Breve Test: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Preiudicium?

Sed hoc saltem spectat sicut test Tucson, ius in summitate pretii quantitatis Tucson. Melius est prius declarare quam id pretium (ante infringo) cum hoc midsize SUV obtinere.

Omnia incipit cum exemplar electo machinae potentissimo, quod significat duos sextarios turbodiesel cum 136 kilowatts vel 185 "horsepower" (hoc automatice in omnem rotam coegi volvitur) et, utique, supremi impressionis apparatum. Hic est extremum: sedulo considera utrum vis pellentesque - eadem perficiendi, sed progressio petrol cum 177 "equis" fere tria milia minora possides, et extra per septem velocitatem dual-lapis transmissionis loco classicorum reddere potes. octingenti velocitatis automati, quod erat surcharge in Tucson probat, sicut diesel includit automatic automatics. Quod gearbox melius? Difficile est dicere, sed verum est ipsum octo velocitatis automatis in Tucson exemplum optimum esse.

Re vera duo tantum me- test de Tucson defuerunt. Prima pro leni hybridarum systemate (48 volts), quae consumptionem modicam reducet (sed haec una in ambitu mensurae iam cum 5,8 litris, in terminis faciendis, transmissio automataria et tota rota coegi, parva est), et alterum pro radar cruise imperium. 900 et 320 nummis his onerariis pretium erit 42 millium. Sed: Tucson, ut infra legere potes, nunc factus est SUV qui hoc pretio dignus est, non solum in instrumento, sed etiam in aliis notis.

Tucson ab initio SUV discessit ab iis qui plus spatii et instrumenti rationabili pretio desideraverunt – dum etiam in gb, strepitu, materia, systematibus et magis - ad SUV tolerare volentibus. gravis competitor, qui cum technologia sua technologiam cum omnibus fere competitoribus miscere potest. Systema infotainmenti, exempli gratia (ad hoc adhibiti sumus ab aliis exemplaribus Hyundai et Kia) est optimum, bene connexum, simplex et intuitivum ad operandum, cum una tantum notabili descensu: radiophonium FM et DAB rivos coniungit, et ibi. ubi statio sita est (plerique nostrum in utraque versione praesto sunt), automatice permutat ad DAB. Verum est sonum multo melius esse, sed apud nos relinquis sine notitiarum negotiationis, et nonnullae stationes non habent textum informationem de signo digitale (exempli gratia, de cantu qui nunc ludit). Si utrique adhaeseris, hic parum molestus esse potest. Tegumentum infotainmentum maius etiam in versione ornatissima potuit (et potuit aliquid ei dedicatum habere quam medium amplitudinis LCD inter gauges analogiae), sed octo unciarum pro Vehiculis Orientalibus (praeter notas premium) revera pulchrae magnitudinis .

Bene, chassis, nimirum non est in gradu notarum premium, sed e contra, nulla peior est quam classis non-premi. Magis commoda tendit, ut corpus adhuc titubare possit in angulis, praesertim in viis malis (sed gibba ex mala via adhuc ruit in casulam), sed altiore eventui felicis, quod etiam valde durabile probat. in ruderibus. Hoc est ubi omnis rota coegi HTRAC iungitur, quod est in genere eorum, qui principaliter ad facilitatem usus ordinantur, non ad voluptatem (plerumque torques tormenti ad rotas anteriores mittitur et cum amittit tractus, potest. mitte ad 50 percent in tergo rotae) - et in tali car ne reprehendere quidem potes.

In eodem genere est nova generatio octo velocitatis (classica) latae, quae evadit satis lenis et velocis. Denique hoc est, ubi Mantua desinit, et idem valet de interiori. Sedes satis commodae sunt (etiam procerioribus rectoribus), spatium amplissimum pro minutiis, et spatium longitudinale in tergo. Corpus figurae et rotae pellunt ut truncum non rumpat tabulas, sed cum suis 513 litris, adhuc satis magnum est ad usum quotidianum et familiarem. Laudabile est quod angustior pars posterioris, quae plicatur ad tertiam, est ad sinistram, et singula commoda in trunco ​​non sunt oblita.

Hoc Tucson etiam sarcina systematum auxiliarium integra distinguitur. Plerique eorum in Hyundai sub notam Hyundai SmartSense merguntur. Tum lecythus activae temperantiae et viae custodiae systematis bene operatur (sed haec nimis nimis), sed certe nulla est magnae maculae caecae inopiae, latis fractis cum pedestris deprehensio et magis - ornamentum paene perfectum huic genere et bene operatur. .

Et quando tandem lineam trahemus? Talis Tucson non iam in categoriam "vili" cadit, sed quia etiam in categoriam "vili" non cadit, rogatio solvitur. Tamen, iis volentibus minus pro curru detracto, etiam dimidium pecuniae praesto est usquam. Modo notam praeiudicare non debes, sed quaestio haec multo minus communis est pro Hyundai quam solebat.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

basic notitia

Exemplar probandi sumptus:	40.750 €
Basis exemplar pretium cum infringo:	30.280 €
Test pretium price infringo:	40.750 €

Sumptibus (per annum)

informationes

machinam:	4- cylindrici - 4 plagae - in-linea turbodiesel obsessio 1.995 cm3 potentia maxima 136 kW (185 hp) ad 4.000 rpm - maximus torque 400 Nm at 1.750-2.750 rpm
Industria translationis;	omnes rota coegi - celeritas latae transmissionis 8 - summae 245/45 R 19 W (Contial Sport Contact 5)
Facultas:	celeritas summa 201 km/h - 0-100 km/h acceleratio 9,5 s - media mixta cibus consummatio (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissiones 157 g/km
Masc:	vacuum vehiculum 1.718 kg - licitum totalis pondus 2.250 kg
Dimensiones externae:	longitudo 4.480 mm - latitudo 1.850 mm - altitudo 1.645 mm - p.

Nostrae mensurae

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometer status: 1.406 km
Acceleratio 0-100km:	10,9s
402m ab urbe;	17,9 annis ( 130 km / h)
Cibus consummatio secundum schema:	5,8 l / 100km
Braking intervallum ad 100 km/h;	41,0m
AM mensam:	40m
Vox in 90 km / h in 6 calces	58dB

laudamus et opprobrium

transmissione

auxilium systemata sarcina

DUXERIT headlights

radio operatio (automatic - sine commutatione ad DAB)

metris