Honda CBF 600S ABS

Scilicet pro aetate et necessitatibus advenae vel in mundum redeunte strata viarum. Exempli gratia, nihil est ad persuadendum hominem XNUMX annos natum se non egere sporty CBR in via eximio, et si quis veretur simplicitatem scooter - habeant eam! CBF autem est mixtum lusorum, tournorum et duorum rotarum quae ad gubernationem civitatis adhiberi possunt. Valde inutilis in usu est, fidum habet praesidium et machinam ventorum qui imperitum equitem ad primum iuguli duritiae tractum stratum non mittet.

Post biennium decreverunt ampliores renovationes suscipere quam celeri aspectu motorcycli putares. Unitas substituta, cognata Centralis Bank Russiae pro 600 metris cubicis anno praeterito et iam nota sorore nuda Hornet. Carburetor substitutus est cum iniectione electronica, quae ita modulata est ut quattuor cylindri 57 kilowatts ad 10.500 rpm producerent, quod non multum est cum similia stabula duos cylindros eiusdem obsessionis iactant, qui magis ad inferiores revs promptiores sunt.

Hoc ipsum assequi voluerunt excogitatores - ut respondeant in range operativa inferiore, quia in die dominico per duos, nemo libenter in campum rubrum daturus est. De CBF loquimur adhuc quattuor cylindros et 600cc (tantum) 3.500, sed optime respondet. Potentia linealiter augetur, responsio ad additionem gasi mollis est. Utilis ambitus incipit ad XNUMX rpm, et ad accelerationem decretivam "machina" rotari necesse est usque ad septem milia revolutionum vel amplius.

Artus etiam substitutus est, quod quinque chiliogrammata leviora propter aluminii usum. Denique cibus coniecturae analogus in ashboardday inventa est, iaculis confirmata, systema exhaustum redintegratum est, et sedes altitudinis temperatio in tribus gradibus ex quo innotuit. Sedes tergo operatae clavis removendae sunt, quattuor Allen cochleis ablatis et altitudo si necesse est accommodata. Casus efficaciter ad operandum probatus est, sed tantum impeditur per auctum intervallum inter sedem et piscinam escariam, quae intercedit intuitu totius facti praecise et concorditer designati.

Ipsi etiam fecerunt ut rigorem suspensionis accommodarent, quo facilius motorcycle accommodaretur ad exigentias exactoris vel oneris. Curatio vectoris notanda est: magnae ansae in directione viae vertuntur, et pedes satis sustentationem et tutelam habent ut iuvantis exterius non "ascendere" per aestus exhauriat.

Nonne aliquid desideramus? Quid sit arca, dicamus. Sicut CB1300, venit in valde habilis, quamvis sub sede locum inveniamus primae auxilii et fortasse etiam pampinarium. Exempli gratia, quid fecerint in Aprilia cum Mana: pro piscina escae, locum galeae habemus! Vector hami et possessor veniunt valde expediti, cum sarcinas apponere volumus. Vidulum quoque vel tres instituere potes, quae motorcycle data sunt ut PREHENSIO in via longinqua ATV.

Sicut antecessor eius, novus CBF est facillime ad operandum ac propterea etiam puellis idoneus. Non quod motorcyclistae incompetentes sunt, sed solum paucis musculis opus est ad motorcyclum tractandum. Levius minus in velocitatibus infimis sentitur stabilitas, verbi gratia, cum lente agitans in columna, sed equitem hoc timere non debet. Lassa et transmissio opus blande, suspensio commodioris et simul non fluitantis aequaliter, et iaculis valde non-infesta sunt. Etiam umbra fortasse acriore opus est. Cum instructi sint cum systematis anti- seram braking, timere non potes nimium premendo tempus.

Virtus obsessio satis est, et in aperto via altas celeritates servare facile est, licet equus in promptu veniet. Opinor, maximus competitor est soror CBF, quae plures cubulos 400 habet. Praeter differentiam in pretio (1.500 euros), maxima utilitas honda minoris eius tractatio indefinita est, at si memoria mea servit mihi, etiam potentior Cebeefka currus musculi ad pellendum non requirit.

Hic advena vehitur pulcherrimam. Imbellis ac placidus per omnia, etiam si de specie loquimur. Si hoc genus motorcycli ante emis, versionem potiorem quaere ut non in anno vel altero reponere debeas. Si utique vidulum et facultates tuas corporis concedunt.

Honda CBF 600S ABS

Test pretium car: 7.490 EUR

engine: 4-cylindricum, liquid-tep, 599 cm? cibus electronicus iniectio, starter electricus.

Maximam potentiam; 57 kW (77 km) ad 5 rpm

Maximus torque: 59 Nm @ 8.250 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: aluminium.

Suspensio: frons aptabilis furca telescopica 41 mm, iter 120 mm, incursu unico opportuno absorber, iter 125 mm.

ardua dumos: anteriora duo spools cum diametro 296 mm, fauces supplent, FUSUS posticium cum diametro 240 mm, fauces unius piston.

Tires: ante 120/70-17, retro 160/60-17.

Minibus; 1.490 mm.

Sedes altitudinis a pavimento: 785 (+ /? 15) mm.

Fuel tank: XXXVIII л.

pondus: 222 kg.

Repraesentativas: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

laudamus et opprobrium

+ indefinitum imperium

+ Consolatio, ergonomics de sede

+ Integram coegi

- sumus defuit capsulam in fronte exactoris

- quid kilowatt non nocebit?

Facie ad faciem

Matyaj Tomajic: Nondum usus est, sed iam recens est vel refectus est. Sicut exemplar mille pedum cubicorum dominus, ego etiam versionem debiliorem experiri volui. Verum, nova leviore ac firmiore corpore, haec Honda magis agilis, agilis et tractabilis facta est. Praedictio perfecte est et prorsus scis quid sub rotis agatur. Nescio quomodo Iapones id fecit, sed manica plastica, quamquam eius minor magnitudo cum priori comparata, praesidium venti melioris praebet, praesertim in area genu. Non tardus, sed machina ludicra non habet. Exemplar cum mille "cubibus" carior est "tantum" per 1.500 nummis.

Matevž Gribar, photo: Aleš Pavletič