Racing Test: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica and KTM EXC 450

Primum, KTM munitum est in mentibus audientium insuetis cum motocross et laborioso curriculo tolerando, Dakar Rally gratias egit, quod decies centena milia hominum circum orbem terrarum comitantur. A primis inceptis in 600s, quae pro fabuloso motocross mundo propugnator Heinz Kinigadner alicubi in Mauritania australi finiri solet (unius machina cylindrica cum obsessione metrorum cubicorum XNUMX tamdiu duravit), perseverantia et tenacitas fuit. idea quae parvam KTM magnum competitorem fecit et etiam magnum geminam verberavit.

Inter alia, BMW, qui hoc generi decennium antea usus est, creare novum coetus motorcycles omnino sustinendi (GS cum machina pugillatoribus). Anno 2001, in certamine vivo contra Italian Meoni in KTM amiserunt, qui Austriacos primam victoriam intulerunt.

Sed pro uno cylindrico Vito extollit posse sustinere in vastis Mauretaniae campis, amet erat placerat in currendo et progressu.

Celeris aspectus historiae huius generis difficillimae in mundo manifestat quod actu incepit cum carros uno-cylindrico in XNUMXs recipere, et post Yamaha et Honda, BMW primus machinam cylindricum vincere. Tum demum Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Didymus et Cagiva Elephantus sequebantur.

Sed historia in contrarium versa et tormenta geminae cylindricae simpliciter amplius non poterant uti summae celeritatis summae super 200 km/h super imperitiam in officinas et technicas condiciones exigendi.

Anno 1996, Miran Stanovnik et Janez Raigel inceperunt duos plenos audaces in hoc stadio Granadae, Hispaniae, singula specie ad Dakar KTM LC4 620 accommodata. Janez genus cum brachii laesione in Mauritania et Miran erumpere curavit. per infernum adduxit prorsus illum KTM, quem vides in foto, ad metam ad lacum Pink.

In hac raeda, in proximo concursu cum initio et consummatione in Dakar perfecit. Hac de causa, veteranus purpureus domum non relinquit et locum peculiarem habet in garatorio Miran. Et cum in hoc jejunio macadam ac vectura equitare comperimus, nil mirum est cur tantus amor sit. crepitum vetus quod alioqui paulo durius est ad accendendum (bene, in annis proximis quam difficile enduro cursorias messuimus instructi sunt cum starter electrico!) mirae bene equitat.

Fortunate, refuelare non habui et extra 30 kg mecum portare. Magnum praeiudicium huius machinae est institutio trium piscinarum materia plastica. Valde altae sunt, quod significat quantitatem escae dum agitantem afficit emissionem agendi etiam plus solito. Cum bonis decem literis, KTM lineam eleganter et obedienter per angulos secutus est et virtutem suam cum gubernata extremitate labitur.

Hoc solum difficilius omni tempore conabar vertere loco vel vertere breviter, quia hoc est, cum rota anteriori cito tenaci amittit et amat stillare. Ergo motorcycle acutis rotulis non patitur. Bene, obstante consilio XV annorum, labefecit bene ac stabilitatem bonam ostendit in celeritate alta. Etiam iaculis Brembus cursoriam servant ad haesitationem satis certo.

Non donec ad exemplar recentiore exemplo cum 2009 anno et 690cc machinam upgraded. Ecce quid anni progressum attulerint animadverti. Imprimis abhorrent a specie "calculi", in quo saltem bis totidem elementa sunt. Antiquus capsulam simplicissimam habet pro libris peregrinis (complicat sicut volumen CULTUS chartarum), duo itineraria computatoria, quarum una luce instructa est, si in tenebris pellere debes, alioquin duo ex illis sunt. tantum quia unum reservare ac moderari alterum . Alicubi GPS rotae gubernandae mihi affigere debeo, et hoc est.

Comparatus ad vetus KTM, Replica Replica 690 duos iter computatores habet, urbanus iter libri possessor, electronici circi, GPS, custodia (in fabrica tuta quod aurigam de propinquitate alterius vehiculi informat) et ante omnia; multas virgas. , fustes et lampades praenuntius.

