Kia EV6, TEST / recensio. Hoc aspectum incumbere, hoc commodum est, haec revelatio est! Sed hoc non est magnum Kia e-Niro

Comitas Kia Polonia temptavimus Kia EV6 (2022) Plus volutpat vestibulum proximae, quae est versio quae sedet inter basim variantium et editionem GT-Line. Currus speciem suam fascinavit, celeritatem denuntians, solatium agens, praecaventia adaptiva, sed necesse est dicere secundum energiae consumptionem hoc non esse Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) Formularium:

pars: D/D-SUV,

dimensiones, 468 cm longis 188 cm latis, 155 cm altis, 290 cm longis;

altilium 77,4 kWh (sachete cellae);

receptio; 528 quam at pede. WLTP pro 19 "machinis 504 WLTP pro 20" agitet;

currus agitare: tergo (RWD, 0 + 1);

potestas; 168 kW (229 HP)

torque: Nm CM,

acceleratio; 7,3 seconds ad 100 km / h (5,2 seconds pro AWD)

orbis: 20 dig;

Price: ex PLN 215; in versione probata PLN 400, sentinam caloris et omnes optiones praeter excludunt [in conventibus paulo minus dedi, modo nunc omnia bene computavi, etiam in sentinam caloris].

conformator: HIC carrus in multis carrum mercantibus exhibetur;

contentio: Tesla exemplar 3, Tesla exemplar Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Summation

Ut vos tempus servamus, omnes recensiones cum resumere conamur incipere. Lege cetera potes si vere tibi consulit.

Ut probabiliter meministis, hoc anno Kia EV6 ab editoribus electa est www.elektrowoz.pl. Post volutpat in curru, amavimus aspectum attractivum, bonum interioris soni, et incessus consolationis. Ingemuimus quia intus vidi multo magis quam id quod experti sumus in versione prae-productionis — mirabile fuit. Non probaverunt valorem pro pecunia, quia Plus versio in versione fundamentali non multo carior est quam exemplar Teslae 3 SR +, et nonnulla commoda in hanc habet (imputans, truncum).

Sed sensimus levi destitutione visibilis et potentia consummatioquia conformavimus eam laxiore Kia e-Niro esse. Realistice, 300-400 chiliometrorum ad paucos duodecim gradus Celsius est effectus obiective, sed non potuimus adiuvare sed putare "si pugna 77 kWh et solum rota coegi tergo, tunc plus esse debet." Kia EV6 non est "magnus Kia e-Niro". Hoc est omnino aliud currus.

Suprema impressio est bonum / valde bonum. Kia EV6 non occidit Teslam, sed Volkswagen ID.4 et alia exempla in MEB suggestu nunc terrent... Kia EV6 meliores eos omnibus fere modis spectat.

beneficia:

• magna pugna, long range;
• pretium versionis fundamentalis Longi Range ab 199 PLN;
• meliore pretio / qualitatis ratione quam vehicula in MEB suggestu,
• applicatio mobilis rite operandi;
• ambitus intuitus ;
• plures gradus recuperationis eligere inter i-pedalem (cum uno pedali) et 0 gradu (expellere sicut machinam combustionem internam);
• amica, commodus, spatiosus, bene- ficus Salon;
• celeriter praecipiens si infrastructure permittit;
• postico 490 trunco* litres facili aditu;
• front truncus (in AWD version - symbolic);
• clarum, expressum HUD,
• omnino plana tergo solum
• ante sedilia cum facultate discumbendi (saepe usus est);
• facultas benificium ab tergo sedes;
• multae parvae emendationes quae solum animadvertuntur post longam moram in autocineto (figura clavis, lux in fender, upholsteria loculorum, truncus posterior aperiens, inductio telephonica patina ita collocata ut difficile sit oblivisci de illo relinquendo. currus, etc.) etc.
• V2L, adaptor inclusus qui permittit uti energia in pugna (usque ad 3,6 kW, non probata).

incommoda:

• passibus, sicut alii competitores cum similibus batteriis, vis legendaria efficientia Kia alicubi evanuit;
• navigationem ac puncta in itinere
• no legroom in certain ante sedem positiones.

