Dual-massa (dual-massa) flywheel - principium, consilium, series

A slang termino duplicem massam vel massam duplicem volans fabrica dicitur musca duplicata. Quae res permittit transmissionem torques ex machina ad tradendum et ulterius ad rotas vehiculi. Massa duplicata flywheel publicam attentionem attraxit propter saepe limitata vitae spatia. Commutatio non solum laboriosa est, sed etiam sumptuum pecuniaria postulat, cum crumena ex pluribus centum ad mille nummis contineat. Inter motoristas, saepe audire potes quaestionem de quibus carri duo rotati adhibentur cum nullae olim difficultates cum carris erant.

Aliquantulus theoriae et historiae

Machinae combustionis reciprocae internae est machina relativa complexa, cuius operatio in phase interrumpitur. Hac de causa, musca iungitur crankshaft, cuius munus est sufficientem motu motuum industriam cumulare ad resistentias passivas in plagis compressionis (non-operando). Hoc, inter alia, requiritur uniformitas machinae. Machina magis librata currit quo plures cylindrici machinam habet vel rotam maiorem (graviorem) volitant. Gravius ​​tamen rotae muscae ad vivibilitatem machinae reducit et eius promptitudinem celeriter ad fila reducit. Hoc phaenomenon observari potest, exempli gratia, cum machina 1,4 TDi vel 1,2 HTP. Haec tria tormenta cylindrica validiore volatili currunt et tardius et retardant. Incommodum morum est, exempli gratia, mutationes calces tardius. Magnitudo volatilis etiam per compositionem cylindrorum (in-linea, furca vel pugilis) movetur. A cylindro opposito cylindrus machina in principio multo aequior est quam, exempli gratia, linea quadri machina cylindrica. Ergo etiam minor musca quam comparabilis machinae cylindricae quattuor-cylindricae habet. Magnitudo musca etiam principium combustionis afficit, exempli gratia, moderni machinamenta pellentesque fere semper musca egent. Comparati gasolini versos, Diesel machinae typice habent rationem compressionis multo altiorem, supra quam signanter plus laboris consumunt - energia volatilis rotationis rotationis.

Ek energia in motu motuque volvi rotationis associata computatur utens hac formula:

Ec = 1/2·J ω2

(ubi J momentum inertiae corporis circa axem rotationis; ω est velocitas rotationis angularis corporis).

Sagittae librae etiam adiuvant operationem inaequalem tollunt, sed quandam quantitatem operis mechanici ad eas propellendas requirunt. Praeter inaequalitatem, repetitio periodica quattuor periodorum etiam ad vibrationem torsionalem ducit, quae impulsum et transmissionem adversatur. Moles inertiae normales machinae combustionis internae consistit in massis inertiae partium mechanismi crank (stipes libra), rota et capio. Sed hoc non sufficit ad vibrationes invitos eliminare in casu validorum et praesertim machinarum pellentesquealium minus cylindricarum. Quam ob rem transmissio et tota ratio coegi ab his contrariis effectibus defendi debet, ut nimia resonantia certis velocitatibus fieri potest, ex nimia vis in crankshaft et transmissione, corporis ingratus tremulis, et hum vehiculi interioris. Hoc in schemate infra clare perspici potest, quod vibrationis amplitudinem machinae et transmissionis cum voliculis institutis et dual-massa volitantibus ostendit. Vibrationes crankshaft in exitibus machinae et oscillationum in introitu transmissionis eandem fere amplitudinem et frequentiam habent. Certis velocitatibus hae ambigua implicant, quae indicata periculorum et manifestationes commodissimas inducunt.

Communis notum est Diesel machinis insigniter validiores esse quam tormenta gasolina, quorum partes sunt graviores (crank mechanismum, virgas connexiones, etc.). Talis machinalis consideratio et libratio est problema vere complexum, cuius solutio consistit in seriebus integralium et derivatorum. Breviter, machina combustio interna componitur ex pluribus partibus, unaquaeque suo pondere et rigore, quae simul systema torsionis oritur. Talis systema corporum materialium, fontium connexorum, oscillari tendit variis frequentiis in operatione (sub onere). Prima cohors notabilis frequentiorum oscillationis in latitudine 2-10 Hz consistit. Haec frequentia considerari potest naturalis et ab homine fere non percipitur. Cohors secunda frequentia in latitudine 40-80 Hz est, et has vibrationes percipimus ut vibrationes, et strepitum ut rugitum. Negotium consiliorum est hanc resonantiae tollere (40-80 Hz), quod in praxi significat movere ad locum ubi homo multo minus ingratus est (circa 10-15 Hz).

