Honda CBF1000

Probabiliter nobiscum consenties quod inter notitias technicas motorcycli similis nobis est, primum vide quantum vis machinae habeat, deinde quantum gravet, et sic porro. Utique, cum omnes maiores vel minores "celeritate addicta" sumus, qui saltem aliquoties "corrige" accelerationem validam et adrenalinum in via iucunda cum bono bituminis flexuosi sumus. Id omne. ... engine habet horsepower XCVIII. ... hmm, bene yeah, maybe plus, saltem 98 vel 130 ita ut machina ex 150 mph ad ducentos bene facere possit. Estne paulo minus quam 100 equi satis?

Si novum Honda CBF M probavissemus, probabiliter eodem modo hodie putasset, sed errore vixissemus!

Ne me fallas, quanto magis equos meliores credimus, sed non in omni machina. Pro supercaro sicut Honda CBR 1000 RR Fireblade, 172 opus sunt, ut campi rapidissimi circa stadia gradatim augent velocitatem per 260 chiliometrorum per horas et omnes amabam comites.

Sed alia cantilena via est. Machinam flexibilitatem et potentiam satis habere debet in humili revs ambitu, ut equitare possit lenis et relaxari, sine jitteris ad altum revs. Haec est ius recipe data negotiatio graviora et multae acerbiores. Has duas cursorias Honda distincte distinxit (CBR 1000 RR et CBF 1000), quae fere eandem machinam habent, sed cum equitis generibus omnino diversis. Motorcycles cum ambitionibus ludicras Firebladis ad suum promptum habebunt et cursu sine fine fruentur (hoc supercar etiam valde bonum in via sentit). Qui non placet cursoriam in angulis nere vel in monumentis celeritatem insequi possunt CBF 1000 eligere.

Per immensam felicitatem parvae CBF 600, quae domi forisque suscepta erat, synonyma facta sunt cum motorcycli magni praemii, qui a femina vel minus peritus equitem agi potuit, Honda non amplius quam technicae rationes et consilia processit. Haec motorcyclus abhinc duos annos introductus est. Artus tantum adhuc auctus et accommodatus erat ad maiorem, graviorem et validiorem machinam sextariam, quae alias in novissima generatione Hondo CBR 1000 RR Fireblade adhibita est. Cum recta tractatione "politi" 70 horsepotestatem dederunt eique fortem torquem 97 Nm in iactu humili et medio, quod signanter auget facilitatem usus tam in cotidianis incessus quam in itinera cum motorcycle plene oneratus.

CBF 1000 instructa suspensione etiam potentiore, quae inter consolationem et ludicras praecellens compromissum praebet ad optimam stationem tam in via quam in angulis. Motorcycle lineam institutam eleganter et obedienter sequitur, ac vibrationes molestus non causat vel tractus rotae detrimentum, etiam cum per labefecit impellens.

Bene esse agens etiam providetur ab Honda methodo sedentis aptandi positionem in motorcycle "apto", qui primus usus est in CBF 600. Ut accuratius, quantumvis altitudinis tuae, bene ac commode in hac Honda sedebis. . Praesertim motorcycle providet sedem altitudinis commensurationem (tres altitudines: vexillum, augmentum vel diminutionem per 1 centimeter), temperatio rotae gubernantis utens uncis aptabilibus (cum conversione 5°, rota gubernatrix unum centimetrum progrediatur) et venti tutelae commensurationem. . Si plus vis, mox sustollo (duae sunt positiones) in windshield.

Bonum de his omnibus est, quod haec quoque operantur, nec tantum fasciculum epistolarum et numeri in charta sunt. De sedis positione scribere possumus, quod perfectum est (sedes etiam magna est), et de vento praesidio, quod officium suum perfecte facit (habuimus in summo loco windshield). Viator qui duas partes ansas habet propter equitationem tutiorem et magis anxie libero nimis sedebit.

CBF 1000 supercar non est, sed validas habet iaculis quae cum charactere cursoriae miscentur. Sine ABS versiones impegimus, et dumeta commendanda sunt. Pecuniae tuae si permittunt, commendamus motorcyclum cum ABS, ut Honda ABS pluries in probatis nostris probatum est, et nota ipsa non nimis salsa est. Vectis frangens tactum est bonum, ergo virtus braking accurate mensuratur. Quia ardua dumos non nimis infestantibus sunt, braking non est stressful etiam cum ieiunium agitans.

Quamvis compromissum facere debebant, Honda non fallit sicut magnum officium etiam cum concursus adrenaline oritur. Supra 3.000 ad 5.000 rpm commoda et flexibilis, ubi machinae obmutatae in bass machinae quadri-cylindricae suaviter sonant, ad 8.000 rpm emittit sportam et minime mollem sonum e tailpipe gemino. Aperit se catulum avarum non esse in tergo rotae scandens. Id quod dixit, solum duos Akrapovics tailpipes egere potes pro sportio vultus et sonus, qui etiam cum accessoriis (sarcini ludis) Honda offert pro hoc cursorio addito pretio.

Cum subtilitate operis, qualitatis partium et omnium quae possunt facere, plus est quam 2 049.000 SIT pretium aequa pro tali bono cursorio. Sine dubio CBF 1000 omni tolar valet!

Test pretium car: 2.049.000 sedes

informationes

machinam: 4-plaga, quadruplum cylindricum, liquidum refrigeratum, 998cc, 3hp ad 98 rpm, 8.000 Nm ad 97, 6.500 rpm, cibus electronicus iniectio

Industria translationis; 6-gearbox, cathena

Artus: una tubulosa ferro

Suspensio: classic telescopic furca in fronte, uno impetu in tergo cum ver aptabile preload

Tires: ante 120/70 R17 agmen 160/60 R17

ardua dumos: ante 2 spools 296 mm, posticium 1 FUSUS 240

Minibus; 1.483 mm

Sedes altitudinis a terra; 795 mm (+/- 15 mm)

Cibus piscina (* consumptio per 100 km - via, via, urbs); 19 l (6, 0, l).

Pondus cum plena cibus cisternina: 242 kg

Basic regularis sustentacionem Pretium: 20.000 sedes

Praestare: duos annos sine passibus limitatio

Repraesentativas: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

laudamus

price

motor (torque - flexibilitate)

undemanding ad incessus

utilitatem

adjustable incessus loco

obiurgare

de caducis vibrationibus ad 5.300 rpm

text: Petr Kavchich

photo: леш Павлетич