Altiore rating: 8,5 / 10.

Features / Price: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

species

Raeda magna. Duces et viatores in viae eum oculis suis observabant, vicini me de eo interrogabant ("Ignosce, domine, quid est hoc currum iucundum?"), Primum in vita mea, tres aurigae ostendit mihi raedam frigus esse. (pollice + risus). Nam nullus angulus a quo Kia EV6 spectat mala vel ordinaria... Margarita Nivis Albus (SWP) lepidus erat, rotae nigrae fornices currus more gentis factae sunt, ala tergo ludibrium ei ingenium dedit, et lux per tergo habena significavit "Non timeo audere et avant-garde".

Multi lectores qui in autocineto comminus spectaverunt hoc vocabulum "spectat melius vivere". Fuerunt voces alacritatisquia in hoc scandalo est aliquid. Raeda nulla ex priore Kia convenit. Novus logo ("Mr. Proximus, quaenam est haec KN notam?") omnia nova attulit. Hoc praesertim in ultimis photographicis patet, exemplum Tesla 3 in fronte adhuc aliquo modo defensum, sicut currus cum croup turgido in tergo spectet;

Magister vicinus, quaenam est haec notatio KN? Seres?

Huius ambitus aspectus Kia a pluribus factoribus agitatur: currus paulo meliores basim-ad-longitudinem rationem habet quam exemplar Teslae 3 (290 cm ad 468 cm in EV6 versus 287,5 cm ad 469 cm in exemplari 3); rotis .. . fornices rotae nigrae amplae et optice dilatatae. Silhouette non est ovata, ut Tesla, sed trapezoidibus inscribitur.

Hoc imprimis notabile est in Plus variantibus, ubi simiae argenteae in fundo corporis apparuerunt et deinde in headlights transformatae sunt. In fronte limbus inter mitram et alam est quae in windshield mergitur. Bene disposito:

"Nova dies incipit. Age, ego te in alium equitare ducam. Non poenitet te"

Headlights adaptive, partes singulas obscurare possunt, ut assidue ad lumina mercantium pellere possis. Nos compulimus, numquam "promtati sumus" ut luces mutaremus, quae in autocineto in MEB suggestu cum indicibus adaptivis acciderunt. Pronao et postico rursus annuit sequentem (Involucrum recensionis requiritur, PK03, + PLN 7) quod vere magnum spectat. A tergo latebant sub tegulis argenteis, aspectus eorum admonuit nos ignis per chartam rutilans. Id nullo photographo capere potuimus.

Interior raeda bonus nimium respexit. Materiae meliores erant quam versionis prae-productionis (haec nos fefellit), duae ostensiones notae ab Hyundai Ioniq 5 retentae sunt, sed per tabulam nigram, non tamquam tabulas Samsung abhinc 10 annos spectant. Rota gubernatrix, quae leviter in imagines photographicas vertitur, in vita reali omnino normalem aspexit. Textura stringere plus chromae et materiae politae aluminii reminiscentis speciem dedit quod contactum cum cockpit fuit contactum cum amoeno producto bonae qualitatis. Superficies piano nigro, aeque ac piano nigro, digito tractatae sunt;

Loculi ianuae materia molli additae sunt et illustratae. Upholsteria objecta intra muros ferire prohibeat, munus backlight manifestum est. Placuit nobis quod lineae lucis non solum atmosphaeram interiorem dederunt, sed etiam partes practicas egerunt - exempli gratia, ansas in media aere spiramenta illustraverunt, sic statim scivistis ubi capere ad aerem fluxum dirigere. in alteram partem. Linea in centro cuniculi latus vectoris ostendit, ubi sella aurigae extenditur. Quasi parum videtur, sed aliquem in singulis elaborasse manifestum est;

Ambiens accensis in Kia EV6. Imaginatio leviter overexposita erat, sedis infirmior erat.

