KTM 690 Enduro R et KTM 690 SMC R (2019) // Racing design, fun pro velit fanaticus nimis
In Slovakia, in colle qui prope dimidium decies centena millia Bratislava porrigitur, opportunitatem habui experiendi huius anni advenam ad KTM. Gemini magni machinae unius cylindrici, sive R-notatae, potentantur, quae semper multum vel plus in KTM pollicetur. Eodem tempore hae quoque motorcycles sunt, quae, ut facile dixerim, omnium motorcyclorum productionis maxime conveniunt. Alioquin res non aliter quam ante decennium erant, cum praedecessores eorum ultimam revera amplam renovationem acceperunt. Excepto, quod motorcycles supermoto tempore gratiores erant et etiam maiora tormenta unius cylindrici in foro erant.
Vide, si nescias quid cum hoc uno cylindrico KTM facias, non tibi verisimile est. Enduro variantes seriei curriculi MX et nomen eius dilatatum est, maxime ut patefaceret viam quoque vehiculum iuris esse. Hactenus bona, sed cum pretia recensita circa $750, hic KTM in agrum iam movetur ubi cursores sicut GS790, Africa Didymus, KTM XNUMX et plus regnant. Verisimilitudo tamen est quod aliquis viam circum planetam sternet cum hoc exemplari certe exstat. Sed quid SMC ergo? Ut dixi, fidem possumus dare KTM pro supermoto vivo conservare, sed quidnam facere cum tali cursorio, solum illi qui semper certaverunt vel etiam in domo sua habent vestigia kart-is prorsus sciunt quid cum eo agant. .
Intra decem annos multae novae apparuerunt.
Cum machinarum KTM praeteriti decennii experientiam ad has duas machinas unius cylindrici, digitos transgressos, applicuerunt, sperant multos clientes futuros esse qui extrema cupiunt. Si vere satis postulas, nunc fabulam prosperam perlegis. Profectus nempe ab Enduro et SMC unico cylindrico exanimat.
KTM 690 Enduro R et KTM 690 SMC R novissimae sunt et, sane, maxime technice progressa versio veteris historiae Austriacae potentum motorcyclorum unius cylindrici, nunc fabuloso LC4 machinamento, sunt. Hoc certe, ut sciam, nunc est maxima et potentissima productio unius machinae cylindrici, quae nimirum cor utriusque gemelli manet.
Novae technologiae, novae inventae in agro virium materiarum et electronicorum recentiorum in primis proposuerunt quod machina unius cylindrici consecuta est septem "horsepower", 4 Nm torques et simul mille conversiones velociores, quae plus valet. . et torque latius rpm iussus. Si igitur LC4s passim exspirare putares, hoc iam non est. Subrogato classico "zajlo" cum "ridebywire", eligere potest inter duos programmata pulsis. Cur duo tantum? Quod satis est, ut ait Vitus slogan. Sive ergo est genus, sive gens.
Unius machinae cylindricae cum tanta pistonae voluntate utique semper currit cum notabili quantitate "accusationis et pulsationis", sed ex additione scapo staterae, duplice ignitionis et speciali figurae cubiculi combustionis, omnes simul hoc satis est. tolerabilis. . Primum umquam, LC4 etiam notat anti-LAPSA defessa et biforme velocior trahens qui perfecte in utroque exemplo officium facit.
In KTM, 65 centesimas omnium partium novas praedecessori suo comparatas esse dixerunt. Experto meo itinere et semita iudicans, dicerem hoc non esse totum. Praeter aspectus omnium novorum a MX exemplorum seriei mutuatos, ambo piscinam ampliorem consecuti sunt (13,5 liters), novum corpus auctis angulum gubernantibus, systema Brembo braking, novam sedem, novas suspensiones et rationes calces optimized. ...
Differentiae, quas geminos vultus nunquam fallunt, magis sunt quam manifestae. Nempe aliae rotae sunt, alius discus fregit et diversa sedes upholstery (SMC habet metam leviorem). Hoc idem est cum materia plastica, sub qua, non obstante quod artius est artius, instrumentorum locus est, eadem ratio est in equuleo, quod notitias praecipuas praebet et accendit. Communem etiam anguli ABS habent duo, sed in singulis diversimode edocti sunt.
Arte et celeritate adducunt
Prorsus experiendum habuimus quod omnia superiora ad stadium go-kart (exemplum SMC) perducendum et in strata et glarea vestigiis rus Slovaci, quae multis modis patrii Prekmurje assimilatur. Bene, ad proposita consequat, paucos rivos plures equitandi enduro partem transivimus et semitam privatam motocross visitavimus quod etiam maxime longinquitatis difficultates non habebant. In nonnullis locis stratae, Enduro motorcyclum moderabilem et stabilem esse probatur etiam ad celeritatem circiter 130 chiliometrorum per horae (programma vicum). Si paulo minus cum fractis sedi, radices duras meas in via laterem, sed omnia in hoc segmento obtinere impossibile est. Progressio "Offroad" etiam optima est, quae in rota tergo ABS disables et rotam tergo infinitam in neutram partem concedit. In ruderibus, Enduro, non obstante quod speciales coronas non haberet, facile se regere fecit. Etiam memorabile est quod in his machinis, propter altitudinem stantem, super ansas nimis innixus sum, et KTM manifesto etiam nos significabant, qui 180 cm linea in ostio excesserunt. Artus.
KTM 690 SMC R attributa sua in kart semita ostendit, et nemo nostrum, quamquam in principio talem optionem habuimus, ne cogitamus quidem de impellendo in via. Celeritas in vestigio non alta est (usque ad 140 km / h), sed tamen, post duas fere horas insequentium, SMC R literam nos dispersit. Etiam cum SMC, Basemap machinae Street appellatur, in quo puncto ABS in pleno stat et prima rota in terra tuta manet. Genus progressio permittit rotam posteriorem labi, egisse et volvere, et haec potest esse constans ut per omnes angulos accelerares. Iustum pendet in quantum scis et quomodo statueris.
Considerans consilium plus quam non valde sporty et ad professionales qui sciant quam maxime ex utroque machinis obtinere, Enduro R et SMC R, praesertim propter machinam upgrades, satis molles esse multum deridere. ludicras users. Praeterea, auxilio electronicorum, quod plus quam iustum esse ad salutem puto, ut facilius fines effectus extremos inveniret, ludicras cursores in vestigio signanter velociores erunt et audaces in campo multo velocius. agilior.
