Volkswagen Golf engines
contentus
Quaelibet societas currus maioris exemplum habet quod quasi filum rubrum per totum tempus notae formationis decurrit, respectu specialium et amor usorum vulgarium potitus. Talis machina est genus probationis causa designantium, fabrum et propulsionis specialium. In Volkswagen AG, honor fiendi perennis navis mercatus ad Golf cecidit.
exemplum historiae
Primum currus Golf exemplar, quod conventum linea anno 1974 evolvit, appellata est ab calefactione rivi fluminis sinus, qui totam oram continentis Europae cum suis aquis alluit. Itaque excogitatores voluerunt efferre desiderium creandi currus, qui gratissimus fieret ad unitatem Veteris Europae. Illi egregie successit: circiter XXVI miliones exemplarium officinarum conventui iam evolutionis VW.
Eodem tempore, productio autocinetorum, cuius primum exemplum technicum nomen "Tour-17" accepit, declinare non putant: raeda popularis apud Europaeos mediae classis est. Raeda justos praemiorum praemiorum accepit in autocineto mundi clarissimo. Fastigium erat agnitio septimae generationis Golf Car Anni (WCOTY) in MMXIII.
Hoc modo opportuna expansio viarum Europaearum a Golf carros populi Germanici explicata est.
Generatio: 1-1974 (Mk. 1993)
Primum impedimenta golf minima dimensiones habuit, ante-rotam coegi et machinam combustionis internae 1,1-sextarius (FA) cum capacitate 50 hp. Cura copia escarum antiqua mechanismo a modernis signis attributa est - carburetori. Similis versio Diesel (codex officina CK) anno et dimidio post initium productionis primi currus. Tota circulatio primae seriei currus Golf 6,7 decies centena erat unitas. In Republica Africae Australis tres-portae exclusiones Mk.1 usque ad 2008 convenerunt.
2nd generation: 1983-1992 (Mk. 2)
Postquam effectus oeconomicus venditionis primae seriei "Tour-17" aestimandis, administratio Volkswagen AG iam X annis post inundationem imposuit productionem versionis Golf renovatae. Raeda, praeter dimensiones magis massivas, nonnullas innovationes accepit - systematis anti-cincinni braking vim gubernandi et computatorium in tabula inclusum. Synchro G10 rota coegi currus cum 60-liter GU (GX) machinam cum 1,8 hp apparuit primum in hac serie.
3nd generation: 1991-2002 (Mk. 3)
Et iterum, VW fabrum a traditione non deviavit, tertiam Golf seriem in anno 1991 deducendo, hoc est anno ante finem officialis conventus Mk.2 carros. Motorum qui laboratorium 1,4-2,9 liters. sub cucullis carrorum trium optionum insertae sunt: hatchback, station carrum et convertuntur. Effectus machinarum tertiae seriei productio decennali est 5 miliones exemplarium.
4nd generation: 1997-2010 (Mk. 4)
Fere quattuor annos confractus in productione Serial Golf mercatus currus Europae et Americanus coortus est: anno 1997, currus Mk.4 apparuit in mercaturas carrosas in novo consilio, sine acutis angulis, cum interiore a la Passat. et diversae potentiae herbarum. Iniectio directa cibus ultra-modenensis late diffusa est. Potentissima in serie carrus erat 3,2-sextarius totius rotae coegi R32 cum DSG gearbox preselectiva.
5nd generation: 2003-2009 (Mk. 5)
Sex annis, currus sequentis, 5th generatio producta est. Corpus optiones: hatchback et statione plaustra. Dimissio unius-voluminis Golf Plus eodem tempore redit, sed haec currus omnino independens est, digna productione historica. De innovationibus technicis illius temporis - suspensio multi- nexus, corpus rigiditate auctum per 80% comparatum ad priorem seriem, usum plantarum potentiarum in machinationibus TSI et FSI.
6nd generation: 2009-2012 (Mk. 6)
Consilium novae machinarum seriei Gualtero da Silva commissum est. Ingenium ingeniosum ad parametros et occasus machinarum mutandas feruntur, generatim relictis parametris geometricis V generationis Golf immutatis. Ad machinas mechanicas et automatarias, magna varietas DSG-typei praeelectivae unitates et ultra-modern, roboticae additae sunt. Hoc tempore emissio potentissimi Golf R currus pertinet, de qua machina infra agemus.