Eadem interior post commutatione a normali ad lusum incessus. Scilicet, colores mutari possunt, hoc etiam in calculis versatur (splendida inter 6-18 et obscura inter 18-6 posuimus).

Cockpit ex prospectu vectoris posterioris manus dextrae. Backlight infirmior erat, telephonum plus lucidum suscepit

Fit ergonomically interius, maxime mirati sumus expulsis 1 kilometre per biduum, nullas omnino habuimus querelas de statu stationario post Rotam. Saepe etiam erumpit (concursum cum lectoribus exercentibus), sed in omni curru post tantum intervallum, collum nostrum tensum, clunes vel coxas fessi sumus, et dorsum nostrum lassus est in regione lumborum. Tale aliquid in Kia EV6 non sumus experti.

Coegi experientia

dynamica Kia EV6 RWD 77,4 kWh nos Teslae Model 3 SR + in modo Chilli admonuit. et Volkswagen ID.3 et ID.4 cum altilium 77 kWh et 150 kW (204 hp) machinam rotas posteriores agitantes. Speciem Volkswagen tardius ostendunt (ID.3 in 7,9 secundis, ID.4 in 8,5 secundis ad 100 km / h), sed non sentimus 7,3 secunda in EV6 sicut dramatic mutandum in melius. In hoc magnum habuit meritum accelerator pedal, quod in Normal mode penitus et segniter pro curru electrico portavit... Hoc est probabiliter primum currus pro quo libentissime immolare plura chiliometra range pro velociore responsione et altiore suffocare sensus in ludo modo.

Quisquis ante machinationem electricam dynamicam deiecerit, paulo confundetur.... Hoc maxime molestum erit hominibus testium testium vel electricorum 200+ kW. Commendamus nos hos homines esse interested in versione omnium rotarum coegi (5,2 seconds ad 100 km/h), sed memoria digna est AWD versionem debiliorem habere.

ipsum intus nullus sonus est normalissonus summarum volventium super bitumen minus auditur in auribus aurigae quam in casu Kia e-Niro vel e-animae. In velocitatibus supra 120 km / h, strepitus aeris audibilis est, sed fortis non est. Suspensio videtur sitascommoda equitatis praestat, quamvis quaedam informationes ad corpus aurigae transmittantur - hic denuo consociationes cum Volkswagen ortae sunt, vocabulum "bonum", "iustum rectum" in mentem venit.

Magna praeter Salon is TESTA (velamentum proiectionis, involucrum visibile, PK03, PLN + 7). Haec lamina non mirum perspicuum in gubernaculo columnae prostratum ascendit, sed rigidae imaginis ad oram oculi viae viae spectantem. In Konie Electric, Kia, e-Niro vel e-Anima TESTA valde utilis fuit, in EV000 iusta fuit bona.

Vis consummatio et ampliatio. Ah, rhoncus!

Si confidis de autocineto empto, quaeso hanc paragraphum transilire. Extremum hoc momentum est. Hoc tibi paulo offensionis sit.

Ut praediximus, rotae XX pulgadas fuimus. In Tesla Exemplar 20, 3-inch rorae minimae sunt, et singulae digiti additi per paucas centesimas latitudinem extenuant. Praeterea currus temperaturis prope nulla, pauci ad decem vel ita gradus Celsius fuimus. Ita erat pulchellus frigus (interdum: gelu) et ventosus. Declarat fabrica Kii EV6 range secundum WLTP est 504 unitates, quae in modis realibus mixti 431 chiliometrorum debent esse.