Raeda varias machinas continet, quae vibrationes et strepitus molestos eliminant (stabulae tacitae, machinae, strepitus insulationis), et in nucleo est discus classicus friction capio. Praeter torques transmittendo, munus est etiam vibrationes torsionales madefacere. Fontes continet, qui, casu vibrationis inviti, comprimunt et hauriunt maxime vim suam. In pluribus tormentis gasolini, effusio capacitatis unius defessa sufficit. Similis regula applicata ad machinas Diesel usque ad medium 90s, cum fabulosus 1,9 TDi cum Bosch VP gyratorius sentinatus satis erat cum conventionali defessa et classica unius massae volandi.

Attamen per tempus, diesel tormenta plus ac plus vim voluminis minus ac minus (numeri cylindrorum) praebere coeperunt, cultura operationis eorum ad anteriora accessit, et, postrema sed non minima, pressionem "voli volans vidit. " elaboraverunt etiam signa environmentalia magis ac duriora. In genere, debilitas vibrationum torsionalium non iam a classicis technicis provideri potuit, et ideo necessitas duarum missarum volantium necessitas facta est. Prima societas ad introducendam ZMS (Zweimassenschwungrad) duo-massa flywheel LuK erat. Eius massa productio anno 1985 incohata est, et German BMW primus automaker ad studium novae machinae ostendit. Missa musca duplicata aliquot emendationes subiit ex quo tunc, cum ZF-Sachs machinae calces planetariae nunc provectiores considerantur.

Dual mass flywheel - design and function

Massa musca duplicata fere functiones sicut musca volitantis conventionalis, quae etiam munus gerit vibrationum torsionalium debilitandi et sic late vibrationes et strepitus inutiles eliminat. Massa musca duplicata a classicis differt in eo quod principale eius pars - volatile - molliter cum crankshaft coniungitur. Itaque in discrimine periodo (usque ad apicem compressionis) aliqua retardatio crankshaft concedit, ac deinde iterum (per expansionem) aliquam accelerationem. Celeritas tamen ipsius volandi constans manet, itaque celeritas in output de gearbox constans et sine vibratione manet. Massa musca duplicata suam energiam ad crankshaft linearly transfert, vires reactiones in ipsa machinam agentes leviores sunt, et iugis harum virium multo inferiora sunt, ita machina quoque vibrat et reliquam machinam minus quatit. corpore. Divisio in inertiam primariam in parte motoris et inertiae secundae in parte gearbox auget momentum inertiae partium rotationis machinarum. Hoc intervallum resonantis movet ad frequentiam inferiorem quam velocitatem otiosam, et sic e velocitatibus machinis operantis est. Hoc modo, vibrationes torsionales generatae per machinam a transmissione separantur, et sonitus transmissionis et fremitus corporis non amplius occurrunt. Ob hoc quod partes primariae et secundariae cum damper torsionali vibratione coniunguntur, defessa discus uti sine suspensione torsionali potest.

Massa musca duplicata etiam inpulsa sic dicta inservit absorber. Hoc modo adiuvat ut hits defessa madefacit in calces vices (cum celeritas machinae debet esse cum celeritate rotae compensanda) et adiuvat etiam incipit leviores. Attamen elementa molles (fontes) in massa musca duplicata continenter fatigant et musca ad crankshaft latiora et faciliora se movere permittunt. Difficultas oritur cum iam fessi sunt - omnino extrahuntur. Praeter fontes tendere, rotam quoque uti volitant in densis paxillis foramina expellere. Itaque musca non solum oscillationes non lenit, sed e contra facit. Desinit in extremos limites volatilis rotationis apparere incipiunt, plerumque sicut labefecit cum anni varii variique incipientes, mox in omnibus adiunctis cum defessa versatur vel expeditur vel cum velocitate mutatur. Gerunt etiam ut hiulca satus-ups, nimia vibratio et strepitus circa 2000 rpm, vel nimius tremor apud otiosos ostendet. In genere, massae volaticae dualis multo maiorem vim experiuntur in tormentis cylindricis minus (exampla cylindrici tres/quattuor), ubi inaequalitas multo maior est quam in sex tormentis cylindrici.

Structa, massa musca duplicata consistit e musca volatili primario, volucri secundario, interno damper et externo damper.

Quomodo Afficere / Extendere vitam Missae Dualis Volcanus?