Fateor, circa 140 km / h in ruderibus landfill, hanc totam massam notitiarum indagare conatus sum, sed non laboravit, nimium multa in acervis, in via salebris, vel in peius, non potes. saxa videres. Et deinde Miran mihi exponit quomodo, 170 km / h, in via multo magis striata impellit. Iterum me altum reverentiam exprimo omnibus qui in stadio Dakar concursum interfuerunt et eum incolumem abduxerunt. Non est facilis navigatio et cursus locorum.

Alioquin omnes hi anni evolutionis notiores sunt singulis rebus ut spatium commodius et ergonomic rectori et potestate dicatum. Hic, quo recentior KTM multo tractabilior est propter suum centrum gravitatis inferiorem. Sunt quatuor piscinae escae in parte inferiore dispositae ut quam plurimum cibus teneat. Sola res, quae me ab omnibus timebat, fuit incredibiliter alta sedes.

Ad 180 pollices altam terram utroque pede attigi summis pedum apicibus. Valde ingratum est, cum te pedibus tuis adiuves. Sed habet etiam commoda: cum flumen in Africam aut Americam Meridionalem transieris, umida tantum caligas non capis.

Ad commoditatem (minus aqua, pulvis et arena captanda), colum aer in summo loco collocatur inter commissuras duarum medietatum elementorum anterioris cibus. Etiam iaculis et suspensio potentiores sunt, sed maximam differentiam animadvertes cum celerem spectes et videris te in eisdem locis in altiori velocitate 20 km/h impellere.

Haec tardus autocineticus grandis generis instructus est cum restrictore praescripto airfluentis in machinam quae nota est cum potentia et alacritate eius humilis. Si per memoriam incedo et ad effectum "apertum" confero, differentia vere manifesta est. Nullae margines magis asperae sunt, sed aliqualiter adhuc altam celeritatem accipit, quae adhuc circa 175 km/h est (hoc etiam in scapulis pendet).

Miran dicit se tali tormento adhibitum esse et etiam ieiunare, perisse ad meliori tractu in tergo fatigari, quod nunc minus significanter in oscitando circumagitur. Sed mihi, ut verus amateur sessor, potentior machina cordi meo est vicinior, non quia scio pleno 70 "equorum" uti, sed quia flexibiles "equos" et maxime torques me ex difficili liberant. transp. cum totus motorcycle incipit vel tantum clunes saltant super labefecit.

Ita certa cursoria magna, hoc KTM 690, sed re vera tantum ad vestigia velocium et rudera, saltem ad me et ad scientiam meam. Miran etiam in motocross semita equitat, sicut facio, inquam, tertia cursoria in hoc experimento, KTM EXC 450 enduro ad minimum. Omnia multo simpliciora, foveis, saxis et labefecit, et in vicis non est inclinatio ante rotam, super iocum.

Hoc modicum KTM coniunxit experimentum ad futurum Dakar et alios eremi colligendos ducendos. Unitates cum engine capacitatis CDL cc Cm tam validi et certi facti sunt ut proximis annis magnas unitates cum capacitate machinarum 450 cc. Vide in omnibus gentibus. Aut in bachis hispanicis vel bis-diebus, vel etiam in USA in celeberrima Baja 600, ubi exeunt ad 1000 milia passuum in ordine (quod est plus quam longissima in Dakar).

Yamaha et Aprilia iam altum dignitates pervenerunt cum 450cc carsorum stadio in Dakar et haec certe una ex causis (aliter minoribus) in futurum currendi sunt. Genus carior erit eo quod plus victum erit, partes in machina erunt onerata, et quicunque metam videre volet, saltem semel machinam mutare debebit.

Miran unus ex quattuor ascensoribus hospitum erat qui novum KTM Rally 450 in Tunisia iam probaverunt, sed prototypum photographare non licuit ob secreta probationis et obsequii pacta cum KTM. Solus nobis narravit se etiam vetus currus ejicere et advenam satis acerbum celere et valde competitive cum Rally Replica 690. Ex experientia cum speculis et notis ab KTM editis, concludimus hanc esse similem cursoriam ratione. fuit., still.