Apparatus efficientis:

• в tace agitantem celeritas 100 km / h GPS (cruise imperium) et parva obstructio (lentifacia) recordationem ponimus: 16,5 kWh / 100 km, quod correspondet. 470 chiliometrorum range.
• cum lentissime in urbe agit, EV6 consumit 18-20 kWh / 100 km, fere propius ad 19,5-20 kWh / 100 km, qui dat. ad CD chiliometrorum range (in urbe!),
• dum aurigabat in expressway cum lecythus dicionem posuit ad 123 km / h (120 km / h in GPS), cepit 21,3 kWh / 100 km, quod correspondet vagarentur CCCLX volutpat,
• in via cum GPS cogitationes servare conatur ad 140 km / h (hoc fieri non potuit; mediocris = 131 km / h) range erat 300-310 chiliometrorum.

Consummatio industria post 200 km de peregrinatione motoria erat 21,3 kWh / 100 km.

Sane, aestate et repositis rotis cum rotarum 19-unciarum, valores hi 5-7 centesimis augentur, sed luculenter inculcavit oportet. EV6 multo probabilius est terram in 20-30 kWh / 100 km iugi quam 10-20 kWh / 100 km.Interim Kia e-Anima et Kia e-Niro urgeri debent ad zonam 20+ kWh ingredi. In mixto modo, exempla tam maiora quam minora pluribus horis kilowatt per 100 chiliometra uti possunt. Aliquid pro aliquo: vel spatium et species (EV6): vel vis efficiens.

Si igitur ab e-Niro ad EV6 upgrade quaeris, miraberis invenire exemplar novum simile vel pejus ambitum habere, quamvis 21 centesimas maioris pugnae habens.. Nunc vides quam ob rem nos dicere "EV6 maior non est Kia e-Niro"? Iam novimus unum hominem qui Ioniq V emit, considerans illum "equum electricum cum magna pugna". Et falli paulo fuisset eam.

Aliam probationem habemus Kia EV6 cum exemplar Teslae 3 ad 140 km/h. Testis commodum evasit ut opprimendi causa, sed in articulo separato loquemur.

Onerans, LATRO!

Raeda probata sunt in stationes Polska GreenWay et Tauron. Sc dc phiala, curru confecit;

• 47-49,6 kW, si patina vera 50 kW promisit,
• 77 kW aliquandiu, deinde 74 kW, tum de 68 kW in Luchmiža - sentire potes ut cum Kia e-Niro;
• usque ad 141 kW super 150 kW patina in Kąty Wrocławskie.

Postremum Testem nobis specialem im- fecit. Cum ad locum appropinquaremus, animadvertimus Volkswagen ID.4 patina iam uti. Statio in A4 motorway sita est, autocinetum descripserunt ex Germania, quod significat diu agitantem, pugna calida esse debet. nota quod cum 54% crimine, potestas erat 74,7 kW, plus 24,7 kWh energiae:

Nescio quantum Volkswagen accusatus est, ergo decrevi aequam crimen in EV6 assequi. Effectus? 54 centesimas gravidarum post 13:20 minutas oneratae sunt, quibus diebus 28,4 kWh energiae onerati erant. Cum ID.4 vix 75kW tractare possit, Kia EV6 nullum problema cum industria cohaerens repletionis in 141kW habuit. (+89 percent!).

Hoc significat sub certis conditionibus Volkswagen stare posse in statione 1 / 3-1 / 2 longiorem quam Kia EV6. EV6 praefatum 24,7 kWh circiter 11,7 minuta complesset dum Volkswagen ibi stabat. certe 14 minuta, quia totum habeo testimonium. Quamdiu est actu? XVIII minuta? viginti? Hoc multum interest, si accessum habemus ad 18 kW patinam, 20 kW patinam, ne dicam;

Navigatio et multimedia systema

Eh. In variis carris navigavi, molestus sum a claviaturis QWERTZ in exemplaribus MEB, sed in Kia me navigare persuadere non possum. Hoc tempore circa, interdum viae decisae a itinera Google Maps differunt, quae per se suspectum me facit. Duo quis impossibile est dictare oratio (Polonia non valet). Tertio, quaerit pushpinum inserere in actu, crosshair to appear and panning of the map, quod interdum intermittere potest. & quatuor; loading.

