Iter: Yamaha YZF-R1

• Video

Non plane certus sum si Yamaha sententiam ipsam recte ingrediendi curaverit, vel si culpa motorcycli editorum instrumentorum divulgavit primum Yamaha nuntium technologiam applicandi ad motorcycli regii classis MotoGP.

Esse honestum, nullae definitae definitiones eorum quae "magna crepitus" dicuntur, inventa sunt (tamen), sed, secundum magistros, locus magis lubricus est, cum systemata diversorum artifices valde diversae sint et omnes habeant. simile propositum: ad emendare alacritatem et totidem Newtonenses metra quam maxime in tergo rota liberare.

Yamaha nonnulla huius technologiae mutuatus est ac ordinem cylindrorum singularium incendii mutavit. Sequentia praecognita 1-2--4-3 180 graduum pigricia substituta est per novam 1-3-2-4 seriem quae 270-180-90 lagum accendit et iterum 180 graduum pigritia est donec explodat anconem primum in versu.

Ut facilius intelligatur: plus temporis transit inter ignitionem primi et tertii cylindri et minus temporis inter ignitionem secundi et quarti. Dum ipsa haec "complexitas" si quis putet stipitem sic formatum inaequalius gyrari, ecquidnam intervallis asymmetricis asymmetricis effectum est? aequabilius celeritas circularis stipes.

Portio torques quae ad rotam posteriorem per gearbox et catena transmittitur, etiam torque (torque) ob rotationem scapi. Celeritas eius circularis in modum ignitionis classicae mutatur propter inaequalem pistonum velocitatem, quae inaequale eventum torques ex rotatione scapi et torquis e crepitu super pistonium causatum ducit.

Ob parvam fluctuationem in momento inertiae in nova unitate, totus torques fere idem est ac iugulare versando a coegi. Metam: Melior alacritas, magis torques, et arctior nexus inter iugulum vectis et rotam posticam. Phew, proxima lectio... Ita - Yamaha nova machina non est "magnus crepitus" sicut variarum ignitionum series iustus unus ex linimentis machinarum GP racingarum.

Novus mainshaft solus novus pluma in MMIX machina quattuor cylindrici non est. Pistoris 2009mm plaga brevissima tantum 78mm habent, quae 52mm minus quam exemplar priori et 2mm minus quam exemplar priorem. Honda Fireblade. Ex aluminio fictae sunt, scutulis ceramicis obductis et valvae suctionis ex titanio fiunt.

Praecisa cibus iniectio per injectores duales providetur a electronicis electronicis YCC-I (Yamaha Chip Controled Attractio, quae ut electronice iniectio moderata interpretari potest) et YCC-T (Yamaha Chip Throttle moderata, notior quam "coegi-by-filum"). Bulla in rota gubernante utens, auriga unum trium programmatum machinarum eligere potest: Vexillum, A (responsio infestior in range media operante et inferiore) et B, quod responsio molliorem machinam praebet.

Aluminium etiam reposuerunt et oscillationem novissimi rotam ad quinque millimetris minuerunt, et machina auxiliaria sustinens extremitatem cursoriae magnetisi levioris ponderis facta est. Novus R1 paulo gravius ​​pondus in rota fronte habet, 52 centesimas (antea 4), ob 51mm machinam in medium deducta et novem gradus versatur.

Cum interrogatus cur exhaustus sub unitate non constitutus esset, sicut inclinatio in annis fuit, Oliver Grill, qui praeest consiliis novis inceptis in Europa Yamaha praepositus, respondit simpliciter nullum spatium esse, cum unitas iam inaugurata est. in artubus. satis humilis. Ne spissitudinem moveat sub tergo solii mitras, nunc sunt breviores et fiunt de Titanibus.

Equites qui altiores non possunt simile est quod advena cum cinematographico iam breviore "workspace" compactiorem habet. Rota gubernatrix movetur unum centimeter retro, sedes promovetur 7 millimetrerum, et pedali unum centimetrum promoventur. Postulante auriga, unum et dimidium pollicum elevari possunt et tres millimetres versus rotam posteriorem dare possunt.

Cuique aliud munus est, quo maiores pistores debilitare in furcam frontem accommodare et plus olei addere. Sic brachium sinistrum debilitare per compressionem (compressionem) praebet, et brachium dextrum recto celeri reditu veris moderatur. Supervacuum dictu est, suspensio plene accommodata.

