Test coegi Chevrolet WTCC Ultra

Primum quod fecimus strages documentorum politicorum pro toto mundo spectamus.

Touring Car Championship, короче

quoque WTCC, op. a.), "nos eos fenestra" dixit princeps

WTCC Ultra prototypum excogitatoris Ewan Kingsbury. Iuvenis, tantum XXV annorum

Britannus, qui in consilio currus Londinii studuit, postea laboravit

apud notissimam societatem Tom Walkinshaw Racing et nunc laborat in consilio

nova cars in GM Australia, dixit praecepta sunt

severius pro WTCC.

"Nos volo ut reprehendo si erant"

bellus racing currus poterat facere quod duo nostri stabit ex hoc anno faciet

victoria,” inquit adulescens qui - in omni honestate ad hippodromum laboravit.

satis confusus. Ut si violenter trahuntur ad internationalem eventum quo

circiter 40 diurnarii ex toto orbe terrarum duo Chevroleti probare poterant

PALMARIUS, WTCC racing Lacetti et WTCC Ultra prototypum. Quia ita est

eventus Lusitanorum stadium Estoril in parallelis

in fine Championship Europaeae (ETCC) omnes diurnarii necessarii sumus

currendi licentias et personales currendi apparatum non-combustibile.

Na

Experimentum inclusa tantum copia autocinetorum ex Slovenia, quam agimus in

magna gloria, sed iter ad extremum Europae significans

solum. Et mea propria curricula calces non peeking ex vidulis meis

quia - sicut in imaginibus videre potes - frustra eram eam trahens

ad occidentalem Europae partem. Pactum patet: quidquid

tempestatum i poterit agitare racing quod Lacetti WTCC

ruina vel imber non laedat ars competition.

Pri

Ultra autem aliud narratur: si tempestas fuisset mala, mansisset

garage, quod est unicum exemplum in mundo. Praeter id quod iam est

expectans planum onerariam ex Estoril internationalem

salon in Beijing, deinde in Detroit, USA, nullae sunt wipers aut;

electricitas non insulata, nulla evacuatio, immo nulla

pluvia Flexilis. Has argumenta fateor mihi iam persuasa, et multo magis

aestimatio hanc prototypum (quod revera pretium non habet) mere theoreticum esse

sumptus est circiter 1 decies centena millia UAH.

Cum sum in hotel cubiculum

primo mane fenestram respiciens, paululum clamaturus erat. Foris

locus erat dive. Bene, mihi dixi, sic Lacetti . omnia quae supersunt

quod adhuc longum iter arripuit. In hippodromo

Octo iam mane fui. Quindecim ad novem iam

vectoris in sede sinistra pellere gremiis cum paucis

Celsus Belgicus Vincentius Radermecker. Ita legeris ius illud

sede sinistra, ut anno proximo Lacetti WTCC erat, dextra manus coegi.

propter *

melius pondus distributio (gravior engine dextra antrorsum conscendit, sinistrorsum"

hoc levior est quam armarium, sic auriga laevis consequentia est! )

et antliam quae maxime horologico currunt, ad eos pertinent.

hoc anno, currus curriculi adhuc rotam gubernantis ad locum ubi nos sumus multo magis versat

Domum or casa. Vincentius bullam inceptam instans institit, sed fecit.

Lacetti (ut decet nobiles cursus currus) diu restiterunt, donec

postremo nulla duri strepitus

Interclusus est post pugilatum et denuntiavit machinam excitationem 206 kilowatts (280 horsepower).

молодой

Ob pluviam magnam, celeriter omne accessorium Belgarum comprehendit.

facilius nobis esset de autocineto quaerere (legere: addito heating

windshield, dirigens aerem etiam ad fenestras laterales;

headlights), et in secundo calces lente magis in semita deturbavit. Ad 3.000

at revs, currus bitumen iucunde deglutivit, cum parvo

gas addit, sed ad 3.500 rpm nasus penitus insanit and

Volebam ubi devexa essent. Vincentius defessa (etsi

hoc non debet) emolliri ad tertias eversiones, post 50 .

metra rursus in alia, ut iam in operto et lubrico vertere coepta sunt

dextra.

Verbum rectum incepit quia haec machina est

incomitata penitus protinus in arenam eiecit. Et convertit eum.

Radermecker risit, et dum clericus nos traxerit

ex arena SUV, audivi loquentem pugilatum;

nos de vestigio detraxisse et currus omnino invias esse. Qui sumus

Omnes rotae quattuor in cancellis iterum erant, deinde novum tormentum initium iterum

labuntur in singulis calces ad 3.000 RPM (ex 8.500 fieri!)

donec Lacetti plano medio conticuere.

»Habemus machinam

difficultates "- coegi praecogniti numeri rubri in Cameram ante

gubernaculo rotae ideoque Calvariae fatigatis ineptis (nam semita illa

Sushi, non sub imbre! ) complevit. In cisternis compertum habeo machinam in eo esse.

terere, quomodo valvulae tortae. Bene, in Chevrolet attenti sunt

et non publice res gesta est, sed rumores statim percrebuerunt

diurnarius collega ascendit unum gradum altiorem Pridie pro uno

infra tradendum. Et quod solum in tempore, alias fiet in summis.

operis machinam exhalaret. ...

Felix pro Vincentio, memini

novum machinam illi in capsa iucunda habebant (quia "journalistic" habet.

postridie curriculum generis cum ETCC participatum est), sed mihi feliciter, hoc non est

tempus in tribus lambit post rotam currus huius. In brevi: tempestatibus

(malus modus, sicut hoc ipsum significat imagines pessimae);

distrahens genus car WTCC (nunc sum desperatus) et WTCC Ultra v

garage (nunc valvarum caput in muro arcae). Ego vere factum est

in Lusitaniam frustra?

Etiamsi omnia operata ut Veneris

contra nos, dimidia hora ante discessum meum ad aeriportum ad aeriportum

pluvia stetit et ventus semita tantum exaruit ut bigas bulla ledo me

Ericus Neve vocatus est ad pellendum Ultra. Prototypum - non pudet me

fateor - similis est currus somnii mei humidi, qui, proh dolor

Lacetti WTCC non succedet (quia praeceptis non paruerit) et noluerit

vidit luminaria mundi sicut productio currus (maybe iustus basis aedificium

vector ergastulum). Multo magis quam in actu spectat

photo, actually like a born WRC racing car.

"Hic est percussio"

unus e curis est, ne in vestigia currendi currus spectare posset;

sed non cum ea vere molesti sumus, "respondere meis" erat

provocationem ad faciendum Chevrolet Ultra WRC incredibiliter speciosam concursum specialem.

Cum hoc prototypum sit, solum ferrum soli et WTCC cum Lacetti commune habet.

pedals, reliqua omnia repetuntur. Corpus vitreum factum est

fibra carbonis, drivetrain - X-trac, gb - hlins and

AP iaculis iaculis. Videtur quod ultra schedulers vere non poterat

multum adiuvat Lacetti WTCC sicut armatus est cum sex velocitate

Hewland sequentiae gearbox, Sachs gb et iaculis

Alcon.

Novem tantum menses ab idea ad effectum deduci cepit;

Nihilominus, Ultra est valde global consilium. Ille summa movet

design studio in South Korea, final design at Generalmotors

ramus in Australia, certificatus in USA, factus in Iaponia (v

YDS, qui investigationes in T2X et S3X iam fecerunt) et cum gentibus

res in Europa finiuntur (Ray Mallock Limited, quae etiam alia est"

Chevrolet curricula socium).

Quando conatus sum ut demens in

sede, potui trudere tantum dextrum interius, et tunc

haesit. Septuaginta septem chiliogrammata et 180 centimetra paulum multum est;

ut recte coniungat Ericum, qui iam in sede vectoris erat

praetorio. Inde est, quod jejunant (et cave ne hoc videant

venter meus tam magnus est! ) Deposuit rota gubernaculo sic labi possem

ubi plus satis spatii distinctum conchyliorum sedem. quod

sede in ipso agmine movetur ad pondus melioris distributionis

currus , sic B columna est , ut ita dicam , vicinus in aure sinistra .

Z

Eric machinam incipit, sequentem curriculum gearbox in primam scindit.

calces, et lento imus orbe. Ut antea scripsi, hoc est WTCC

Ultra est unicum exemplar quod sub condicione agitatur et cum inaugurato

cum non-core coronas, non iterum acerbius ridere volui

in arena. Si non esset ad currendi volumen caveam, corpus esset

concidit sicut domus pecto tum synchronisation de gearbox et machinam

non erat optima. Finge: currendo directo gubernaculo, valde

communicationis iaculis (utroque gubernaculo rota et dumeta, scilicet, adjutus

hydrau! ) gb racing racing rudis sequente drivetrain et

... ... Vide turbodiesel in naso!

Propter ipsum

operationes et ratus unum diem fore curriculo carros

turbodiesels etiam erant communiores, et ordines sub windshield installati sunt.

quadri-cylindrici, quae est via Rail Communis, 16-valvae technologiae

geometria variabilis foliorum in turbocharger enucleatur 139 kilowatts

(190 "equorum"). Machina magna in Captiva ab vere 2007 currit.

attamen etiam in Epico instituetur, id est in Ultra- ut tricyclum filiorum, quod "

gressum dictat, dic Armstrong in curricula perquam leve speciale.

Ab intus audire non potes, non sentis quam primum pedem in pedem tuum

in gas tachometro omnia simul rubra sunt, sed id puto

Ultra est maxime cibus efficax vehiculum in stadio curriculo.

transmissione

rudis: etsi non conectitur cum engine operatio (switch

ignitio) et defessa rigida urgeri debet omni tempore, cuiuscumque sequentiae in

alterutrum transpositio quatit vivos, velut terrae motu perniciosa vi.

Wow, efficax excogitavi machinam racing qui post fremit

on the race track as a iocus ut adrenaline ruunt a ultrices ut monte

ab Aetnaeis.

Tametsi susum aliquis illo die nobis non benignus fuit;

Gloriatio pulsis unum pretiosissimum et pulcherrimum

prototypa in vita. Tarde et reverenter quod studere

respondeat. Sed paulum ad rectam actionem habebimus. Iam exspectamus, ergone sumus?

coegi

Engine (designe); 4-cylindricus in-linea turbo Diesel, rail communis, lamina variabilis turbocharger

Volumen Motus (cm3); 1991

Rore x ictu (mm); 83 92 x

Maxima potestas (kW/hp); 139/190

Coegi: in conspectu rotae

Medio: VI-celeritate sequentem X Trac

Just obuiare

Longitudo x latitudo x altitudo (mm); 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Wheelbase (mm); 2.650

front / tergo track (mm); 1.685/1.670

Ante ad: Öhlins McPherson struts, cancellos crucis triangulare, curricula pulsuum et fontium

Last by: pedes vere, duo cancelli crucis, cancelli longitudinales, currendi dampers et fontes hlins

Fronte ardua dumos: notam AP

Tergo ardua dumos: notam AP

Tires: 20'' coronas aridas

Pretium genus: 1 decies centena

Alyosha Mrak