7nd generation: 2012-2018 (Mk. 7)
Hodierna vita Golf Volkswagen quinque ianuae exclusionum est cum 125 vel 150-horsepower 1,4-sextarius turbocharge- tus internae combustionis pro foro Russico. In Europa et USA, ampliatio carrorum latior est: plaustra stationis ibi venditae sunt cum plantis hybridis, pellentesque vel omnibus vi electrica. Hodiernus vultus Golf a Gualtero da Silva etiam creatus est. Notae novitatis ad severitatem accedunt. Ut coniicere possis, hodie viget in eis stylus lusus. Machina tam levis quam MQB porttitor usui gratias agere potest. In tergo, fabrum "tomen" completam praebent: torsionem trabis vel versionem multi-linkam. Denique electio suspensionis pendet in potentia plantae et incessus stilo.
8th generation: 2019-present (Mk. 8)
Omnes maiores moderni systemata etiam in Golf Mk.8. Ad lecythus adaptivam potestatem, systema camera circumcirca omnia, facultas cognoscendi signa et signa viarum, potentiae electrici gubernandi addita est. Ex Passat, nova raeda semi-autonoma Travel Assiste ratio pulsis accepit.
Primum in Volkswagen carros, vexillum Car2X apparuit. Utens, informationes permutare potes cum vehiculis intra radium usque ad 0,8 km collocatum. Cum XXIV 24 carros generationis octavae ab December 2019 venditis, positio carorum optimae venditionis in Europa tantum a Golf ineunte 2020 praeteriit: oppressa est nova generationis Renault Clio.
Engines pro Volkswagen Golf
Primo apparens in viis Europaeis anno 1974, Volkswagen Golf realis test laboratorium factus est pro divisione machinarum machinarum curationis. Nam 45 annos plus centum pellentesque et gasoline potentiae plantae sub cucullo carros diversorum consiliorum fuerunt. Hoc est quoddam commentarium: nullus alius automaker unum exemplar munus dedit basis experimentalis designati.
Tot potentiae plantae sunt pro Golf in elencho infra quod, praeter traditionem, machinarum partes non dividere, hoc tempore, ad vitandam confusionem, separatim indicavimus notitias technicas potentiae plantarum pro mercatus Russiae et emptores in Europa / America. Unde in duabus tabulis partes, repetitiones officinarum in codicibus possibilia sunt.
| vestigium | genus | Volume, cm3 | Potentia maxima, kW/hp | ratio copiam |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | amet | 1093 | 37/50 | OHC, carburetor |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, carburetor |
| CK | diesel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | amet | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, iniectio distributa |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, injector mechanica |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, carburetor |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, carburetor |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, carburetor |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC vel OHC, carburetor |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC vel OHC, carburetor |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, injector mechanica |
| CR, JK | diesel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | pellentesque turbocharged | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | amet | 1272 | 40/55 | OHC, carburetor |
| JP | diesel | 1588 | 40/54 | recta iniectio |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | recta iniectio |
| VEL PN' | amet | 1595 | 51/69 | OHC, carburetor |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, carburetor |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, carburetor |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, carburetor |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, carburetor |
| VEL EV* | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, carburetor |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, electronic iniectio |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | injector |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, electronic iniectio |
| RA, SB | pellentesque turbocharged | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | amet in compressor | 1763 | 118/160 | OHC, electronic iniectio |
| GX, RP | amet | 1781 | 66/90 | OHC, electronic iniectio |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, electronic iniectio |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | injector |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | injector |
| PG | amet in compressor | 1781 | 118/160 | OHC, electronic iniectio |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, electronic iniectio |
| ABD, AEX | amet | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, port iniectio |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, port iniectio |
| Abu | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, electronic iniectio |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, una iniectio |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| AAZ | pellentesque turbocharged | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, AHU, BUT . | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | commune rail |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | OHC direct iniectio |
| 2E,ADY | amet | 1984 | 85/115 | DOHC vel OHC, electronic iniectio |
| ADD | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, port iniectio |
| ABF, | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, iniectio distributa |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, iniectio distributa |
| AKS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, electronic iniectio |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, electronic iniectio |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA . | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, iniectio distributa |
| AEH, AKL, APF . | turbocharged amet | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC vel OHC, electronic iniectio |
| AVU, BFQ . | amet | 1595 | 75/102 | distribui iniectio |