Diameter discus anterioris fractus est 310 millimetrerum, quod etiam adiuvat ad pondus servandum. Omnes Missae rotativae et indeclinatae quam maxime infimae servandae sunt, significantem effectum habent in incessus effectus. Etiam curaverunt salvare 25 P. gratiae novae sentinae radialis vectem fregit.

Post omnes inventiones photographicas possibiles quae in situ paucis septimanis ante officialem praesentationem apparuerunt, paulo fuimus, hmm ... Non possum dicere confundi, sed plane mirari, quia forma novi super athletam longe a longe Oriens non mutat "quid non vult. revolutionis, laicus etiam diceret se tantum "facelift" habere. Quod quidem non ita est, omnia elementa funditus redintegrata sunt, et lineae infestantibus domi manent.

In casu certo fecerunt figuram esse ex sententia possessorum pits priorum, et diiudicando per primam commentationem, nulla re est separatio inter eos, quibus machinatio turpis vel pulchra est. Memento "horreum" cum Honda novum Fireblaeum revelavit? Uh, ah, mico, wow ...

Bene, Yamaha fidelis manet suis clientibus, et nova R1 pulchra est. Ita, imagines semper mentiuntur, creatio oculis in luce videnda est. Tunc videbis comparationem luminarium ad Kawasaki Ten iniquum, spatium praeceps esse actu attractio aeris, quod cum minoribus partibus plasticis novum R1 plus potentiae ostendit, et extremitatem mitris brevioribus et parvis vectoris sedes signanter magis compacta est.

Si miraris etiam unus ex illis si tu vel Yamaha designers in statuto erant, explicamus cur carnosus rubeus in versione alba. At avunculi Yamaha fatebantur figuram motorcycli non indicasse quam nova res sit, volebant aliquo modo communicare hanc esse realem parvam revolutionem, et sicut inusitatae coloris compositionem elegerunt. Id cum tertio, quinto ... ne id malum!

Rubra et alba minus vendunt quam duo splendidis et tradito Yamahas coloratis de sale: nigrum et caeruleum et album. Sed potesne existimare post colloquium praeli, nos albam tabulam rubeam exarasse.

Hoc novum cursoriam esse maxime notabile est cum globulum initium urgeo et iugulum vectis leviter otiosa celeritate flecto. Heus, itane quattuor cylindros habet? !! Discrimen inter soni et par titanium mitras manifesta est. Classica inline-quatuor fremit, et hic, um, fremit, fere crepat. Fortasse sonat paulum sicut tres cylindrici Benelli.

Etiam magis mirum est, quod incredibiliter mollia sentiunt in vecte suffocare et alacritate artificii simul. Agitis assidue celeritatem, in vaporem converte, et machinam sine occentu trahit, quasi a tergo turbo vento oppressus. Ab septies millies et velociter tendit, et in revolutionibus solum crescit potentia; nulla regio est ubi maior mutatio accelerationis subito fit. Machina autem magis videtur movere cum ab inferiore revs accelerans quam expectari debet ab quietissimo quadri cylindro.

Pessimum est si iugulum demittas usquequaque cum rigidas ashboardday legit circa 5.000 rpm. Sed quia hoc non facimus dum aurigat. Accelerare bene machinam etiam si tertia gasi adiciatur; tunc multo minus vibrationes sunt, sed super octo millesimas omnino evanescunt, cum machina incipit ostendere dentes et visum redirectum habet ab ashboardday ad bitumen, ut res prae-clemanly enucleare incipiunt.

Praeter figuram magis curvatam, est etiam longum planum apud Orientales Creek Racecourse in Sydney, ubi ultimum tempus illud inspexi, metrum fere 260 km / h et revs adhuc constanter ortu legi. In fine plani abrupte paulisper fregit, duos anniculos cito deflexo et cursoriam in longum sinistrum verto, ubi celeritas prope ducentos chiliometrorum horae adhuc est.

Auriga, qui in bracchio "cecidit", in parva gibba sub pedibus suis renidet, paucis decem metris post se cum Yamaha, ut ita dicam, in angulo iacentis, sed minime metuo. Profecto nescio si umquam equo tam cito sub me usus sum. Novum cursoriam et semitam generis ignotae, sed post aliquot gremiis, ocreas prope machinam instare debebas ut in terra non constanter laberentur.

