Fiat D TwinAir - compendia digitorum tuorum
Modula recta Fiat a Tychy non iam novum exemplar, sed nunc in nova, valde interesting versione machinae, etiam e Polonia, apparuit. Novum TwinAir machinam cylindricam hic detexit.
Ab anno 2003, Fiat parva machinas in Bielsko-Biala producens - 1,2-liter turbodiesels cum capacitate 75 hp, 58 hp. et 95 hp* Medio superiore anno, linea productio pro novo machinamento gasoline aperta in Fiat Powertrain technologiae plantae in Bielsko. Hoc est propositum amet - duo machinae cylindricae capacitatem 0,875 l habet, in pluribus optionibus potentiae produci potest. Parva potentia et usus turbocharging ad satisfaciendum perficiendum et oeconomiam componendam oportuit. Solet in downsize, sed plerumque etiam parvae machinae quattuor vel saltem tres cylindros habent. Unitates duae columpnae proxime gradum proximae sunt, adhuc ex aliis societatibus maxime in prototyporum forma praesto est.
Prima versio in forum introducenda 85 hp versio fuit, quae sub mitro Fiat 500 posita est. Mox haec raeda etiam in mercatu nostro praesto erit. Promissio oeconomiae et facultatis parvae significabat me non multum exspectare ab hac versione dynamici incessus. Interim cum accelerator pedali urges, currus satis laete incedit, libenter accelerans. Etiamsi celeritates superiores impellimus, causas pedales deprimentes accelerationem notabilem. Id iustum cibus consummatio tunc averages 6 liters. Et ubi sunt 4 l/100 km polliciti Fiat in notitia technica? Bene ad unguem. Ut accuratum sit, vos iustus postulo ut puga pyga cum verbo Eco in centro console. Tunc reducitur aureus ab 147 Nm ad 100 Nm. Raeda clare momentum amittit, sed cibus consummatio vere cadens est. Oeconomia currus minoris emendatur etiam utendo systemate Satus&Sine, quod machinam in terminationibus sistit quam primum in neutras vices agitator deprimit et sponte pugnat quam primum exactor prius defessa depressit. transferre ad primum calces. Praeterea est etiam ratio quae tibi narrat cum sagittis in rota gubernaculo anni transferre.
Re quidem vera, quae supersunt, urgente conjunctione Eco ad cotidianam emissionem, vel potius, tardam incessus per confertos et ideo otiosos plateas civitatis, satis certum est. Cum plus dynamics opus est, exempli gratia consequendi, solum momentum puga Eco deactivate. Haec dualis natura parvi Fiat ut cibus consummatio iungat prope promissum Fiat 4,1 l/100 km cum 100-11 mph tempore 173 secundis. Maxima velocitas currus XNUMX km/h est.
Quod mihi maxime angebatur de parva machina Fiat sonus. Videtur, specialiter positum est ut currus ludis similes. Sed hoc mihi non persuadet fateor. mallem hac de re car discre- . Clamor sonitus maxime molestus erat cum machinae frigus.
Praeter novam machinam, Fiat 500 oblatum quod iam optime novi - attractivum retro consilium, modo admodum attentiore et exquisito. Corpus raeda erat duo-toni: album et rubrum. Corpus in nationalibus coloribus erat, nimirum, ut eandem politiam curuli commendare existimabat, stylum vero corporis 50s extulit. Color et stilus in casula conservantur, sed pro alba, superior pars upholstery beige.
Simplex ashboardday cum scheda metallica corporis colorata detracta et compacta radiophonica et tabulata caeli condiciones in loco centri consolandi posita sunt aliud elementum stili retro. Est etiam ashboardday, sed hic clare perspicere potes hanc stylizationem modernistam esse. Scoria in solido rotundo horologio formatur, sed in eius peripheria duplices circuli numerorum sunt, externus speedometer, et internus lectionibus tachometer dat. Sagittae analogon in circulo moventur, sed tantum apicibus visibilibus, quia in centro est ostentatio rotunda quae digitally ostendit focum planum et temperatura machinam, necnon in tabula computatoria et ratio sagittarum quae maxime tempus suadeant. annique trabea.
Fiat 500 currus urbs est - tantum spatium spatii praestat ad vectores antesignanos. Quattuor sedes sunt, sed ab hominibus usque ad 165 cm altae adhiberi possunt, fortasse 170 cm, vel duo adulti et duo infantes parvi. Suspensio satis commoda est, sed per rotas prominentes ad angulos corporis attenuati, currus satis stabilis est in motu dynamico.
Ut honestus sim, tales applicationes recentiorum classicarum automotivarum multo magis quam originalia placet. In foro nostro, Fiat 500 minor est certus eius technologice Panda affinis, quae, etsi non satis pulchra, multo magis functionem habet, corpus quinque-portum et multo vilius. Nihilominus, "D" tanta molem dicendi et morum habet, cum hodiernis instrumentis coniuncta, ut qui in platea eminere volunt, illud inspiciant.
Pros
Sortem dynamics
Possibilitas magis oeconomicae incessus
interesting consilio
cons
Engine currit etiam magna