| ATN, AUT, AZD, BCB | amet | 1595 | 77/105 | DOHC, iniectio distributa |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC directum iniectio |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, iniectio distributa |
| AGU, ARZ, AUM | turbocharged amet | 1781 | 110/150 | DOHC, iniectio distributa |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, iniectio distributa |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | recta iniectio |
| AGR | pellentesque turbocharged | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | commune rail |
| ADR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | distribui iniectio |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | recta iniectio |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | recta iniectio |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | commune rail |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | commune rail |
| APK | amet | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC vel OHC, portum iniectio |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC vel OHC, portum iniectio |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC vel OHC, portum iniectio |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, iniectio distributa |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, iniectio distributa |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, iniectio distributa |
| BENE | gasoline | 1984 | 75/102 | OHC, port iniectio |
| Rigidorum VOL | amet | 1390 | 55/75 | DOHC, iniectio distributa |
| PRAESEMINATIO | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, iniectio distributa |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC directum iniectio |
| caxa | turbocharged amet | 1390 | 90/122 | SOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC directum iniectio |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC directum iniectio |
| BGU, BSE, BSF | amet | 1595 | 75/102 | OHC, port iniectio |
| BAC, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC directum iniectio |
| BRU, BXF, BXJ | pellentesque turbocharged | 1896 | 66/90 | OHC, port iniectio |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | commune rail |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, port iniectio |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, iniectio distributa |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | commune rail |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | amet | 1984 | 110/150 | DOHC directum iniectio |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA . | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC directum iniectio |
| Prius | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC directum iniectio |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA . | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, iniectio distributa |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | SOHC |
| BLS, BXE | pellentesque turbocharged | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | commune rail |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | commune rail |
| CBZA | turbocharged amet | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | amet | 1390 | 59/80 | distribui iniectio |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, port iniectio |
| CAYB | pellentesque turbocharged | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | commune rail |
| CHGA | amet | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC vel OHC, portum iniectio |
| CBDC, CLCA, CUUA | pellentesque turbocharged | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC . | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | turbocharged amet | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC directum iniectio |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC directum iniectio |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC directum iniectio |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | recta iniectio |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | recta iniectio |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | recta iniectio |
| CMBA, CPVA | turbocharged amet | 1395 | 90/122 | recta iniectio |
| HONOR | -: - | 1395 | 92/125 | SOHC |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | recta iniectio |
| CLHB | pellentesque turbocharged | 1598 | 66/90 | commune rail |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | commune rail |
| ECCLESIA | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | commune rail |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | commune rail |
| JUNA | pellentesque turbocharged | 1968 | 135/184 | commune rail |
| CHZD | turbocharged amet | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | recta iniectio |
| ACETUM, CXSA | amet | 1395 | 90/122 | recta iniectio |
| CJXE | turbocharged amet | 1984 | 195/265 | recta iniectio |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | SOHC |
| CRMB, DCYA, IAM, CRLB | pellentesque turbocharged | 1968 | 110/150 | commune rail |
| CHHB | turbocharged amet | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | SOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | distribui iniectio |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | recta iniectio |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | multipoint iniectio |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | recta iniectio |
| DIEM | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | recta iniectio |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | recta iniectio |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | recta iniectio |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | distribui iniectio |
| DDYA | pellentesque turbocharged | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | commune rail |
| CRMB, DCYA, IAM, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | commune rail |
| CPWA | gasoline turbocharged | 1395 | 81/110 | recta iniectio |
| SI | turbocharged amet | 1498 | 96/130 | recta iniectio |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | recta iniectio |
