Hybrid non est mihi. Certus es?

Sicut ventilabrum classicarum carros et dominus duarum classicarum voracarum, plerumque piget nuntium accipere. Usque nuper, Subaru Forester ex quo non erat SUV, sed plaustrum stationis viae extemporalis expuli. Nunc temporaliter, sicut currus quotidianus, vetus Astra ... cum HBO habeo.

Paucis abhinc diebus occasionem habui primum bigae hybridarum cognoscendi. Propter vendo cum uno idolorum meorum ab multis abhinc annis, iam olim verbum "hybrid" cum uno tantum fabrica consociavi - auctorem molis introductio huius technologiae in carros - Toyota notam. Raeda expelleret plus quam 150 km erat novissima incarnatio Prii, in Plug-in versione. Ita praeter hybrid coegi, adhuc facultas est ut currum ex 230V nervum iniiciam et plus quam 50 km in pugna plena expellam.

Primo aspectu, novus Prius valde gravem spectat nec ullo modo assimilat decessoribus suis. Prima huius archetypi generatio non tam in turba quam uisum fuit quam nulla fuit! Secunda incarnatio regularis CD. Novissima Prius stilistically ab Hydrogenio Mirai inspiratur et eam amo! Frons autocineti spatii spatii similis est, posterior vero tam originalis est quam tergum XNUMX Honda Civicum in launch.

Oram exigui corporis linea corrumpunt inebriantem. Ex sententia Toyota, spectat quasi quis rotas suas a bono "Baby" mutavit. Non tamen parvae sunt, sed tantum lineae laterales, quae ad postremum extenditur, optice gravissimam faciunt. Ipsae 15 pollices sunt non tam parvae quam videntur. Specialiter creantur ad hoc exemplar et artifices maiores non providentur. Personaliter, duodeviginti digitos induerem, quod vultu certo darem.

Prius quid agit?

Acceptis clavibus et brevi compendio, machinam incipio cum globulo in ashboardday. “Incipio eam”…et nihil … silentium… Informationes de promptu motus in horologio apparuit, sed machinam non operatur. Ego flip parva trabea vectis ad "D" et lente convellere. Quamvis altilium prope emissa, machina tantum incipit cum, paucis centenis metris, libere relinquo et citius accelerare incipio. His additis gas, machinam celeritatem auget et currus accelerare incipit. Prius novercam variator habet. In initio non curo, sed cum pluries ocius accelerare debeam, evenit ut machina combustio interna valde strepit et sonum ingratum reddit. Sed haec quaestio non est, quia demergi potest Vide, in hac versione Prii, ratio auditionis JBL.

Theoretice hybrid coegi toyota 122 hp producit. Hoc non multum est, dato "obesity" huius exemplaris (pondus frena est plus quam 1.5 talenta). Gravidae se ponderare debent. Sed capacitatis officinas satis est. Reversus e Silesia Cracoviam per viam A4, Prius facile ad 140 km / h acceleravit et hanc celeritatem sine ullis difficultatibus per totum itineris tractum servavit. Quamvis equitare dynamicus satis sit, computatorium ostendit escam consumptio 6,4 l/100 km. Hoc minimum est. Inspecta pondere autocinetorum et celeritatis qua hos chiliometrorum eiecit, tuto dicere possumus similem exitum in bono machinamento pellentesque maximo fieri posse, et machina gasolina currus conventionalis usque ad duas liters uti. magis. Hoc debetur excellenti opera Prii.

Cum in bivio expelleret, Toyota valde stabiliter agebat. Quamvis summus profile tyres, tenaci exemplaris fuit. Novissima decem chiliometra in viis regiones expuli multum alternis collibus. Talibus condicionibus nulla etiam inopia potentiae et tractus fuit, et consumptio cibus ab 0,1l / 100km decrevit!

Prius ad exitum electricae in garage coniunxi. Funem, qui Toyotam exitum coniungit, funiculi extensionis plerumque ordinaria est, sed in parte currus terminatur obturaculum speciale, quod cum cincinno centrali claudit, ut quidam lusor currus a impetundo non disiungat. Hic tamen levi deceptione occurrit. Scio gravidas multum spatii in hybrida capere, sed etiam cum hoc, truncus currus huius perexiguus est. Prima specie haedus urbanus minor videtur quam Toyota Yaris. Praeterea tabulatum satis altum est. Mercatura sine quaestionibus apta erit, ferias autem sine eculeo tecto facere non potes...

Postero die post "experrectum" coegi hybridorum, computatorium electricam potestatem subsidiorum 56 km ostendit. "pro electricitate" laboravi et hoc modo finivi. Distantia 13 km, in collibus, tantum 12 km ab amplitudine evanuit. Hoc mirum est iucundum, data necessitate ad varias notabiles scandes superandas. Proxima chiliometra in electricitate in via ad centrum Cracoviense deieci. Hoc tempore, extensionis paulo velocius decrevit quam chiliometrorum auctus est. Hoc fortasse ex necessitate intensioris aeris conditionis fuit. In hac erat etiam omnis soni fons unicus. Cum systemate audio non utendo, hybrid coegi, vel in hoc casu electrica coegi, nullum sonum reddit, et hoc fatum est. Cum tradidissem Toyotam in ulteriore probatione, 26 km ab onere eieci, et distributio a reset initialis ad 28 km redacta est. Aer Conditioner "comedit" 2 km e range altilium.

Hybrida vero mihi?

Diu credidi neminem venisse cum transmissione stimulo automatic. Utrum transmissio automataria hydraulica classica sit, CVT transmissio vel dual-lassa automated. Gravis non habeo quod anni miscere. Negotiationis non est genus vel concursum - ieiunium shifting non refert. sic eam amo.

Transierunt 26 km tantum in electricitate ob factum quod computatrale ostendit sumptionem cibi mediocris 0,0l/100km. Mihi quoque placet! Quaeritur, quanti constat ut hanc distantiam ab exitu altilium arguere? My Astra minus quam 3 liters gasi hoc spatio ardebit, i.e. circiter 7 zł.

Intus satis spatium est quattuor hominibus, quia illud est quantum Prius commemoratur, et viatores etiam longi non nimis queri debent de defectu spatii in tergo. Alius plus pro Toyota hybrid.

Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.