или: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW dicit suum S 1000 RR utrumque in elementis aedificatum habere, electronici ergo electronici lubricam tum accelerantes et retardant praevenient. Directionem rectam esse etiam confirmatum est per emporium Germanicum PS, ubi Ducati 1198 S et Hondo Fireblade in stadio curriculo temptaverunt et celeritati graphas sine electronicis comparaverunt.

Effectus: breviora intermissiones in Honda et citius angularem accelerationem in Duce. Futurum electronicum has, sed adhuc habemus adversarium id. Videte quomodo eventa enucleantur in mundo automotivo.

Ut validiorem machinam adiectis hydraulicis et electricalibus wiring instituere possent, spatium sub sede mutare debebant, fundum (supra rotam posteriorem) paucis centimetris crassius quam cursoriam sine ea. ABS, quod fortasse ne videtur quidem primo intuitu non animadvertebis. Plus, Fireblade novas partes habet, et omnia dicit. Tam technice quam ratione consilii manebat idem quod exemplar anni proximi, sed oblatum est in novis combinationibus coloratis.

Maxime praeventus, utique, est currus toxicus aurantiaco-nigri-rubrum Repsol curriculi, ab iisdem sponsoribus cum Regii Mundi Classis currus curriculi signatus. Alia novitas graphica, mea sententia, etiam pulchrior quam Repsolka, in Honda curriculi colore vestitur, et hoc quinquagesimo anniversario felicis participationis curriculi insignitur.

Coloribus vexilli Sloveniani vestitus, mitior quam carnosus Repsol aurantiacus est, et umbram pulcherrimam nigrae, quae abrupte inter capita lucis desinit. Praeter haec duo, oblatio ampliata est cum exemplaribus in matta nigra et caerulea margarita. Omnes fere flores.

Novissimo anno Honda synonyma facta est cum motorcycli mole grandi centralised. Spectat et simul exiguum, quod dorsum minimum est, et frontem, ut si quis ad larvam vehementi ictu minuerit.

Perfectus aspectus Fireblade tantum effectum est cum lamella possessor cum signis et speculis vicissim ad proposita curricula removetur et partes plasticae cum curriculis sine foraminibus pro luminibus reponuntur. Cum videres raedam hoc modo paratam cum ludis e sub unitate excurrentibus exhaurire, tibi liquet hoc verum superbike esse.

Finita equitare in sorore nostra CBR 1.000 RR, 600cc CBR probata est in semita generis Qatar. 600 ad 1.000 cubes. Atque in nulla ut magna distinctio! Quod ad triangulum pedali-handlebar, positio simillima est, etiam maxima mutatio inter crura sentitur, sicut aluminium artus et piscinam ampliorem in cursoriam potiorem. Et quidem, in discursu, videtur quod duplex currus cum sextariis machinam graviorem.

tum — gas. Curabitur notabilis differentia est. Etiam ad celeritates medias, machina tam diabolice trahit ut in primis lapsibus, praeterquam in aeroplanis, etiam quattuor machinam cylindri rubrae cistae non muto. Non nisi postea intellexi novum Bridgestone BT 003 satis bene tenere quod angularis acceleratio non est nugae, te solum opus habere vim rectam intelligentiae in dextra et rota tergo non lapsus.

Fracti adhaesionem toxicam habent et diu operari possunt sine aliqua operatione ABS deducta. Sed nullus terror est, etiam cum nimis fortes sumus ad celeritatem 270 km / h, sicut electronici valde boni sunt ad motorcyclum sedandum, et pro certo faciunt rotas non cohibere et auriga non volare super rotam gubernantem. . In casu exaggerationis (sicut in fracto convulsivo) rota posterior momento paulum sublata est, sed post momentum ignis ferrum resedit et retardationem securam praebet.

Satis virtutis, verisimiliter assentior. Praesertim cum ludis et electronicis exhauriunt, ubi RR maxime aequabilem potentiam et curvam torquem obtinet in suo genere (quod in www.akrapovic.net inspicere potes).

Nunc, propter iaculis electronice moderatis, salutem adhuc duorum proiectorum rotatorum auxit. Interrogati an imperium aliquod temporis praetermisissent introducerent, responderunt se in colloquio diurnariis non brevi tempore facturos esse. Credisne?

Honda CBR 1000 RR Fire Blade

machinam: quadri- cylindrus, plaga quadruplex, liquidum refrigeratum, 999cc? , electronic cibus iniectio? 46 mm, valvis 4 per cylindricis.

Maximam potentiam; 131 kW (178 KM) ad 12.000/min.

Maximus torque: 112 Nm @ 8.500 rpm

Industria translationis; velocitas sex transmissio, catena.

Artus: aluminium.

ardua dumos: duo volumina praemisit? 320mm, 220-rolatis radialibus dentatis, disco postico? XNUMX mm, uni caliper piston.

Suspensio: frontem adjustable furca telescopica inversa? 43mm, 120mm iter, tergo aptabili uno ictu, 135mm iter.

Tires: 120/70-17, 190/50-17.

Sedes altitudinis a terra; 820 mm.

Fuel tank: 17, V liters.

Minibus; 1.410 mm.

pondus: 199 kg (210 kg cum ABS).

Repraesentativas: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

primum impressionem

Aspectus 4/5

Non meretur A, quia nonnullae hodie lineis subtilissimis impressae non sunt, anno post praesentationem. Honda valde speciosa est in HRC colore vel armis curriculis plenus nullis luminibus.

Motor 5/5

Valde durabile et flexibile, vehiculis tuis cursoriam perfecte complet. Honda utilitas per certationem est quod, quamvis agilis tractatio, in dura acceleratione circa angulos serena manet, partim gratia electronico gubernante damper.

Consolamini 2/5

Solum tres et semis pollices habet in interfeminium quam soror sua 600 pedis cubici, tam diu aurigae bipedes in angustiis officinis obscurant. Sedes, cibus et cisternina et auriculae bonae contactus cum machina praebent. Supercars massae illae productae non amplius motorcycles educunt, sed recte intelligis?

Pretium 3/5

Pretium, Honda locum occupat, quo usi sumus in comitatu similium hominum - paulo carior est quam Kawasaki et Suzuki, et pauci centum nummi vilius hoc anno novo R1. Pretium tamen systematis braking anti- cincinnis satis altum est.

Primum genus 5/5

Cum machina magna, levi equitatione et iaculis magnis, difficile est eum peius quam quinque iudicare. Insueta est hoc quod currus unius anni est, et optio emendi ABS etiam laudanda est. Modo benigne rogamus - utique, non emere talem raedam ad limites physicae in via invenire. Tantum in pretio: secundo calces accelerat ad 200 km / h ...

Matevž Hribar, photo: Honda