Honda XL700V TransAlp

• Vigilo video experimentum

Intelligitur solum ad mercatum Europaeum factum esse sicut destinatum est et fabricatum ab evolutione Honda in Vetere Continente. Americani non commovebuntur hoc exemplari, praesertim Indi, quibus Honda ingentem birotum numerum vendit quod ne nos quidem scimus. Hoc tempore factum est vertere bonae veteris Europae cum suo voto indice. Hoc, mihi crede, breve fuit.

Permiserunt se orare diutissime, si parum viles essemus. Sed quod vides mixtum primo. Scilicet insolitum lumen conspicit oculum. Figura alicubi est inter ellipsin et circulum, sed est definite verticalis, servatis notabili mandatorum nostri temporis.

Probe, probabiliter nemo, praesertim vetus motorcyclistae, meminisset si, exempli gratia, luce duplici circulari in stylo veteris generis Dakar carros et fabuloso, sed Didymus Africanus turpiter secessit. Sed et dubitationes nostras usque in hodiernum diem remiserunt. Cum totum cursoriam intuemur, audemus affirmare (et periculum irae motorcyclis memorati) hunc TransAlpum revera esse pulcherrimum et comprehensivum productum, quod recentibus signis aestheticorum occurrit.

Et, sane, necessitates aetatis urbanae, motorcyclista, qui in tali autocineto, cotidie, in omni fere tempestate, in quavis fere tempestate, jucundum iter facit, inter montem. cacumina, via flexuosa. viae pulchrae et innumerae montium faucibus. TransAlpum XL700V instructum est omnibus, quibus opus est tali vicissitudine vitae.

Praesertim tutelam venti honesti curaverunt, qui a vento ne gravet etiam post plusquam 100 vel 200 chiliometrorum, et tutelam ex tempestatum adversa (pluvia, frigus), significant arma aerodynamica convexa et brachium magnum. ianitores. ad gubernacula.

Propositum Honda clarum erat: ut novum TransAlpum mobilissimum et utilem Europae mediae motorcycli faceret. Suzuki Vstrom 650 his proximis annis regnavit, Kawasaki Versys 650 societatem anno superiore coniunxit, et nunc Honda tandem visionem suam pro necessitatibus dynamicorum hominum demonstravit. Sed de competitoribus aliud tempus habemus, cum copiam habemus inter se comparandi.

Primum omnium rerum novarum officium faciamus, quia index satis longus est. Cor, sane novum, voluminis maioris (680 cm?), sed adhuc V-formatum; injectionem electronicam tantum ei addiderunt, quae propterea curvam potestatem emendatam praedecessori suo comparatam habet, praesertim in medio rev range, ubi vetus TransAlp paulum in gravi cursu respirare voluerat.

Modo pro magis utilis equitant in viis, paulum plus viae coronas induunt, quae etiam magnitudinum rotarum afficit? 19 " A fronte et 17 " tergo. Tires idonei ad enduro peregrinatione delecti sunt. Progressus hic manifestissimus in motu est, cum TransAlp perquam facilis et manoeuvrabilis est in media urbe tam lenta quam in regione viae flexuosa.

Cum verbum enduro magis ad ornamentum adhibitum sit, sententia magis via utendi quam viarum coronarum sola recta fuit. Si TransAlpum plus itineris coronas haberet, simile esset SUV in "condita" fatigat lutum ponere, etiam si carros illi luto ne longe olent. Siccine hoc Honda simile est? Si quis iam in luto vehi vellet, motorcyclus eligens magis dubiae esset quam coronas eligens.

Miracula facere non potest. Machinam etiam limites suos habet, et in longioribus campis identidem sex calces frustra quaesivimus. Bene, ita, etiam gearbox citius operari et, praesertim, pressius, quia parum nobis defecerunt calces mobilis.

E contra, laudamus egregios dumos et ABS quod accessorium habuimus. Braking non sporty, sed etiam nuper Novembri tuta est, cum Honda et ego chiliometra in via Hadriatici et partim in vicinia Ljubljanae accumulabam. In itinere multo dissolutior factus est. Scis bona abs te servat eat.