| DADA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | SOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | recta iniectio |
| DHFA | gasoline turbocharged | 1498 | 96/130 | recta iniectio |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA . | amet | 1390 | 55/75 | distribui iniectio |
| AEH, AKL, APF . | turbocharged amet | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | distribui iniectio |
| AVU, BFQ . | amet | 1595 | 75/102 | distribui iniectio |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | distribui iniectio |
| AGU, ARZ, AUM | turbocharged amet | 1781 | 110/150 | distribui iniectio |
| AGR | pellentesque turbocharged | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | commune rail |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | recta iniectio |
| AZJ | amet | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | distribui iniectio |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | distribui iniectio |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, iniectio distributa |
| BGU, BSE, BSF | amet | 1595 | 75/102 | distribui iniectio |
| BAC, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | recta iniectio |
| BJB, BKC, BXE | pellentesque turbocharged | 1896 | 77/105 | commune rail |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | distribui iniectio |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | amet | 1984 | 110/150 | DOHC directum iniectio |
| CBZA | turbocharged amet | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | amet | 1390 | 59/80 | DOHC, iniectio distributa |
| caxa | -: - | 1390 | 90/122 | SOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | SOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | distribui iniectio |
| CAYC | pellentesque turbocharged | 1598 | 77/105 | commune rail |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | commune rail |
| CBAA, CBAB, CFFB | pellentesque turbocharged | 1968 | 103/140 | commune rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC directum iniectio |
| CCZB | turbocharged amet | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | recta iniectio |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | recta iniectio |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | recta iniectio |
| CLCA | pellentesque turbocharged | 1984 | 81/110 | commune rail |
| CDLF | turbocharged amet | 1984 | 199/270 | recta iniectio |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | recta iniectio |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | recta iniectio |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA . | amet | 1395 | 90/122 | recta iniectio |
| HONOR | turbocharged amet | 1395 | 92/125 | SOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | multipoint iniectio |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | recta iniectio |
| CWVA | amet | 1598 | 81/110 | distribui iniectio |
| CHHB | turbocharged amet | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | SOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | recta iniectio |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | recta iniectio |
Productio tam ingens herbarum virtutum, scilicet, miliaria comitata est. Per XLV annos, sub cucullo Golf Volkswagen, totus color cogitationum cogitationis visitavit - e machinationibus carburetoris conventionalis internae combustionis ad machinas duplices hastili cum systematis electronicis cibus iniectio. Breviter, indicatis notis principalibus technicis - de quolibet miliario.
Engine FA (GG)
Prima motoria ipsa, quae a Volkswagen AG fabrum in cucullo Tur-17 conscenditur, volumen operarium 1093 cm3 habuit. Ut perspiciamus quam minima primum "golf" motorem obtinuit, satis est ad maximum torquem indicatorum spectare: tantum 77 Nm, sex ad septies minus quam machinas mediae ultimi decennii saeculi XX. saeculum - decennium prima saeculi XXI.
Ceterae notae:
- compressio — 8,0:1;
- diametro cylindrico — 69,5 mm;
- cylindri numero — 4;
- valvularum numerus - VIII.
Maxima velocitas autocineti cum FA (GG) machina instructa erat 105 km/h.
DX engine
Anno 1977, 1st generatio Golf cars in mercatum cum novo machinae ingressa est cum volumine operante 1781 cm3 (potestas 112 hp). Accepit officinam codicem DX. Primum, fabrum Germanicum ab utendo carburetore discessit: cibus copia in systematis potentiae per injectorem mechanicum factum est.
- timidus agitare — calces;
- genus capitis — SOHC/OHC;
- genus refrigerandi - aqua;
- compressio rationis - 10,0:1.
DX machinis gasolineis in fomite A95 usus est.
PL engine
Anno MCMLXXXVII, ad II generationem ante rotam coegi Golf carros, architecti structores realem admirationem exhibuerunt: primum fieri potest machinam machinam cum duabus camshafts instruere cum cibus iniectio statu-of-artis electronicae. systema in KE-Jetronico attractio multiplex.
Turbocharger machinamentum petroleum instructum est cum catalysto trium scaenarum variabilium.
In- versus 4-cylindrici machinam cum operante tomo 1781 cm3 producto 129 hp. In aequitate notandum est iniectionem electronicam non late adhibitam esse in machinis quae in autocineto Golf institutae sunt. Pulchre cito, ratio iniectio directa magis oeconomice subnixa est.
Validissima machinas Volkswagen Golf
Suprema potestas in sta, et postea in viis probationibus (270 hp), per tres-ostium omnium rotarum evolvit, Golf exclusiones VI generationis Mk6 (6) latae traditionis. Ut potentia planta, machinas CDLF adhibebant, productas ab 2008 ad 2004 in Audi plantarum in Gyor, Hungaria.
2,0 TFSI machinamentum seriei EA113 cum codice officinarum CDLF est ulterior progressio exemplaris capitis seriei, aspiratae AXX (infra - BYD). Est in linea 4-cylindrica 16 valvae machinae cum recta infusione systematis fuel. Notae praecipuae:
- materia cylindrica stipes - fusilis ferrum;
- compressio — 10,5:1;
- volume - 1984 cm3;
- maximus torque - 350 Nm at 3500 rpm;
- maximum imperium - 270 hp
Cum machinae CDLF sub cucullo inauguratae, "golforum" gloriari potuit de mediocritate cibi sumptionis;
- in horto — 12,6 l;
- extra urbem — 6,6 l;
- componuntur — litres 8,8.