Cum S8 iter inter Vratislaviam et Varsaviam agerem et iter ad Varsaviam inierat, currus me certiorem fecit me illuc non iturum. Quaesitum suggessit punctum esuriens. pactus sum. eram haud procul a Syców Wschód confluentes, currus aliquot Greenway Polska stationes emissas mihi invenit.. Laetatus sum quod sicut 3 km a me, mox post exitum ad sectionem, duo dextrarii erant - unum a dextris et unum a sinistris. ius unum elegi.

Evenit ut BMW i3 utatur. Ego, quoniam talem habeo arbitrium, ad alium proficiscar. Post longum circulum ambulans in spatio Aroma Stone Hotel Spa, eum animadverti: erat, erat... Typus II ostium tabernaculi in muro, Locus iste. Misericordia, Kyo Cur mihi opus esse in via si volo cito recharge, Typus 2 nervum? Nonne possibile est aliquo modo distinguere inter puncta diversa genera praecipientium (celeriter, lente, aurantiaca, viridia, magna, parva) vel solum DC scutulas tantum ostendere?

Cum phialas prope quaererem, ratio navigandi Kii EV6 mihi totum indicem punctorum incurrentium obtulit, incluso 11 kW parieti-ascensorum unitatibus. Si illis usus essem, diutius iis florerem omni tempore quo gubernabam.

Plus est quod raeda non solum basi stationem Greenway Polska habet, sed etiam phialae ex PKN Orlen et aliorum operariorum ostensae suntinter UPS, Galactico.pl. Cum informationes circa condiciones negotiationis mercaturae etiam commodum est, tamen hic iterum decisiones currus de itineribus alternantibus tendunt ab illis de Google Maps differre. Utcumque, bonum est cum autocineto scit de impedita negotiatione;

ratio multimedia is teres, normaliter, interdum levibus ambigua- tionibus (Bjorn is aduncum in Ioniqu 5, fortasse passibus est?), sed hoc superfluum non est, quod scimus ex Suspendisse potenti. Interfaces aesthetice spectat gratos et modernos in coloribus tam obscuris quam lucis, quod etiam in 2021 non ita patet.

Satisfacti sunt numero optionesqua potes mores currus, incl. LACINA celeritas aperiendi, modus fregit, TESTA elementa, vis recuperativa, sella discumbit in introitu commodioris / exitus modus. Qui cum bene ludere volunt, in Kia EV6 gaudebunt..

Media autem velum ipsum moderantum probabiliter cogitationem holisticem requirit: radiophonicum alibi est, musica e telephono tuo per Bluetooth alibi est. Tactus tabulae imperium, in coniunctione cum Conditioner aeris, dominum ergonomicum spectat, sed hoc non semper accidit. Cum volubilis mutare vellemus, temperaturam submisimus quia aer Conditioner erat. Cum quaereremus proximum statio radiophonica (quaero) vel aerem condiciones avertere voluimus, interdum in solium VENTILATIONIS vel calefactionis rotam gubernantis ore manus nostrae convertimus quia eam quiescebamus. iuxta tactum globuli (sagitta numeri II);

Fortunate haec parva sunt, quae disci posse speramus. Quid est? multimedia ratio non est susceptibilis constringitur et spontanea reboots... Maxime dolent in autocineto in MEB suggestu cum nocte agitantem, quia raeda albam scaenam ostendit et ad maximum ductorium splendorem ponit. Heus.

Systema Audio Meridianum? Quantum subwoofer occupat angulum sub pavimento caligae et ratio sonat bonum. Sonus non ultra-clarus est, non est grave quod tremefacit corpus. Hoc consuetum est / corrige, ideo timeo parum cogitare quid sine eo acciderit.

Autonomi incessus = HDA2

Kia EV6 features a semi-autonomo systematis incessus dicitur Via Assiste 2, HDA2... Potes hoc id quadridui nave imperiumsi libet utere accelerator tute. Cum TESTA laborat, ut informationes itineris in windshield ante oculos nostros videre possumus.