Etiam sedens ipsum. Vector etiam commode sedere poterit in sede pulchre additamento, quae ab ansulis lateralibus comprehendi potest, quae in parvum truncum promineat. Sedes magis rotundata lineas habet et cum terra contactum tutum praebet, equite etiam brevioribus. Suspensio quoque ad consolationem subiicitur, quae se cum modicis velocitatibus emendate probat. fabrum etiam putaverunt nos paria paria facere et facultatem addimus accommodandi preload verni in tergo incursu.

Ita putamus hoc magnum initium cursoriae sicut omnia quae desideras iucunda, remissa et tuta equitare. Imitatus est et indefinitus; et hoc pretiosius est auro alicui qui in duabus rotis habitare consueverat. Itaque iis qui rhythmum remissiorem et tranquilliorem in duabus rotis praeferunt, certe non confundentur cum novo Honda TransAlp, et plus iniungimus equites ascensores Varadero considerare si exitum viae quaerunt.

Facie ad faciem (Matevj Hribar)

Iam non miror Honda novum TransAlpum sensim et placide elaborasse. Figura perfecte congruit rationi rectorum quibus destinatur. Machinam moderari facilem, stabilem et commodam, vellem rotam gubernatricem unum centimetrum corpori propinquiorem esse. Satis solatium est pro duobus et etiam duo columpna laborare potest, tantum ibi paulum commovet usque ad 3.000 rpm in acceleratione. In summa, valde bonum est duos rotatores ad itinerandum vel brevia diei itinera, etiam si novae motorsport sunt. Misericordia tamen est, quod operam dare destiterunt parvis rebus quae ventilationes huius celebris Iaponicae fabricae possunt. Derilleurs sunt admodum angulares et antiqui, aspectus rotae gubernantis impressionem magis frigidam relinquit, et sunt quaedam welds quae Honda superbus esse non possunt.

Honda XL700V TransAlp

Exemplar fundamentale: 7.290 EUR

Pretium cum ABS (test); 7.890 EUR

machinam: duo- cylindrici V-formes, 4-icti, 680, 2 cm? 44.1 kW (59 HP) at 7.750 rpm, 60 Nm at 5.500 rpm, el. cibus iniectio.

Medio: 5^ celeritatem, catenam ejicere.

Artus, suspensio; chalybeum corpus, classicum ante furca, una concussio in tergo congruis veris rate.

ardua dumos: front 2 discs 256 mm, posticium 1 discus 240 mm, ABS.

Tires: front 100/90 R19, rear 130/80 R17.

Minibus; 1.515 mm.

Sedes altitudinis a terra; 841 mm.

Cibus tank / consummatio: 17 l (stirpe 5 literae) /3, 4l.

pondus: 214 kg.

Repraesentat et vendit; Sicut Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

laudamus et opprobrium

+ lata applicability

+ iucundum significatione

+ ventum praesidium

+ et relevabor pertractatio

+ consolatio (vel duos)

+ ergonomics ad magnum et parvum populum

- nos desiderari sextus calces

- arca non quasi ruere

- cheap feed

- aliquae partes (praesertim welds et nonnullae partes) non sunt superbiae celebris nominis Honda

Petrus Kavcic, photo: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• basic notitia

  Exemplar basin pretio: € 7.890 XNUMX €

• informationes

  machinam: duo-cylindrici V-formes, 4-plaga, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) ad 7.750 rpm, 60 Nm ad 5.500 rpm, el. cibus iniectio.

  Industria translationis; 5^ celeritatem, catenam ejicere.

  Artus: chalybeum corpus, classicum ante furca, una concussio in tergo congruis veris rate.

  ardua dumos: front 2 discs 256 mm, posticium 1 discus 240 mm, ABS.

  Fuel tank: 17,5 l (stirpe 3 literae) / 4,5 l.

  Minibus; 1.515 mm.

  pondus: 214 kg.