Aer inspirans est KKK K03 turbinis cum pressione 0,9 vectis. Potentiores K04 turbines in versionibus exclusionum excudebant.
Ad operationem machinae stabilis requirebatur circa 500 g / 1000 km inter 5W30 vel 5W40 notam olei.
Totum oleum in machina librarum 4,6 librarum est. Olei mutatio requisita parametri sunt semel saltem pro singulis 15 milibus km. Curre. Optio idealis systematis laborandi est cum mutatione olei post 8 milia km. Plana olei vexillum implens (praeter primum) est 4,0 litres.
Machina tam felix evasit ut ex minima "golf" in solidis exemplaribus Audi (A1, S3 et TTS) feliciter evenit ut in Sede Leon Cupra R et Volkswagen Scirocco R. notabile est. excogitantes noluerunt tegere truncum cylindricum cum aluminio capitis, ferro dejecto. Comparatus ad machinas BYD, CDLF alium attractio multiplex, novum intercooler et attractio camshaft habet. Aliae emendationes:
- caput mechanismum librans cylindrum cum duobus spiculis librario;
- crankshaft magnis aestibus incrassatis;
- Pistoris ad compressionem reductam ordinantur utentes officio gravissimo virgas connectens.
Machina cum compensatoribus hydraulicis instructa est, phase shifter in attractio scapo installatur. Leo pelliciam - balteum, cum signo sublato procedendi singulis 90 milibus km.
Initio elaboravit pro signis Euro IV environmentalibus, machinatio in operatione ad Euro V protocollo mutata est, infimus CO2 emissiones gradus 195-199 g / km est. In tincidunt non pro motore CDLF auxilium peregrinatione constituerunt, sed in usu est circiter 300 milia km. Motor mutationis sine subsidiis per 250 milia km laborare potuit, et ad maximam observantiam dimidium miliones chiliometrorum pervenit.
Visne etiam virtute pluris?
VIII annis post, anno MMXVI, Mechanica Volkswagen AG experimentum interesting ducere constituit: placuit quinque-ostios exclusionum 8 generationis instruere cum 2016-literis gasolineis seriei EA6 ultra-modernis, machinas gasolinas;
- CJXC - 292-300 hp;
- DNUE - 288-300 hp;
- CJXG (DJHA) - 292-310 hp
Quomodo iustificata sit institutio tantae potentiae monstruosae plantarum in minimis, in comparatione etiam cum lectulis sedans, carris, suspicari non potest. Omnia tormenta cum recta injectione fuel systematis instructa sunt.
In exemplo machinae CJXC, vides quam bene mechanici fecerunt bonum opus in prole sua secundum efficientiam. Cibus consummatio:
- in horto — 9,1 l;
- extra urbem — 5,8 l;
- componuntur — litres 7,0.
Oeconomiae downside quaestio est de pressione normali servanda. Praecipua defecta in operatione machinarum huius seriei occurrunt propter guttam in oleo pressionis, imperfectionibus in electronicis sentinae olei. Boost pressionis regulatores notam V465 post 50 milia km. passibus rursus adaequatum est.
Obiter his motoribus artifices ferramenta tuning elaboraverunt, quae vehiculis agendis admodum potentes ad penitus inestimabiles producit. Te ipsum iudica;
- - 300/362 hp;
- Aureus (officina / post tuning) - 380/455 Nm.
Augmentum in praecipuis faciendis indicibus CJXC et DNUE per quartas machinas, contra officinas, obtinetur insertis unitatem boostis potestatis sui iuris. Usus eius concedit:
- optimize cibus iniectio processus sine pressura boost augens;
- augendo virtutem augendo iniectio durationis.
Vis incrementi unitatis non-volatilis est in relatione ad systema electricum machinae.
Tantae potentiae facultates permissae machinamenta machinis tincidunt non suppeditant mechanismum ad volubilis cylindrici mutandam: nam Golf 7 generatio trecentorum horsepower non solum satis superfluum est, bonum 25% hic omnino superfluum est. Utique, si dominus e curru non est ventilabrum stirpis curriculi currus velocitatis, cuius multi in vestigiis Europae sunt.
