ест: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Тест: Honda Africa Twin Adventure Sports
contentus
Statera est aliquid quod non saepe cogitamus, sed magni momenti est, praesertim circa nos, in natura, in vita et, utique in nobis. Cum homo machinam creare disponit quae est statera omnium quae affertur, dicere possumus eum successisse.
lectus diurnus
Etiam cum primum vidi Africam Twin Adventure Sports in EICMA ostendunt Mediolanum mense Novembri et in eo quoque obtinuit, sciebam cursoriam vehi non posse. Cum natura repente ex somno mirae diuturnae hoc anno excitatus est, tempus est ut in novam Africam Didymus vehi, magno usui peregrinatione aedificata. Suspensionem peregrinationem augendo per 20 milliumtra, haec etiam distantiam machinae e terra auget, et non solum labefecit labefecit in viarum malarum, glarea vel off-via. Sedes in duabus partibus est, sed exemplum societatis Dakar, plana est et ideo magis apta ad vecturam viarum extemporalitatem. Lata handlebar collocatur altior et propius equitem ob egregium bonum neutri corporis positionem; Ita in Africa Didymus Adventure Ludis experientia est valde librata et indefessus et apta utrique via et off-via equitandi. Cisternina cibus auctus (adiectis quinque voluminibus voluminis) amplitudinem usque ad 500 chiliometrorum praebet, et maiore windshield, multo melius ventorum tutelam praebet.
Sic etiam magnus et commodus vehitur. Cum in ea sedeas vel procul aspicias, valde mirabilem impressionem facit. Etiam magna pars vultus urbani vere urbanus est coniunctio coloris classici Honda, quae fidelis origini Africae Didymus successor est, una cum rotis aureis loquentibus, fistulae extra custodes et piscina magna cibus.
998cc machinae inlinei duorum cylindrici capax est 95 "equorum" et 99 Nm torquatorum, quod sufficit ad dynamicam incessus et superque satis cum arena sub rotis est. Librata totius motorcycli observantia sentitur in quavis superficie et in quibusvis conditionibus. Sive in urbe, via, anfractu villam, viam vel etiam rudera, semper certa et tranquilla esse convincit. In iaculis ipsum enim, ac sollicitudin lorem iaculis in. Etiam accurate equitat cursoriam in lineis angustis, quae transactio magna sunt pro 70% tarmac et 30% glarea. Haec omnia etiam notabilia sunt in tractatu, quod perquam leve est propter rotam 21 pollicis ante. Ad casus graviores, ego profile asperiore me coronas indui. Honda fines suos attingit cum, pro impellendo dynamico, agitator postulat ut lusus sit. De extremo, non de motorcycle itinere quod in aere dissoluto gaudes, et propositum non est serpentinum ad cacumen ducere brevissimo tempore vel in Hadriaticum mare in memoriam temporis intendere. Non, Honda alia huius rei exempla habet. Utrum consolationem quaeris in itinere diutino plenitudinis vel etiam multi-diei itineris, loquimur de mundo ubi Africa Didymus aequilibrium est in optimo suo. Talis enim trinus suspensio non nimis mollis est, sed ius iustum. Eadem suspensio te ducet ad metam tam in bitumine quam in vestigio plaustri pavimenti. Haec est fabulae pars maxima. Tamen electronicas omnino ignorare non poterant et imperium quod providebant. Cibus injectoris suffocare nunc electronice connexum est et opera sine mora aut crepitu. Habent etiam ingeniosissimum accessum ad systema rotae posterioris anti-skid, quae in musca determinari potest, et tractio secundum condiciones ad tactum globuli aptatur. Septimus gradus systema celerrime operatur, quae magna est ad lubricum viarum, et positio in enk permittit te regere in caementa vel impedimenta in campo superare. Dolendum est, non potest totaliter averti sicut hoc in via, et vim machinam adhuc nimis acriter accipit, cum ab bitumine ad glaream impelleris. Ad potestatem redigendi machinam, suffocare debes demittere et sensus permanere. Quod maxime apparet in superioribus. Ad gaudendum landscape vel ruderibus, debes constituere anti-skid imperium ad "unum" statum.
Ac denique pauca de altitudine sedis. Conlega, qui me iunxit ad brevem equitationem in motorcycli suo spectavit, veretur in motu cursoriae praepeditae. Verum, verum est, sedes altitudinis 900 milliumtrorum supra terram multam rem est, sed pro equite perito qui novit motorcycles alta vehi, hoc impedimentum non est. Ideo, Africa Didymus Adventure Ludi illis est qui sciunt equitare magnis dapibus nec trepidant cum terram non attingunt ante lumina negotiationis cum utroque pede. Sam non aliter instituere voluit quam ab Honda officina in Iaponia eam comportaverat. Sub modo sub $15k, haec sarcina optima est quae duos homines commode equitabit, quaecumque casus sub cursoriis est.
basic notitia
Sales: Motocentr sicut Domžale
Exemplar probandi sumptus: 14.990 €
informationes
machinam: 2-cylindrici, 4-plaga, liquido-tepfa, 998 cc, iniectio cibus, inicium mobile, 3°, scapus rotationis.
Potentia: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min
torque: 98 Nm at 6.000 rpm
Industria translationis; 6-gearbox, cathena
Artus: ferrum tubulare, chromium-molybdenum
ardua dumos: frons duplex discus 2mm, discus posterioris 310mm, vexillum ABS
Suspensio: frontem Novifacta furca telescopica inversa, tergo uno ictu Novifacta
Tires: 90/90-21, 150/70-18
altitudinis: mm 900/920
Fuel tank: 24,2 XNUMX liters
Minibus; 1.575 mm
pondus: 243 kg
laudamus et opprobrium
mirabile video
otium usus in via et in agro
opus
firmitatem venti praesidium
dives vexillum apparatu
valorem pecunia
sensoriis non maxime conspicuum solem
non satis est in latere tegimen legroom
ab tergo rota tractus imperium systema nimis fortiter reagit ad activation et nimium accipit potestatem
sedem altitudinis solo (difficile minus experti rectoribus)
finalis gradus
Duobus annis post, Africa Didymus minorem refurbistionem subiit et exemplar cum nomine creatum est dicens destinatum esse iis qui circa casus irati sunt. Est motorcyclus amplissimus et utilis cum statera eximia. Bene sentit et in via et in agro.