Flywheel vita consilio agitatur necnon proprietatibus machinae in qua instituitur. Eadem musca ab eodem fabrica per trecentos chiliometra in aliqua tormenta decurrit, et in quibusdam dimidia tantum portio capiet. Intentio prima erat ut duplicem molem muscarum evolveret quae eidem aetati (km) totius currus superesset. Infeliciter, re vera, musca saepe reponi debet multo ante, multoties ante discus lacessit. Praeter consilium machinae et ipsa musca dua-massa, conductor vitam suam servitutem signanter afficit. Omnes condiciones ducens ad ictus transmissionem in unam partem vel in aliam vitam suam servitium minuunt.

Ad vitam Missae Dualis Volcanae prorogandam, non commendatur ut machinam machinam (praesertim infra 1500 rpm) frequenter expellant, deprimant dura (potius sine variantibus anni versiculis), et machinam non detrahant (i.e. confregit. machinam). nisi ad rationabilem celeritatem). Saepe evenit ut celeritas 80 km/h non secundum calces sed tertiam vel quartam inflectas ac paulatim ad calces inferiores transferas). Nonnulli artifices (in hoc casu VW) suadent ut, si autocinetum stationarium in leni patrimonio collocatum sit, primum manus adhibenda est, deinde calces (reverse vel XNUMX calces) versandum esse. Alioquin vehiculum leviter movebit et volatile massae dualis in pugnam sic dictam permanentem perveniet, tensionem faciens (extensum fontium). Commendatur ergo celeritate collis non uti, et si ita est, ut currus cum handbrake frangatur, ne levem motum et longum tempus sequens onus faciat - systematis transmissionis claudendi, i.e. . Augmentum in temperatura discus defessa etiam directe refertur ad reductionem in vita volaticae massae dualis. Lacessit overheats, praesertim cum remulco gravem trailer vel aliud vehiculum, de via depellenda etc. Defessa se reserabit etsi machina fracta est. Animadvertendum est quod radiosus calor e lassa discus trahit ad exustionem variarum partium muscarum (praesertim si perpluo ducatus est), quod ulterius negative afficit vitam servitutis.

Reparare - reponenda massae dualis flywheel et postea cum conventional flywheel

Nulla res est ut muscam muscam nimis attritam reficiat. Reparatio involvit repositoque volatili simul cum ecclesia lacessit (lamellae, compressio ver, gestus). Tota reparatio est admodum laboriosa (circa 8-10 horas), cum opus est ad deprimendum machinam, interdum etiam machinam. Utique non oblivisci debemus de rebus oeconomicis, ubi vilissimi muscae venduntur circiter 400 euros, pretiosissimi - plus quam mille nummis Europaeis. Cur defessa orbes mutas qui adhuc in bono statu est? Sed solum quia, cum discus defessa servit, tantum tempus est antequam discedat, et hoc temporis processum edax, quod pluries est carior quam discus defessa, iterari debebit. Cum reponatur musca, utilem est videre si versio urbana est quae plura milia passuum tractare potest - a vehiculi fabrica fulta et approbata est, scilicet.

Saepissime informationes invenire potes de repositoque massae muscae cum una classica, quae lamellas utitur cum torsione damper. Ut iam in articulis superioribus memoravimus, massa musca duplicata, praeter functiones opportunas, etiam munus gerit umoris torsionalis vibrationis, quae condicionem partium moventium machinae (crankshaft) vel gearbox negans afficit. Aliquatenus, vibratio debilitans ab ipsa lamina nata etiam eliminari potest, sed non potest idem praestare ac multo potentior et multiplex massa musca duplicata. Plus, si simplex esset, iamdudum adhibitum est a fabricatoribus et oeconomicis eorum possessoribus, qui assidue operantur ut gratuita resecant. Ergo plerumque non commendatur reponere massam duplicem cum una massa flywheel flywheel.

Non MINORIS AESTIMO repositoque obsoleto flywheel

Valde commendatur non differre reponendam volatile nimis attritum. Praeter praedictas manifestationes periculum est solvendi (separatio) cuiuslibet partis volatilis. Praeter ipsam muscam destruendam, machina vel transmissio etiam letaliter laedi potest. Nimia flywheel lapsum etiam rectam operationem machinae velocitatis sensorem afficit. Elementa fontana paulatim deficiunt, duae partes muscae magis ac magis deflectunt donec extra tolerantias in dicione unitatis cadant. Aliquando nuntius erroris hoc ducit, interdum, e contra, unitas potestatis accommodare ac moderari machinam in falsa notitia nititur. Hoc ducit ad pauperes effectus et, in gravissimo casu, problemata satus-sursum. Hoc problema maxime commune est cum machinis vetustioribus ubi crankshaft sensorem motum in output massae muscae dualitatis detegit. Fabricatores hanc quaestionem removerunt mutando inscensu sensorem, ideo in recentioribus machinis velocitatem crankshaft in introitu ad volatile determinat.