TESTA pridie Kia EV6. Ad sinistram windshield: informationem de vehiculum venientis a tergo, rota gubernatrix in viridi illuminatur, modum activum HDA2 significat, iuxta signum HDA NAV et lecythus moderatio ad 113 km / h (GPS 110 km / h ponitur. ). Paenultima una est notitia de intervallo ad vehiculum quod est antrorsum, ultima est celeritas currentis et terminus celeritatis currentis.

Hanc mechanismum in Kia e-Anima cum priore (?) versione fecimus, cum HDA2 in Kia EV6 compulimus. In utroque casu, hoc magnum est commodum aurigae, qui telephonum intueri potest vel farti edendi curam habet. Cum solus currus agit, brachia et collum non ita arta sunt, ad destinatum nostrum minus defessi pervenimus..

Quod de HDA2 Kii EV6 ambitiosum erat, illud erat electronics potest mutare vicos independently... Dolendum est, hoc solum in delectis itineribus ac operibus mora maiore quam in Mercedibus EQC morari. Et manus tuas in rota gubernante retinere debes, ut idea machinae sclopetis alicubi dilaberetur. Sed mirabile nobis fuit quod arcus aliquos teneremus vehiculo saepe emendat semita. Hac de causa, rota gubernatrix assidue laborat, quod hominem securum facere potest dum agitantem - manus exactorum novitiorum eodem modo operantur. Cum via recta est vel curvae acutae sunt, Kii e-anima opera ut debet.

Hoc melius perspicietur in video quod mox edemus.

Mobile App: UVO Connect -> Kia Connect

Cryptico nomen eius UVO ConnectApparet Lets Iungo (Android HERE, iOS HERE). Applicatio omnia habet quae hoc genus programmatum habere debent: facultas ad reprimendam negotiationem mutant, locum, initium condicionis aeris, lock, reserare, suspicari quid vis adhibita sit. Operabatur sine ulla exceptione momento semel suspensus;

Iter cum domo tua, i.e. rursus sede ac trunci

In mensuris superioribus invenimus Kii EV6 stibadium esse 125 centimetra lata et sedem 32 centimetra supra solum. Puberes in tergo incommodi esse videbantur, quia coxis sustentari non poterant;

Sed scin' quid? Sola una est quaestio cum hac tergo sede; si aliquis longus sedet ante et demittit sedem, vector in dorsum non abscondet sub eo crura. Quia impossibile est;

Omnia alia opera melius quam simplices mensurae suadent: 47 centimetra sedis longitudinis (per axem currus) et color mollis illud complicare leviter, ita genua alta erunt, immo; magno intervallo coxis sustentabitur... Genu locus est etiam copia. ET cum somnias, potes discumbere (seorsim pro dextra, sinistra et centro distincte) et ab hoc mundo ad momentum recedunt. Scio quia etiam hoc primum temptavi operando in laptop, deinde paulum quiescendo;

Adde quod laptop socors in tergo est et habes vehiculum perfectum pro peregrinatione et opere. Tantum pro familia 2+2, quia sedes media 24 centimetra lata est. Etiam puer sine sede tantum "esse" est.

Kia EV6 vs. Tesla exemplar 3 vel exemplar Y?

In textu identidem ad Exemplar Teslae 3 (D-segmentum) rettulimus, quamquam fabrica regulariter inculcat Kia EV6 esse transversalis, ita comparandum esse cum Tesla Model Y (D-SUV segmento). Hoc commoditati sumus, quod mensurae plures ostendunt Kia EV6 medium fere inter duos currus sedet. Paulo propius ad exemplar Y, Haec altitudo includit (1,45 - 1,55 - 1,62 m), volumen calceorum tergo (425 - 490 - 538 litres), accessum trunci, sed ultra pedes in tergo.

Tesla exemplar 3 car magis popularis est, exemplum Teslae Y ideo hoc referendum non egimus. Quo magis opus est magno trunco ​​et corpore procero, eo magis EV6 cum exemplari Y aequare debes.

Hoc interest vobis: