Test: Sedes Leon FR 2.0 TDI (2020) // Quando minus est melior
contentus
Ita tandem apud Sedem evigilarunt. Legionis, quae tradito signifer notae fuit, non iam sincerus et princeps ob diluvium SUVs et crossoveri primum est, sed tamen magni momenti est ut ei nova lingua designandi coniungat quae nunc magis motus, distinctiva et propria est. pluribus interesting solutionibus. Hoc magis dynamicam facit, sed etiam magis compactum...
Dum in novo suggestu MQB fecit Leon vere opus magis compactum, currus multum crevit in ultimo, id est, in quarta generatione. Dico magna ex parte, quia notabile est quod hoc simpliciter non est, et etiam machina minus operatur. Reapse novitas paene novem pollices longior est quam exemplar priori. Nihilominus eius imago magis consentanea est quod rotas propius ad margines corporis imminentes reductas impulit, et optice Leonem minorem intueri fecit quam ipse est ad 4,36 m.
Scilicet, etiam in novissima versione, haec raeda emit non propter centimeters, sed propter constantiam et moderatam rationem inter centimeters exteriores et consolationem localem intus. Attamen hic utique novitas multo plus offerat quam antecessor suus. Omnes digiti extranei magis familiares sunt in sede posteriori, ubi vectores non sunt amplius in secunda classe positionis.ubi sedilia sunt commoda, sed non luxuriosa, sed decentius procerioribus ac, si opus est, triplis.
Poculum aurigae aliquid de lusoriis angustiis retinet, cum tamen plerumque plus cubiculi ac melioris usus sit. Materiae meliores sunt et iterum completa digitisatio, sicut propinqui coetus. Dic vale ad virgas physicas, obliviscere circa virgas breves tamquam solutionem quandam realitatis digitalis... Welcome to the world of digitalization, where omnia evenit in the centre screen systema infotainment and ubi logica singulare est unicuique notae.
Haec una est de causis cur, cum propinquis a cura consumptis, diu me cepit logicam laboris ac rationem programmatum perdiscere. Fateor Leonem fuisse quem domi maxime opus erat. Nimirum post paucos dies, omnibus tandem enucleatis, mirabar quomodo, sed non intellexi... Sed, ut videtur, hoc vere est de habitu et accommodatione.
Postquam opus et logicam plene composui, tegumentum domesticum cum omnibus propositis tactus iam satis logicum erat. Bene upgraded ut opus sit, sed commodo elit. - Cum post aliquod tempus officinas invenit ut virtualis extra transitum requiri vel imaginem nimis amplam esse, programmator eam edit et renovatio per aerem sequetur. Jejunium, facile, ac potissimum - vilis...
Sed noli timere - haec certe mechanica et ergonomica non afficit! Et audeo dicere quod pauci non poterunt commode sedere et relaxari post rotam hujus Legionis. Est amplus locus commensurationis tam in sede quam in rota gubernaculoac sedes (saltem in FR figura) etiam iucunde tenacior est, ita dorsum semper bene coagmentatum est in dorsum, et nates non discurrebant ad laevam vel dextram in vicem. Utinam lumborum subsidium accommodare possem ...
Fabrica et materia etiam in loco manent: ashboardday tactui iucunda est, et ianua stringere signanter minor est. Amo chunky centrum consolatorium et cuniculum inter viatores anteriores cum multis conportibus et spatii reponendi.
Nunc ut usus sum, etiam sicut transmissio toggle transibit automataria, aeque ac omnino necessarium est ad tradendam (sicut D), omnia alia utendo gubernaculo usquam fieri possunt. vectium rotarum reductionis anni vel per uncinis programmatis pulsis. Ubi, praeter lusus, etiam parcimoniam et singularitatem potes invenire. Differentiae parvae sunt, sed sunt. Et cum non sint dampers adaptabiles, occasus est minoris correspondenter.
Scilicet, FR adhuc Primus gradus ad sportiness a Sede (et hae sunt initiales Formulae Racing, quae, ut videtur, interpretari non debent), ubi hic "primus gradus" aliquo modo rectior est quam in certationibus, ubi tantum de consilio accessionum vel armorum.
Nam Sedes, hoc saltem significat ludi gb ubi fontes rigidiores et breviores sunt et currus 14 mm inferior. Quod in notitia publica et opuscula legere non poteris, sed in officina torcularia materias valde timide est. Et dicendum est quod, additis rotis 18 pollicis, currus vere dynamice currit, etiam fornices sic pleniores fiunt. Quomodo autem incessus melior fuerit, alia quaestio est.
Si motus incessus et omnia quae apud te sunt vere proxima sunt, tunc es in semita recta, secus, melius est omittere sarcinam FR, sicut gb vires (praesertim respectu ad low-profile 225 /40 Bridgestone summae firmae coxis) exaggeratae - pro car quae tantum innuere debet ludibrium. Utique loquuntur de incessus bituminis urbani bifida cum salebris et irregularitatibus transversis.
