KTM 950 R Super Enduro
Paratus es? 5, 4, 3, 2, 1, initium! Illo momento omnia praeter unum consilium evanuerunt a capite meo: “Vestibulum usque ad finem! KTM Superenduro sub me in alto rutilat, duo- cylindri vox dum iugulum omnem removeo viam. Sentio eum avellere tergo fatiget contra acutos cautes, dum intolerabili onus truculenti sustinet 98 "equos." Conabor operam meam ut lineae positae haereat, extremam cursoriam plectere quam minimum, et quam longissime in sede ferae ferociss positione proposita maneas.
Celeritas acriter oritur, et antequam in quartas calces transferam, celerometer digitalis iam alicubi circiter 100 chiliometrorum per horae ostendit. Primae vicissim, arduae sinistrae, totam viam confregi, rota tergo labitur super glaream, et solum obduratum "pavimentum" ago, quod me nimium non ferens. KTM benificium sum, sed non difficile est quominus ad terram deveniam ob lubricam superficiem. In summa, maxime notum est quod, quamvis invidere pondus 190 chiliogrammatum cum omnibus humoribus praeter fomitem, adhuc exigens et difficile iter est. Acceleratio iterum sequitur. Tertium, quartum, extremum rotam adhuc otiosis in glareis nere non possum, celeritas iam centum viginti chiliometrorum per hora superatur. Sequitur hoc ius parvum, sed diutissime verto. Hic labatur!
In oppugnationem ingredior, caput longe ante rotam gubernantis, nolo ante rotam meam illo cursu labi. Transeo a quinto ad quartum ut rectae potentiae ad rotam posticam perveniamus, et iam 130 mph longo arcu labentes sumus. Sentio sicut viri fabulosi Dakar Rally! Non potest offerri in motorcycli regularis enduro. Ut tergum bike saltat leniter in margine tenaci, video seriem brevium labefecit a praeda relictam immanem chalcitiam. Infernus, posterior rota, mox labefecit resilit, deinde tota cursoria minus quam metrum ad sinistram resilit. Fateor me assis ... sed bene finivit et planum rectum ante me convertit.
Iugulum appono, hoc est exiguum motus carpi extra, subsidia tuta quam debes habere cum labens. KTM adhuc multum accelerans. Sextum in calces transfero et deinde novam celeritatem personalem recordum in ruderibus persequor. Plene retractant in longam, commodam sedem, et in imum inflexam, singula brevia momenta intueor velocitatem, ubi numeri tardius sed constanter oriuntur: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, satis est. ! Tardus, tractus appropinquare. Nunquam vehitur vehitur qui in glaream tenet. Citius abiret, sed nimis multae sunt rationes contra nimium periculum sumentes: si nullus 100% certus essem, nemo me retro traheret (pueros in dapibus enduro hebdomadam ante genus hoc anno exercuerunt et nonnullas partes examinaverunt. Erzberg), et si lapides in via non essent tam acres ac duri ... Sic venio ad cacumen ab ordine ad turn. Sub cacumine, ultimum 50 metrorum altitudinis, in caliginem descendi, multumque retardare debet. Tandem ad summo!
Jamque secunda pars. Sola erat via, nunc opus est sinum praeceps absolvere, officium difficilius sed technice difficilius et breve mensae crucis mensae experimentum antequam ad foveas ubi KTM mechanicae sunt. Facile est ad flexam et angustam carri tramitem redactae descendere, et tandem e nebula ad signum cum magno rubicundo signo venio. Hoc est, via tantum pro rectoribus peritioribus commendatur. In summo collis arduo et saxoso, cum maiusculis oculis et globo in gutture meo, lente viTum superenduro demitto et in cursoriis morari conor. Cum multum adrenaline in sanguine meo, ad fundum eius valeo, et inde ad paradisum perduco! Fluvius per sylvam sparsim obsitus profluens solum me invitavit ut me reficiam. Post primam notis in torridam circuitis, discussis omnibus praeiudiciis, multo nunc est remissioribus.
bike etiam mirae tractabilis in via technica extemporalitatis est. Id haudquaquam facile est, sed permittit bene exercitatum agitatorem ire per aliquos casus arduos valde difficilis. Etiam ipse Iohannes Sala, multiplex propugnator mundi, confessus est se cum hoc KTM saepe cum amicis in veras difficiles Turonenses ire. Ita, etiam regularis enduro vehi non potest, cum recta WP suspensio in occasum et recta KTM pressionis fatigandi, longe longius procedere potest. Ad longiores descensiones, secundae calces melius est quia potentiam minus infensi ad posteriorem rotam transfert. Tanta lascivia in eo est, quod torrens vel amplus conlectus in tergo rotae transiens facilis sit. Consilium ipsum (ferrum molybdenum, tubus artus, aluminium adductius et dorsum artus) et redesignum, cum omnia plastica, pura enduro sunt; hoc est, in primo casu non effodiunt, sed cum validis de terra confligunt bene faciunt. Qualitas tantum alta bona!
Post hoc breve opus technicum, tempus est crucis experimentum. Aluminium latum manubrii Renthal iterum arripio et explorare conor qua scientia motocrossi tali gigante uti possum, cum etiam ad 180cm terram utroque pede simul tangere non possum (solus Dakar Stanovnik KTM altus erat) . Planum et acceleratio, omnia aequaliter, vices cautius requirunt. Nunc salire - et PETAURUM e magno harenae acervo! Nihil est gravius - rotae resiliunt et mollia terra appulsum. Sed KTM etiam bene libratus salit cum fine anteriore paulo graviore. Suspensio omnia 280 chiliogrammata ponderis perfecte impendit cum superenduro in contactum cum terra venit. Quamvis magna laborat, iterum miratus sum quam utilis sit etiam in technica locorum difficilium.
Post metam, ultima tantum pars et iterum "imcurrentes" usque ad CLX chiliometra per horam et in foveis morantur. "Ok guys, tentabo proximam rotundum cum paulo molliore suspensione," verba mea erant sicut indicavi ad suspendium designatorem suspendendi ad KTM Africae Australis enduro. Sic semita in Erzberg pergit in KTM 160 R Super enduro. Eo die, quamvis toto die pluit, sex ex eis feci et in cursorio per quinque fere horas sedi. Nomen "superenduro" non continet verbum "super", sed aliquid significat. Postquam bene me in campo mouit, laetus essem ut eum mecum in itinere ducerem. Sensus enim est et apta perfecte.
Ita, et hoc, mi mechanici, qui omnia nostra vitia et equi ferri impeccabilis conditionem curavi, binas punctatis cubiculis deprecabor. fateor cerevisiam ad vesperum.
KTM 950 R Super Enduro
Exemplar basis pretium: 2.700.000 SIT.
informationes
machinam: Plaga 4-, V- cylindrica, 75°, duo-cylindrica, liquid-tep. 942cc, 3x Keihin carburetor 2mm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Suspensio: USD furca adjustable, tergo unius Novifacta hydrau absorber PDS
Tires: ante 90/90 R21 agmen 140/80 R18
ardua dumos: discus anterioris diametri 300 mm, discus posticius diametri 240 mm
Minibus;1.577 mm
Sedes altitudinis a terra; 965 mm
Fuel tank: DC, l CCC
Pondus sine cibus; 190 kg
Sales: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Centre, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
laudamus
adrenaline sentinam
utilitatem
obiurgare
sedes altitudinis
text: Petr Kavchich
photo: Manfred Halvax, Hervig Poiker, Freeman Gary
