Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
Cum facultatem loquendi habui hoc anno cum Chris Pfeiffer, qui etiam novis BMW G450X in spectaculis suis "stunt" utitur, memoravit res differre a RAPtore Germano Husqvarna. Singula occultavit, sed aliquid in regione fieri ostendit.
Quodnam? Ad minus sunt duae facultates. Primum, BMW, experientia plenus, scientiam ex Husqvarna surripiet, eam in motorcyclis suis eminxit et fabulam sub caeruleo et albo inscribit, quod minime mirum est, cum iam in quattuor mundo idem fecerint. -wheelers cum Renault Vel. ... X Series Contra, turpe esset evanescere (miserere, exaggerare) tam notum nomen inter motorcycles off-via Husqvarna ut Husqvarna, sic alia optio: linea ludicras SUVs sub Husqvarna continua. nomen cum BMW interserit. Et sane, postea referte.
In momento, difficile est praedicere quomodo magni BMW legati qui Husqvarnam emerunt, exacte ante annum unum statuent. Sed scimus, et hoc confirmatum est a D. Zupin, qui fideli notae pristinae Swedish manet, postulationem Germanici takeoveri signanter superiorem esse. Praesertim in Germania, nimirum. Sed quaenam res novas cum anno ascenderunt postquam progressio totius campi erat funditus redesignata ut alios emeret persuaderet?
Minima notabilis, sed praecipua novitas in corpore latet. Etsi eum proximo anno refecerunt, cum quattuor chiliogrammata servare curaverunt, hoc anno iterum refuderunt et affirmant unum kilogrammum esse levius et simul permittit ut melius motorcycli tractatio. Incessus positio nunc magis "motocross" est sicut piscina sedes et cibus fere omnino perpenduntur et satis discedunt convertendi cubiculum ad movendum vel movendum corpus dum stant.
Husqvarna inter crura angustissimum angulum habet, etiam cum in arduo stas - difficillimum est motorcyclum cum cruribus tenere, quod manus tuas plus patiuntur.
Novi sunt discos camomiles fregit, Sacculi incursu tergorum, rimae nigrae, et telescopia anteriora solum alias adaptata receperunt. Graphics mutatae, partes plasticae nigro fuco repletae et cratem frontem reposuerunt. Viam, cur non ante lucem in curru lucent in Husqvarna difficile enduro adhuc, sed alicubi in tegmine fagi? Non difficile est illud manuale reficere, praeterea raro talem motoriam noctu vehimur, sed interdum evenit ut eventus in terra non secundum consilium ac "carsor" diei in noctem differatur. ...
Intus machinae unius cylindrici, cum rotunditate laboratum est emendatum et valvae subsidio restituta est, transmissio fuscinularum firmata est, nova colum inserta est, et validiores chalybea valvulae exhauriendae in capite cylindrici insertae sunt. Novae etiam sunt catenae tensionis camshaft, sigillum in cylindrico stipite et ratio exhauriendi, quae sonat satis clare, cum crines tolluntur (an quis strangulatam duram enduro agere potest). plurimus.
Inofficiose audivimus aliquos anni exempla problemata cum cibus electronic iniectio habere cum piscina in cibus gravis erat et hoc quoque emendandum esse putatur. In nostro experimento contenti fuimus cum electronicis, ut Husa aliquando perfecte accendit, sine manually gasi addito et diu expectans cum pollice in bullam rubram. Etiam postquam motorcycle cum auriga in difficilibus locis subvertitur! Unitas bene trahit in ambitu inferiore, sed non est pugnax.
Exempli gratia: Si vis tertiam calcem in inferiore cursu ad glaream pellere, potentia nulla erit; TE 510 magis convenit tali discursu: sed statim ut evigilat machina, vis magna est. Adeo ut iugulare late patens incessus minime facilis sit et multum experientiae et idoneitatis requirit. Ubi non opus est explosiveness, sicut variae scopulosae inclinationes, super radices et similia impedimenta, Husqvarna optimum ascenditur et responsio iuguli mollis valde grata est.
Suspensio parva labefecit bene trahit, et cum salit et magnis iactationibus ad rotam frontem percepimus sensum quo melius operari posset. Tantae iaculis sunt, et ieiunium gearbox laudabile est. Graje? In area nuda fistulae in fronte vellera, modo imprudenter braccas meas ardebam. Hoc in equitando non fiet, sed in enduro interdum dimittunt, manum tuam arripe et cursoriam super trabem move ut genu habeat.
Sic ipsa elisit. . Etiam auriculae sub sede nimis parvae sunt et ad hoc acutae plasticae acutae adhibendae - melius est fender in tergo tenere, quam caestus maculare.
Hic novus E. 450 magnus est enduro machina. Sed difficile est dicere quod optimum sit - hoc enim exspectandum erit comparativum enduro experimentum, quod intra mensem agemus. Non possumus expectare - lex lenta est.
informationes
Test pretium car: 8.449 EUR
machinam: single-cylindraceus, quadrupes plaga, 449 cm? liquida refrigeratio, Mikuni electronic cibus iniectio? 42 mm.
Maximam potentiam; e.g.
Maximus torque: e.g.
Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.
Artus: ferream avenam.
ardua dumos: fronte coil? 260mm tergo coil? 240 mm.
Suspensio: frontem accommodatam inversam furcam Marzocchi ? 50mm, 300mm iter, Sachs aptabile incursu tergo, 296mm iter.
Tires: 90/90–21, 140/80–18.
Sedes altitudinis a terra; 963 mm.
Fuel tank: 7, V liters.
Minibus; 1.495 mm.
pondus: 112 kg.
Repraesentativas: www.zupin.de
laudamus et opprobrium
+ ergonomics
+ engine power
+ iaculis
+ gearbox
+ Stabilitatem in terra
- aperto partem exhaurit
- parvis et acutis ansas sub cathedra
Matevž Gribar, photo: Petr Kavcic