Uno itaque cylindrico unitate cum volumine 449 metrorum cubicorum agitatur. CM cum quatuor valvis in capite et velocitate transmissionis quinque (non sex velocitate ut in exemplar EXC 450 enduro), pondus siccum est 150 kg (sic adhuc paulo levius erit), sedes est 980 mm, quatuor habet separatas. obterere focum cum toto volumine 35 litrarum, tabulae tubulosae et suspensio posterioris in crankcase conscendit, et basis 1.535 mm longa, quae etiam 25 mm plus quam in crankcase Replica DCXC.

et pretium nuntiabatur. Primum tibi "soluendi" 29.300 referuntur ad motorcyclum, deinde alterum 10.000 euros pro duobus tormentis parcens, et plura milia plurium eunt ad sponsorem pingendum, servitii sarcina et partibus parce. Solent ordinare si tentaris, sed infeliciter hoc anno desiderasti, fatales ordinem collocandi medium Iunii est.

Oh immo, unum plura: initium habendum est Dakar.

Facie ad faciem: Matevj Hribar

Nescio an laudarem Vitum ad currum facientem adhuc bonum ante annos XV, aut si mihi succenseam illis quod fere nihil novi in ​​annis XI ascendunt. In domo mea garage, LC15 SXC non-commune habeo (hoc est enduro, non supermoto!) ex 11, et magis quam clarum est Austriacos carros plus decennio serrare. Bene, propter majores escas obterere et suspensionem et crosspiece debiliorem, vetus bomber purpureus ponderosus est, non electricus starter, peius iaculis et paulo minoris potentiae, sed adhuc: ad currus XV annos, omnia denique sunt. mirae bene tractat in agro.

Anno urbis conditae DCXC soeios? Ahhh. ... Raeda amateur motorcyclis somniant.

Minus utile est, secundum locales turmas, propter altas sedes et lacus extra focum, sed cum fortiter scandere scopulosum ascenderis, sarcinam etiam per loca scandit quam Dakar Rally caret. Calearium unicum cylindricum est, alias limite clausum a Dakar auctore instructum, sed adhuc flexibile, cum utili ambitu inferiori et adhuc explosivo satis ut velocius quam lex in via ambulet. Nempe in ruderibus.

Bene, si novae regulae re vera collustrarent, pereant (iaculatores), sed tamen non possum fingere 450cc SXC in garage - nedum crumenam meam.

KTM 690 Rally Replica

Pretium motorcycle instructum pro stadio; 30.000 EUR

machinam: simplici-cylindrici, 4-icti, 654 cm? , LXX h.p. aperta versio ad 70 rpm, carburetor, 7.500-gearbox velocitas, catena coegi.

Artus, suspensio; chrome molybdaeni tabulae virgae, anterius USD furca aptabilis, 300mm iter (WP), incursus activus uno agmine, 310mm iter (WP).

ardua dumos: front reel 300 mm, rear reel 240 mm.

Tires: front 90/90-21, rear 140/90-18, Michelin Desert.

Minibus; 1.510 mm.?

Sedes altitudinis a terra; 980 mm.

Engine altitudo a terra; 320 mm.

Fuel tank: 36 l.

pondus: 162 kg.

KTM EXC 450

Test pretium car: 8.790 EUR

machinam: cylindricum, quadruplum, liquidum refrigeratum, 449 cc? , 3 valvulae, Keihin fcr-mx 4 carburetor, nulla potentia.

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: chrome-molybdenum tubulosum, aluminium subframe.

Suspensio: frontem accommodatable inversam furcam telescopicam potestatemque albam? XLVIII, Alba Power Copernicus una tergo Novifacta inpulsa.

ardua dumos: fronte coil? 260mm, tergo coil? 220

Tires: 90/90-21, 140/80-18.

Sedes altitudinis a terra; 985 mm.

Fuel tank: 9, V liters.

Minibus; 1.475 mm.

pondus: MDCCXVI, MDCCCXXIII kg.

Petr Kavčič, photo: Aleš Pavleti

• basic notitia

  Exemplar basin pretio: € 30.000 XNUMX €

  Exemplar probandi sumptus: € 8.790 XNUMX €

• informationes

  machinam: unius cylindri, quadri-icti, liquidi refrigerati, 449,3 cm³, 4 valvulae, Keihin FCR-MX 39 carburetor, nulla potentia data.

  Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

  Artus: chrome-molybdenum tubulosum, aluminium subframe.

  ardua dumos: discus anterioris 260 mm, discus posterioris 220

  Suspensio: frons aptabilis inversa furca telescopica potentiae albae Ø 48, tergo aptabilis unius inpulsae absorbentis Power PDS Albae.

  Fuel tank: 9,5 l.

  Minibus; 1.475 mm.

  pondus: 113,9 kg.