KTM 690 SMC
Num ab omnibus his abbreviationibus confusus es? Breviter omnibus exponamus quae non ita sint propinqua familiae unius cylindrici "aurei".
The SM (Supermoto) 690, anno praeterito introductus, est primus collectionis qui priorem generationem LC4 cum designatione substituit 640. Haec est cursoria quotidiana quae in cursu stadio curriculo propter suas radices sportyas velocissimas equitari potest. et qua- tium. The R emendatior versio in eodem compage cum melioribus suspensionis ac iaculis, dum series SMR sunt nobilissimarum carros curricularum quae in usum viarum describi non possunt et solum in circuitibus clausis reservantur. Si quaestionem repetas - cuinam ergo huius anni novitas SMC est?
Radices suas antecessores suos cum SC vel "Super Competition" cognomine, et postea SMC, quod est versio SC in rotarum 17 inch cum amplioribus crucibus ac iaculis potentioribus, denotat. Motorcycle iuris omnino est cum headlights, vertere signa, metrum et omnia quae junk, et simul ultimi gradus ante currus currentes.
Bene, etiam potest generare – Gorazd Kosel hoc aliquot annis in patrocinio Sloveniano probavit, quod quartum in fortissimo genere cum SMC complevit. Iter cum eo ad hebdomadam laborandum, luces movit, numerosque initium transegit ac egit.
The 690 SMC fundatur in exemplar enduro, quod etiam in itinere hoc anno apparuit. Artus a SM differt et maxima novitas structuram sustentans est quod extremam cursoriam sustinet (sedes, crura transeuntis, vellera...). Haec pars aluminii fiebat, nunc plasticam optaverunt! Accuratius cibus plasticus in hac parte installatur, quae negotium ferebat. Ipsum porttitor!
Hoc spatium relinquit satis super unitatem pro magna cubiculi aeri columella, quod novum aerem per electronic copiam in conclave combustionis novae machinae unius cylindrici influere concedit.
Si SMC directe ex SM conscendas, primum videbis spartam laborantem environment aurigae. Excelsa sedes angusta est et rigida, pedalia repelluntur et cursoria tenuissima inter crura sunt. Defessa imperium cum oleo hydraulico valde mollis et bonum sentit, traductio brevis, subtilis et parum sportula.
Cogitatus est deliciae cuiusdam generis, sicut potentia, cum sit unius cylindri, vere enormitas est. Vibrationes minuere curaverunt, tamen plures ex eis in manubriis ob diversum montem et fabricam Supermot comparati sunt. Dissimilis antecessoris sui 640, potestas in altiorem iugi celeritatem distributa est, quod significat scapus responsionis 3.000 rpm peius, deinde "machina" evigilat et ad 5.000 in indicator velocitatis exit.
Ut sis honestus, rotam gubernantem trahe, corpus tuum pondus retro transfer et simul in felis tertiae calces in celeritate circiter 80 chiliometrorum per hora verte, rota prima orietur et in planum volabit. Non dicam quam facile in primis calces rotae tergo sedere possumus, etiam cum in angulo cursoriam est.
Facilitas depellendi et rectitudinis excellentium suspensionis ac partium dissolutionum validae sunt argumenta quae talem ludibrium simpliciter lente agere non possunt, ut in stadio stadii illud experiri velis. Forsitan etiam pilae publicae in touring class.
In momento, versio productio optimam machinam socors non habet quae supermoto appellatur. Sola cura quae veniebat cum equitando in gressu ludicri in curvis Austriacis viae patientia erat. Multi sciunt quod carros unius cylindrici non sunt prorsus amantes celeritatum summarum. Bene, caput evolutionis dixit in colloquio quod nova unitas minus deiecerit quam "vetus" LC4, quamvis plus vim ac desiderium nent. Si hoc verum est, opus duobus cylindris in 750cc classe non video. Qui plus vult, debet emere LC8.
Test pretium car: 8.640 EUR
machinam: cylindricum, quadruplum, liquidum refrigeratum, 654 cc? , 4 valvulae per cylindricum, Keihin iniectio cibus electronicus.
Maximam potentiam; 46 kW (3 "horsepower") at 63 rpm.
Maximus torque: 64 Nm @ 6.000 rpm
Industria translationis; Gearbis velocitatis 6-, hydrau- labatur eapio, catena.
Artus: chrome-molybdenum virga, cibus tank ut subsidium elementum auxiliaris.
Suspensio: frons commodabilis inversa WP fi 48mm furca, 275mm iter, postico aptabile unum damper, 265mm iter.
ardua dumos: discus anterioris fi 320 mm longus, radiatim elevatis Brembo-dente dentatis, disco postico fi 240, rictus unico-rov.
Tires: frontem 120/70-17, a tergo 160/60-17.
Minibus; 1.480 mm.
Sedes altitudinis a terra; 900 mm.
Fuel tank: 12 l.
Pondus (sine cibus); MDCCXVI, MDCCCXXIII kg.
laudamus et opprobrium
+ motor
+ conductivity
+ iaculis
+ suspension
+ design
- Vibrationes in gubernaculo rotae
– num vere consolationem habeo commemorare?
Matevž Hribar, photo: Alex Feigl