Ego maxime saturor fractis, sicut dumeta sunt, ut solebamus ab ultima generatione, praeclara, suspensio cum artubus riget, et "anti-scoping" risus attrahit sub galea, quae facit. tu fortius es, cum frangis. Heus, hoc magnum est - ante strictam vicem, addito intermedio vapore, cito tres anniculos transfero, et cum lassa tarde emittitur, rota tergo labitur valde modeste.

Lacessit operatio illapsum sentit sicut levem vibrare in vecte sinistro, quod significat rotam novissimi non subito cohibere. Bene dicere voluimus, cum braking, minor videtur cibus piscinae, quae minus corporis sustentationem significat, quae membra magis affecta facit.

Cum accelerans, in ponte aspero qui pluries in arduum scandit, rota gubernans nervose flectit ad maximam potentiam vel cum acriter a primo ad alterum calces, non obstante electronice regente damper. Admonitio ut corpus propellendum sit et superque virtutem necesse est.

Utique, R1, levis annis quietior est quam exemplar duarum generationum abhinc saeculis, et directa comparatio exemplaris anni proximi ostendet si aliquam stabilitatem propter breviorem rotam suam vel falsum terrorem amiserint; difficile est talem oculis iudicare.

Post quattuor 20 minutos orbes, ultimo cursu careo. Quamquam tres aquae liters bibens et gymnasium bibit, caput et corpus eius ita exaestuat ut cum omnibus equitibus in rota tergo ludit periculosa fieri possit. Si jumpsuit plene perforatum non haberem, probabiliter "mortui" essem cum fere 40 gradus currerem. Malo igitur in umbra iacere et nova Erenka spectare, quam pulchre disposuit et aedificavit cursoriam.

Re quidem vera, opus impeccabile, partes pulchrae formatae et omnes illae sex lineae, quas designatio YZF-R1 in suo genere optima censetur. Non solum consilium, sed omnis packaging furiosis prosunt. Cum vel sine magna crepitu certatur, utrum suus patrocinium mundi superbike vel venditio statistica in regione sub Alpibus, metus iustificari possit.

Exemplar: Yamaha YZF R1

machinam: 4-cylindrici in- linei, 4-icti, 998 cc? , refrigeratio liquida, 4 valvulae per cylindricum, iniectio cibus electronicus.

Maximam potentiam; 133 kW (9 km) @ 182 rpm

Maximus torque: 115 Nm @ 5 rpm

Industria translationis; Transmissio 6- velocitas, catena.

Artus: aluminium, deltabox.

ardua dumos: 2 praecedit nutat? 310mm, tergo coil? 220 mm.

Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 43mm, tergo swingarm et adjustable uno ictu.

Tires: 120/70-17, 190/55-17.

Sedes altitudinis a terra; 835 mm.

Fuel tank: 18 l.

Minibus; 1.415 mm.

pondus: liquidis 206 leg.

Repraesentativas: Delta Team, Cesta krških rtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

primum impressionem

Aspectus 5/5

Acutae lineae et toxici viae aspectus similes generationi superiori sunt, sed hoc commodum considerari potest, sicut R1 unum pulcherrimum manet, nisi in suo genere motorcycle pulcherrimus (tu iudica).

Motor 5/5

Ut taceam, vibrationem aliquam invenit in range operante inferiore, lineae quattuor magnae: flexibilis, responsiva, potens, cum accurata transmissione et bona tactu sensitivo.

Consolamini 3/5

Quamquam hoc ipsum est actu cursus currus, agimus satis commodus. Ergonomici, contactus cum praesidio motorcycli et ventorum valde bonae sunt, et vector in sede cum proportionibus sparsis paulo minus commoda sentient. In superioribus temperaturis, ad dextrum crus radiatum calor agitatur.

Pretium 4/5

Bonum $13 heftingum quantitatem est, sed scito ob eam pecuniam currum comparandum es ruerat GT2 comparandum, quod ad quattuor rotarum pertinet.

Primum genus 5/5

Bene iam consuevimus quod unaquaeque generatio nova velocior, tractabilior, melior ... Tempus omne idem est, solum Yamaha longius abiit. Exspecto comparativum experimentum millium!

Matevž Hribar, photo: Yamaha