handbrake perfecte ponitur, sicut vectis trabea, quae fit extensio dextrae manus. Statim sensit rem maximi momenti esse experientiam aurigae. Priusquam urgemus pyga machinam initium/sistendi ac instrumenti tabulam cum centrali tachometro conscendit rubra illustrat, valet introspicere circum interiorem.
Videtur duos circulos in hoc incepto laborasse. Una interiorem decorare placuit corio pulchro inserto suturis rubris, alter relictis omnibus amoenis et in vili materia consedit. Contrapositum est altum, sed nihil mali dici potest de qualitate conveniens elementorum singularium. Raeda lenta est, sed non audimus popinas vel alias sonos perturbantes, etiam cum per transversas labeculas impellens, quod aurigae dolet.
Defectus potestatis sedes non impedit invenire locum commoda pulsis. In parvo interiore Subaru, omnes globuli intus facile perveniunt. Nihilominus, non tam multi ex eis sunt - plures "fugae" virgas et tres sphærulæ aeris Conditioner. Radio spectat datas (et in luce viridis), sed optionem praebet ut plug in baculo musico.
Si subaru BRZ cottidie uti cogitas, respondebo statim - tu melius obliviscar. Visibilitas posterior symbolica est, et fabrica non praebet cameras et sensories etiam e contrario. Optiones onerariae valde limitatae sunt. Non obstante quod currus ad 4 homines destinatur, praesentia subselliorum in secundo ordine tantum curiositas tractari debet. Si opus est, maximum vecturae ferre possumus. Truncus habet volumen CCXLIII litres, quod satis est pro parvis emptionibus. Maiores item claustrum parvae aperitionis oneraturae superare non possunt. Notatu dignum est portam posticam telescopiis insidere, ideo spatium non amittimus, sicut cum cardine conventionali.
Sed interiora abeamus a tergo et in experiendo impellendo intendunt. Bullam globuli "spinam" paulo longiorem solito exprimimus, et fistulas cum diametro 86 millimetrerum (accidentiae?) primum emittunt flatum, et post aliquantum suavem ac sonantem. Humiles vibrationes transmittuntur per rotam sedis et gubernacula.
Subaru BRZ exhibetur cum una tantum machina machinae pugillatoris bipartitae quae CC horsepower enucleatur et 200 Nm torques in iugi ab 205 ad 6400 rpm. Motor paratus fit solum post valorem 6600 rpm excedens, sonos relative iucundis faciens. Tamen impedimentum fiunt quando in via impelluntur, quia ad celeritatem 4000 km / h tachometer ostendit 140 rpm. Combustio in tali conditione est circiter 3500 liters, et in urbe Subaru 7 literas plus consumet.
CC horsepower permittit ut Subaru dispergere ad "centum" in tantum sub VIII secundis. Hoccine evenit frustretur? BRZ non est cursor egestas neque a sub headlights ad tollendum. Profecto, calidissima exempla excludunt altiora pretia iactant, sed plerumque non rotam agminis pellunt. Difficile est currus in hoc circulo invenire qui tantam voluptatem et experientiam activitatis positivam liberat. Opus Subaru et Toyota alia consequat currus est. Effectus huius cooperationis est currus angularem studiosi appellabunt.
Primas paucas chiliometra per horas apicem in urbe depellere habui. Integer non erat mauris. Lacessit brevissimum, laborat "nulla-unum", et positiones vectium calceorum millimetrorum differunt. Eius usus magnas vires requirit. Sine magno cursu progressi, plura impedimenta superanda habui typicam urbis - foveae, manholes et vestigia tram. Modo dicamus adhuc recordor eorum figurae et profunditatis optime.
Sed cum urbem relinquere potui, incommoda versa sunt in commoda. Centrum gravitatis Subaru BRZ inferius est quam Ferrarii 458 Italia et pondus 53/47. Fere perfectus. Ratio gubernationis directa et relative laborantem ingentem informationum copiam importat. Suspensio duro tibi dat imperium. Bonum est, quia BRZ tergo-rotam agitare amat tergo "verrere".
Praeco non multum laborat, et ne pluviam quidem expectas. Condiciones Subaru semper aurigam excipere conatur. Si artes nostrae nimiae non sunt, adhuc praestare possumus. Contractio moderatio est subtiliter modulata et admodum sero reagit. Pluribus experimentis potiti, eum cursum vertere possumus, tenendo conjunctionem respondentem pro 3 secundis secundis.
Ut dominus Subaru BRZ factus sit, debes expendere circiter PLN 124. Aliquot plus mille, extra shpera dabimus. Pretia pro deuce Toyota GT000 comparabiles sunt, sed etiam navigationi instrui potest. Si res sola prohibet te ab hac raeda emere tempus "centum", solum supponere possum quod facultates tuning his carris ingentes sunt, et saltem unus turbocharger facile sub cucullo subaru BRZ idoneus erit.