Etiam celeriter sentitur ultimum (adhuc semi-rigidum) prema suum officium bene non facere.de fontibus dampers non amplius librantur, et pondus orae pondus suum addit (in periodo tractum). Sed verum est - cum primum currus "crura" tendere in viam inani regionali cum superficie decenti bituminis, patuit non esse currum culpandum, sed stragem viarum nostrarum. .
Coniunctio corporis bene moderati benificium, praevidens gubernaculum quod bene cum rectore agit, et pontes magnos ostendit sedem sporty DNA, conformatam et evolutam in multis versionibus lusis (et successibus ludentibus), adhuc praesens adest. Fortunate ... Tantum sub onere, et significare potest, gb normaliter spiratantica axis tenacior semper tanta fit, ut gb alium turbinem in hoc pellentesquelo ferre posse videatur.
Quod melius est, et hoc sane sumptu "pontium" venit - cum frons in altera parte axis incipit, sensim, placide, tarde fit. Atque haec omnia bene gubernante rota, minima correctione facile est manere in scientibus. Securis rigidae semi-rigida quaedam vitia habere potest, praesertim labefactationem labefactantem, sed Probabile est Leonem unum in familia esse, qui se circa angulum inritari sinit usque ad extremum novissimi hilares et injuriosi fit, cum repente suffocare cedit. et iuvat vertere latus. Utique, sane — valde progressivum et semper sub potestate Angeli custodis electronici.
In his omnibus videtur duos sextarius TDI - arbitrium est rectius quam logicasicut solum nonnullas complexionis pellentesque et torques in programmate ludibrio exhibet, aliter paulo minus videtur quam apparet vel, ut numeri suadeant, origines Diesel occultissima (et obmutata). E contra, efficacia huius unitatis (secundum potentiam et torquem) vere elucidari potest, sicut etiam quinque litterae fluunt facile cum aliqua cura obtineri possunt.
Utique observatio subiectiva translationis virium semper difficilis est, in quibusdam tamen hoc accidit eleganter deducitur torques curvarum. Hoc partim ob tenacitatem praefatam praestantem, quae reales eventus obscurare potest, partim ad septem-celeritates automati vel robotici DSG gearbox, quae nunc melius quam exempla priora efficit.
Dual-lacessit coegitrain adhuc cum suis pros et cons, sed multo pauciores sunt. Sed ambigua periodica adhuc nimis magnae sunt ad gustum meum, praesertim acutas mutationes in dynamicis fugandis. Attamen transmissio automatica tot adhuc commoda in tradendo manuali offert, quod obsideri solverit. Nisi forte gravis ventilabis manus dextrae (et tertiae pedalis), quae nimirum commoda sua habet si uti velis fasciculis FR et quod mechanica sentis in manu adhuc tibi aliquam voluptatem offert. . Immo, si longe es, Cupro Legionis operae pretium est opperiri.
Novus Leon minus notabilis certe est in suo genere currus, quamquam non peior est quam primus classis - Golf.. Sunt (propinqui) cognati post omnes, Leonem etiam meliorem praebet pretium, ars simillima, magis impulsus et aspectus quod multi etiam magis placent. FR fasciculum nimis magnum esse potest (secundum chassis) quod certe plus consonae operationis praebet sicut vexillum et ante omnia commodiorem operationem sine notabiliter peioris notis tractandis. Item minus potest esse maius.
Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)
basic notitia
| Sales: | Ruerat Slovenia |
|---|---|
| Exemplar probandi sumptus: | 32.518 € |
| Basis exemplar pretium cum infringo: | 27.855 € |
| Test pretium price infringo: | 32.518 € |
| Potentia: | 110kW (150 KM) |
| Acceleratio (0-100 km/h); | cum 8,6 |
| Maximam celeritatem; | XL km / h |
| ECE consummatio, cyclus mixtus; | 3,8l / 100km |
| Praestare: | 2 annorum warantum generale cum nullo passivo limite, usque ad 4 annos extenditur warantia cum 160.000 3 km limitibus, illimitata warantia mobilis, 12 annos pingunt warantia, XNUMX annis rubigo warantum. |
| Recensio systematica | km 30.000 / 24 |
Pretium (usque ad 100.000 km vel quinque annos)
| Officia regularia, opera, materias; | 1.238 € XNUMX |
|---|---|
| cibus: | 5.200 € XNUMX |
| Tyres (1) | 1.228 € XNUMX |
| Valor damnum (intra 5 annos); | 21.679 € XNUMX |
| Coactum assecurationis: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Adice sumptus insurance | |
| Buy up | € 38.370 0,38 (km sumptus: XNUMX €) |
informationes
| machinam: | 4-cylindrici - 4-plaga - turbodiesel - antica transverse elevata - obsessio 1.968 cm3 - potestas maxima 110 kW (150 hp) ad 3.000-4.200 rpm - maximus torque 360 Nm ad 1.700-2.750 rpm - 2 camshafts quini (catenae ) - 4 valvulae per cylindrum - iniectio communis rail cibus - exhauriunt gas turbocharger - crimen aeris frigidior. |
|---|---|
| Industria translationis; | machinam agit ante rotas - 7 velocitas DSG transmissio - 7,5 J × 18 rotarum - 225/40 R 18 summae. |
| Facultas: | top speed 218 km/h - 0-100 km/h acceleratio 8,6 s - consumptio cibus mediocris (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissiones 98 g/km. |
| Translatio et suspensio: | limousine - 5 fores - 5 sedes - corporis sui sustentans - frons wishbones, coil fontes, tres visbones locuti, harundo stabilior - postico axis scapus, spirae spirae spiramentum, stabilitor vectis - discus frontis trusit rota tergo electrica raedam fregit (switch inter subsellia) - eculeum et pinna gubernans rota, electricum imperium gubernans, 2,6 vertit inter extrema puncta. |
| Masc: | Vehiculum vacuum 1.446 kg - licitum totalis pondus 1.980 kg - licitum trailer pondus cum fregit: 1.600 kg, sine fregit: 720 kg - licitum tectum onus: np kg. |
| Dimensiones externae: | longitudo 4.368 mm - latitudo 1.809 mm, cum speculis 1.977 mm - altitudo 1.442 mm - wheelbasis 2.686 mm - vestigio anteriori 1.534 - postico 1.516 - humus alvi 10,9 m. |
| Interiorem dimensiones, | longitudinalis frontis 865-1.100 mm, posticium 660-880 - anterius latitudinis 1.480 mm, posticium 1.450 mm - caput altitudinis anterioris 985-1.060 970 mm, posticium 480 mm - sedis anterioris longitudinis 435 mm, sedis posterioris 360 mm - rota gubernantis diametri 50 mm. — cibus piscina XNUMX l. |
| Arca: | 380 |
Nostrae mensurae
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tires: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Odometer status: 1.752 km | |
| Acceleratio 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m ab urbe; | 17,0 annis ( 138 km / h) |
| Cibus consummatio secundum schema: | 5,2 l / 100km |
| Braking intervallum ad 130 km/h; | 59,4m |
| Braking intervallum ad 100 km/h; | 36,2m |
| AM mensam: | 40,0m |
| Sonitus ad 90 km / h | 60dB |
| Sonitus ad 130 km / h | 65dB |
Altiore rating (507/600)
Leontius proculdubio est Vehiculum elegantius et stylistice elegantius, quod probat sportyam DNA adhuc integram partem essentiae Sedis esse. Sed dynamica certe non sunt omnia quae offerre debent, licet FR chassis cum semi-rigido axe et humili profile fatigat coniuncto nimium nimium esse possit pro mediocris usoris cotidianae consolationis exspectatio. Alioquin pro se quisque iudicabit...
Cab et truncus (87/110)
Iterumque pulcher Leon, qui hoc tempore innititur magis urbano, dynamico imagini et componit cum modernis technicis et digitalizationibus.
Solatium (95
/ 115)Leon maior et spatiosior est, quae utique sentiri potest, sed tamen magnis ergonomicis et validis subselliis. Bene-esse innixa est digitizationis ore secante.
Transmissio (60
/ 80)XNUMX-sextarius TDI immutatus est, nunc bene recreatus magisque motus quam umquam fuit. Egregia unitas carens vivacitate. FR gb tamen ad usum quotidianum nimis arctari potest.
Coegi perficientur (84
/ 100)Pro his tractandis et tractandis quaerunt, FR via est eundi ut sinit plus quam sinit, praesertim cum excellenti Bridgestone coronas.
salutem
Fere omnia excogitari possunt in exemplari moderno inferioris classis mediae. Multo etiam magis si pecuniam habetis...
Oeconomia et ambitus (73
/ 80)Hodierna diesel machinamentum praebet equitationem vere oeconomicam si vere eam vis, dum simul probatam machinam mundam cum injectione dual ureae habet.
Voluptas agitans: 4/5
Sedes currus (cum paucis exceptis) semper distincti sunt ab accessu dynamicorum incessus. Cum FR renovatio, nova Legionis etiam chassis persuadentem praebet quae aurigam allicere potest. Tenaci et perficiendi vim maiorem machinam requirunt, sed ita est.
laudamus et opprobrium
figura dynamic
ergonomics et sedes
agilitas et tenaci in fronte axe
bonum, decretorium et tranquillum TDI
etiam stricta FR gb ad usum quotidianum
nulla elit mitigandam
quaedam materiae in Salon
